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habi12623

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Freitag, 29. März 2013, 12:11

Drosselklappensensor tauschen

Mich wuerde interessieren, ob es moeglich ist, den Drosselklappensensor von meinem 95er GT an eine Drosselklappe von einem 97er GT zu bauen. Der Hintergrund ist, dass ich eine Ansaugbruecke (inkl. ICV und Drosselklappe) vom 97er Modell auf meinem 95er Motor habe. Da das originale Kabel aber 4 Kontakte hat und der Sensor von der 97er DK nur drei, kann ich da wohl auch nichts umcrimpen. Sonst waere ja eine Ader nicht belegt. Also war mein Plan, den alten Sensor an die neue DK zu bauen. Dann wuerde zumindest mechanisch wieder alles passen.

Nun wuerde ich von euch gern wissen, ob das problemlos moeglich ist. Rein vom Platz her passt es, das habe ich schon ausgemessen. Mir geht es jetzt nur um die Funktion. Und wichtig waere noch zu wissen, wie man den Sensor dann richtig einstellt. Ich wuerde mich freuen, wenn mich diesbezueglich jemand erleuchten koennte :)

habi12623

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Freitag, 27. Dezember 2013, 11:23

Ich bin immernoch am Ueberlegen, wie ich mein Problem loesen kann.

Das "ueberfluessige" Kabel ist Braun, die anderen drei Rot, Schwarz und Weiß/Rot. Allerdings habe ich immer noch nicht herausbekommen, wofuer es da ist. Vielleicht kann mir jemand, der sich in Elektrik gut auskennt, weiterhelfen? Die Stromlaufplaene habe ich, allerdings kann ich als absoluter Elektro-Laie damit rein gar nichts anfangen. :(

Hier ein Auszug, vielleicht hilft der schon?!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »habi12623« (27. Dezember 2013, 11:48)


habi12623

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Samstag, 18. Januar 2014, 18:44

Das Problem besteht weiterhin. Trotzt weiterer Recherchen war mir noch keine Erleuchtung vergoennt.

matze383

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Sonntag, 19. Januar 2014, 01:22

Also, wenn der obige Auszug den Stromlaufplan des 95ers zeigt, dann erkennt man meiner Ansicht nach, dass Ader Nummer 4 tatsächlich unbenutzt ist, also der DKS der 95ers auch nur 3 Adern verwendet.
Ich könnte mir gut vorstellen, dass du den 97er Sensor an die 95er ECU hängen kannst (wenn er die richtige "Logik" hat, s.u.).

Ich bin mir ziemlich sicher, das der DKS ein ganz "normales", lineares Potentiometer ist.
Meist wird mit +5V und Masse gespeist und auf einer Ader schwingt dann die Spannung zwischen 0 und 5V (idealisiert) hin und her.
Wobei man aufpassen muss, dass 0V "geschlossen" und 5V "offen" bedeutet - und manchmal genau umgekehrt.

Als reales Beispiel der DKS vom MY99/00:
Bei mir schwankt der Wert zwischen 0,42V "Drosselklappe geschlossen" bis 4,20V "Drosselklappe ganz offen".
Einstellen würde man beim MY99/00 auf 0,5V "Drosselklappe geschlossen". Der obere Wert sollte dann 4,5V nicht übersteigen.
An geringe Abweichungen (+-0.1V oder so) kann sich die ECU anpassen.

Um die Logik des 95ers rauszubekommen und mit der des 97ers zu vergleichen, brauchst Du ein Ohm-Meter.
Du musst zwischen der Masse-Ader und den anderen beiden Adern messen.
Ein Widerstand muss fest sein (da würde +5V eingespeist) und ein Widerstand muss sich bei der Bewegung der Drosselklappe deutlich ändern.
Ein niedriger Widerstand bedeutet dann niedrige Spannung und umgekehrt.

Sollte die Logik entgegengesetzt sein, dann sollte es im Falle eines einfachen Potentiometers möglich sein, die Logik umzudrehen, indem du die Anschlüsse von Speisespannung und Masse vertauscht.

Grüße
- Matze -
enjoy the flight !

habi12623

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Sonntag, 19. Januar 2014, 03:29

Matze vielen Dank schonmal fuer die tolle Erklaerung. Als Laie mit minimalen Grundkenntnissen konnte ich das gut nachvollziehen.
Ich werd die Tage mal ausmessen, ob die beiden Sensoren die gleiche Logik haben und berichten.

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