Subaru Community

Hi, willkommen im Forum

Beim GT funktioniert das mit dem Durchpumpen tadellos,
man braucht halt nen zweiten Mann, der hilft.
Spezialwerkzeug ist nicht von Nöten.

Inwieweit sich das bis zum MY06 verändert hat, kann ich dir leider nicht sagen...

MfG Lucky

Hallo
Bei mir hats beim WRX auch ohne Probleme mit durchpumpen hingehauen.

Mfg Michi

Vielleicht gibt,s ja neue Erkenntnisse zu Thema.
Da die Bremsflüssigkeit bei meinen 2008er Sti noch nie gewechselt wurde, wollte ich das nun mal in Angriff nehmen. Hab in anderen Tread,s zum Thema auch von verschiedenen ( nicht gestorbenen ) Anbietern gelesen..
Ob es nun Mutul, Castrol, Millers oder SRF Racing wird, ist bei den wenigen Track-Besuchen sicher nicht maßgeblich. Oder doch ??? Fahre mit den originalen Brembo,s. Da ich das selbst machen will, Bühne und Hilfe ist vorhanden, bleibt die Frage was es
sonst noch zu beachten gilt. ( Die Fragen zum Thema Stahlflex-Bremsleitungen will ich noch im richtigen stellen.)

Du hast 14 Jahre keine Bremsflüssigkeit getauscht? Auch nicht bei Inspektionen?
Wenn das wirklich so ist, dann wird dir auch keine Superduperextratolle Bremsflüssigkeit fehlen. Nimm ne Marken-DOT3-Flüssigkeit und gut ist's.

Willst du nach dem Prinzip "Einer pumpt am Pedal, der andere öffnet & schließt das Ventil" entlüften? Dann würde ich zunächst bei noch geschlossenem, intakten System mal auf die Bremse latschen, das Pedal dort festhalten und anschließend den Raum zwischen Pedal und Bodenblech mit Holz o.ä. unterfüttern. Auf die Weise verhinderst du, dass der Kolben und dessen Dichtungen beim Durchtreten bei geöffnetem System innerhalb des HBZ in einen Bereich kommen, der evtl. schon von Rost befallen ist, oder wo sich eine kleine (Schmutz-)Kante gebildet hat, was Undichtigkeit zur Folge haben könnte.

Lt. WHB ist die Sequenz fürs Entlüften VR - HL - VL - HR. Solange der HBZ oder der ABS-Block nicht neu befüllt werden müssen, kann man aber auch old-school-mäßig beim vom HBZ entferntesten Rad beginnen und sich annähern. Kannst dich aber auch an die Sequenz halten, beides funktioniert.
Am Rad erst die innere Sattelseite entlüften, dann die äußere. Zwischendurch immer Flüssigkeit am HBZ nachfüllen!

Austretende Bremsflüssigkeit immer direkt abwischen und/oder mit Wasser abspülen, die greift sonst den Lack an!

Wenn du gleichzeitig Stahlflexe einbauen willst (was sich natürlich anbietet, sonst wechselst/entlüftest du zweimal) unbedingt drauf achten, dass die nicht verdreht eingebaut werden und nur mit den beiligenden Halterungen befestigt werden. Neue Dichtringe am Banjo-Bolt am Sattel verwenden!

Hab den Hatch mit 28 000 Km auf der Uhr gekauft. Ich denke mal das bis zu bei diesem Km Stand noch keine Bremsflüßigkeit gewechselt wurde.
Auch auf den letzten Rechnungen zur Inspektion ist nix von einem Wechsel vermerkt.
Und ja, so wie Du beschrieben hast möchte ich das machen. Deine Tipps werden mir dabei helfen alles richtig zu machen.
Was ist der Unterschied zwischen DOT 3,4 oder 5 ? Einige Euronen mehr sind beim Thema Bremsen sicher nicht von Nachteil.
Und Stahlflex-Bremsleitungen sind auch bei dieser Aktion geplant. Evtl. mehr dazu in einem anderen Thread.

Zitat von »White Hatch«

Was ist der Unterschied zwischen DOT 3,4 oder 5 ? Einige Euronen mehr sind beim Thema Bremsen sicher nicht von Nachteil.

Info Bremsflüssigkeit

Aufs Geld kommts nicht unbedingt an. Subaru gibt DOT3 oder 4 als Betriebsstoff für die Bremse vor.
Ich habe zwar wegen der höheren Beanspruchung auf Trackdays auch trotzdem auf DOT4 gewechselt, aber ich habe meine Bremse auch mindestens 1x pro Saison auf und kann zumindest die Dichtungen am Kolben prüfen (bisher habe ich keine verdächtigen Veränderungen bemerkt).
Wenn du nicht öfters verschärfte Passabfahrten machst oder das Auto gelegentlich bei Trackdays auf bremsenmordenden Strecken bewegst, kannst du getrost bei DOT3 bleiben.

Die Betriebsanleitung sagt DOT 3, wie von Dir beschrieben. Bei Angeboten im Netz, ( z.B. Autodoc ) wird für den Hatch, DOT 3/4 ( Motul ) oder 4 ( Motul und Castrol ) angeboten. Nur DOT 3 aber nicht. Hab mal diese
2 Anbieter auserkoren. Dann wäre wohl das Motul 3/4 ( auch das preiswerteste ) ausreichend. Vielleicht bekomme ich ja noch eine Entscheidungshilfe von jemand der Erfahrung mit dem Motulsaft gemacht hat.
Du hast auch von neuen Dichtungen am Banjo-Bold geschrieben. Sind das andere, als die, bei den Stahlflex Leitungen mit angebotenen ? Hab ich schon bestellt, mit Dichtungen.

DOT4 ist aggressiver als DOT3 und kann die Gummidichtungen im Bremssystem angreifen. Wohlgemerkt: "kann"...

Ist das "nur" Basteltrieb oder hast du konkrete Probleme mit der Bremse?

Zitat von »EJ20_Hawk«

DOT4 ist aggressiver als DOT3 und kann die Gummidichtungen im Bremssystem angreifen. Wohlgemerkt: "kann"...

Ist das "nur" Basteltrieb oder hast du konkrete Probleme mit der Bremse?

Hab keine Probleme mit der Bremse. Wollte nur nach fast 14 Jahren und 46 000 km endlich mal die Bremsflüßigkeit wechseln. Und mit den Stahlflex Bremsschläuchen liebäugele ich schon länger.
Wäre dann ein Aufwasch. In der Werkstatt in der ich an und ab mal arbeite ( nicht als Monteur ) wird auch nur DOT 4 Universal benutzt. Was bedeutet denn bei dem Motulsaft Dot 3/4 ?
Und mit Banjo-Bold kann ich leider nix anfangen. Bitte um Aufklärung. Sind doch nur die zwei Enden der Stahlflex neu zu installieren.
Für den " Basteltrieb " hab ich meinen Schwiegersohn. Den kannste für alles gebrauchen. Und eine Halle mit Bühne hat der auch.

Motul DOT 3&4 kannst du nehmen. Die erfüllt halt beide Spezifikationen, DOT 3 und 4.
Ansonsten irgendeine andere DOT3-Flüssigkeit, da hat eigentlich jeder Hersteller was im Angebot.

Der "Banjo-Bolt" ist die Hohlschraube, mit der die Bremsleitung am Sattel befestigt wird.
Dort kommen zwei Dichtringe zum Einsatz (Aufbau: Sattel - Dichtring - Bremsleitung - Dichtring - Hohlschraube), siehe auch hier (Teile 10/16, 17 & 18 ).
Wenn den Stahlflexen neu Dichtringe in gleicher Größe beiliegen, dann benutzt du die. Anzugsdrehmoment der Hohlschraube beachten (die bekommt nicht viel, ich meine 18 Nm)!

Zitat von »EJ20_Hawk«

Subaru gibt DOT3 als Betriebsstoff für die Bremse vor.

Das ist Bullshit...
Sorry, aber da habe ich mich geirrt.
Lt. WHB ist DOT 3 und 4 zulässig.

Wenn selbst der Papst lügt.
Die Betriebserlaubnis sagt ja auch DOT 3. Aber DOT 4 wird,s letztendlich werden.
Die Hohlschraube hab ich mittlerweile gegoogelt. Danke für die Info, von wegen der Dichtung und Drehmoment.
Die Stahlflex sind schon im Versand. Wenn,s die gleiche Dichtung ist wie bei den Stahlflex ( wird lt. Lieferant mit geliefert ) kann man die noch nach kaufen.

Bin Heute endlich dazu gekommen die neuen Stahlflex Bremsleitungen ein zu bauen. Hat alles problemlos funktioniert. Kein Rost an den Entlüftungs-Schrauben.
Mein Schwiegersohn der den Umbau gemacht hat, hat in seiner Halle einen 10 Liter Kanister Ate Bremsfl. Dot 4 stehen, somit hatte sich die Suche nach dem " richtigen Saft "
letztlich auch erledigt. Einen Unterschied zu vorher hab ich nach dem Einbau noch nicht feststellen können. Sollte sich der neue Saft auch so lange halten, wie der alte, dann
ist der nächste Wechsel erst 2035 dran. Dann bin ich längst in der Urne.