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Die Pille beeinflusst die Reaktion der Druckdose. Der eigentliche Ladedruck wird vom Drucksensor ermittelt. Die ECU weiß also, welcher Ladedruck im System anliegt. Wenn zu wenig LD anliegt, gibt die ECU dem Ladedruckregelventil den Impuls zum zuhalten. Liegt zu viel Ladedruck an, wird das Ladedruckregelventil geschlossen und der Steuerdruck (kommt aus dem kleinen Anschluss am Lader) drückt auf die Druckdose. die öffnet das WG. Liegt zu viel LD an, sehr viel zu viel, unterbricht die ECU die Zündung und Spritzufuhr...Fuelcut. Die ECU rechnet zwar mit festen werten, aber immer mit einem Ziel- und Soll-Ladedruck.

Das Problem mit der Drehzahl liegt nicht am Einmassenschwungrad. Das würden dann ja alle Imprezas haben...

Zitat von »ArcHammer«

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Das Problem mit der Drehzahl liegt nicht am Einmassenschwungrad. Das würden dann ja alle Imprezas haben...

Das seh´ich auch so. Ich weiß gerade nicht vom Schreibtisch aus, ob der Turbo an der Drosselklappe auch diesen elektrischen Leerlaufsteller (wie die Sauger) hat. Das ist das Teil mit dem ewig-blauen Aufkleber, es ist mit 2 Kreuzschlitzschrauben leicht abzunehmen. Mal reinigen, wenn es nicht defekt ist (kommt vor).

Wenn der turbo diesen Leerlaufsteller NICHT hat: Vergiss meinen hinweis.

Zitat von »Gt-Cube«

..Sorry für OT das muss nach den Antworten aufhören!

Na ja, Du kannst ja als Ersteller des Beitrages immer die Eingangs-Überschrift ändern.

Das hängen des Leerlaufs in hohen Regionen (so dass die Karre auch ohne Gasfuß fährt) ist ein häufiges Problem bei den Saugern, von denen ich weiß, dass sie das Ding haben.
Turbo -wie gesagt- leider nicht (mehr) vor Augen.

Ja klar, ich verstehe es: Die Drehzahl fällt ohne Gas nicht schnell genug. Teils kann sie sogar bei 2000.3000 verweilen ...bei Irritationen Z.B. beim Leerlaufsteller.
Immer noch entscheidende Frage: Hat Turbo sowas - ich zweifle zunehmend .. . Nicht, dass bei Dir lediglich die Bowden-Züge etwa zu stramm oder innerlich ein wenig ungängig sind - oder die "Rückholfeder" einen mit hat. Nix ist unmöglich.

Der GT hat (natürlich) noch einen Leerlaufsteller. Ist das runde Ding rechts oben in der Spinne neben der Drosselklappe, wenn man vor dem Wagen steht.
Wie daddy schon schreibt, mit zwei Schrauben befestigt. Denke aber nicht, das es an dem liegt.

Pic:

Drucksensor hat er nur einen, aber der wird zwischen Umgebungsdruck und Ansaugspinne zyklisch umgeschaltet.

Zu niedriger Ladedruck führt auf keinen Fall zu magerem Gemisch. Das sollte trotzdem alles passen.
Anders sieht es mit zuviel Ladedruck aus. Da kann irgendwann mal was ans Limit laufen.

Ich werfe bzgl. des Drehzahlproblems beim Schalten mal den Leerlaufschalter vom Drosselklappensensor (bzw. den Drosselklappensensor) oder den Leergangschalter vom Getriebe in den Raum.
Bzgl. des Ruckelns eher die Lanbdasonde bzw. u.U. einen undichten Ansaugtrakt.

Aber ohne ordentliche Diagnose ist das nicht mehr als der Blick in die Glaskugel ...

Zitat

Ich meinte mit abmagern weniger einspritzen. Meine Besorgniss war unter volllast weniger Luft (0,5bar) - gleich viel Kraftstoff wie wenn alles ganz wär ->zu fett und Probleme mit dem Kat.

Der GT steuert die Einspritzung etc. immer primär über den LMM (und in Teillast zusätzlich über die Lambdasonde).
Verabschiedet sich der LMM langsam (was er bei den GTs oft tut), dann hast du unter Vollast tatsächlich eine Fehlmessung und mageres Gemisch.

Und wenn du schon die Schläuche der Ladedruckregelung aufgrund von Alterung rausgeworfen hast, dann wäre es wohl auch angesagt mal den darunter befindlichen Schlauch, der von der Ansaugseite vom dritten Zylinder zum Benzindruckregler geht (der den Benzindruck abhängig vom Ansaugspinnendruck steuert) zu kontollieren oder besser gleich zu wechseln ...

Zitat

Ich wusste ja nicht das ein Drucksensor zyklisch den Ladedruck misst somit kann man bei einem Boostcontroller den doch anzapfen oder? zb. Apexi AVC-R

Den Durcksensor anzapfen??? Hat das APEXI keinen eigenen?
Auf der Ansaugspinne müsste noch ein Anschlussnippel (Luft) frei sein, da kannst du einen externen Drucksensor anschließen; oder halt zur Not per T-Stück in die OEM-Sensor-Leitung einschleifen ...

Zitat

Kannst du mir bitte verraten was der Leergangschalter macht?

Ok, der heißt wohl besser Neutralgangschalter. Der zeigt der ECU an, dass sich der Gangwahlhebel in "neutral" befindet, also kein Gang eingelegt ist bzw. dass du schaltest ...
Der Leerlaufschalter zeigt an, dass die Drosselklappe "geschlossen" ist, also Leerlauf oder ein Gangwechsel ansteht.

Zitat

Wegen der Sonde werde ich also mal einen Abgastest machen ich hab sogar noch eine Bosch Sonde bei mir rumliegen.

Glaube nicht, dass das zielführend ist. Wenn ich mich recht erinnere, dann gab es mit den Bosch-Universalsonden Probleme im GT.
Die Sonden sollen zu träge sein bzw. geringfügig andere Spannungswerte aufweisen. Hab aber keine Erfahrung aus erster Hand.

Ich würde dir empfehlen mit den Infos und Symptomen zum Freundlichen zu fahren (wenn du niemaden mit Laptop und Seriell zu OBD-Port-Kabel kennst).
Der kann die Sondenspannung und AFR-Korrektur, Leerlaufschalter, Leergangschalter etcpp. direkt auslesen und dann sieht man sofort, was die Steuerung macht bzw. sieht ...
Das ist ne Sache von 10Minuten ...