Subaru Community

Ich kann Dir nur die Werte vom WRX MY01 geben (hat aber eine etwas größere Bremsscheibe an der HA als der GT): 180/170 daN mit älteren Scheiben und Belägen, wobei der Prüfer etwas eingelaufene Scheiben festgestellt (aber nicht bemängelt) hat.

IMHO hat Dein GT auch eine 2-Kolben-Festsattelbremse wie mein WRX. Wenn die Scheiben wie von Dir beschrieben stark verrostet waren, deutet das darauf hin, dass der innere Bremskolben fest ist, hatte ich auch mal. Hast Du die Gängigkeit der Kolben überprüft?

Gruß
Holger

Ich hab zwar nur den 2,0l gx MY 2001 aber ich hatte an der HA ein ähnliches Problem:
der Äußere Belag war abgenutzt und die inneren Beläge noch fast gut und die Scheibe Verrostet.
Ich habe dann alles gabgbar gemacht und seitdem liegen beide Beläge immer sauber an.
Dass sich dabei die Bremsleistung an der HA verbesssert ist nicht nur OK sondern gewollt.
Denn den wert den die gangbare HA-Bremse liefert, ist der Wert den der Konstrukteur eigentlich erreichen wollte.

Hintergrund:

wenn der Innere Belag klemmt, dann druckt der Bremssattel auf diesen festen Belag und weil dieser sich eben nicht richtung Bremsscheibe bewegt, zieht der Schwimmsattel nun eben den Äußeren Belag gegen die Bremsscheibe. Dabei wird nun schließlich die Bremsscheibe elastisch verformt und drückt dabei gegen den festen Inneren Bremsbelag. Dabei wird die Bremsscheibe natürlich ordentlich durchmassiert und es geht natürlich derjenige Bremskraftanteil verloren, der benötigt wird um die Bremsscheibe zu verformen...

Und:
Die Höhe der Bremskraft kann der TÜV Prüfer nicht so genau einstellen, dazu wäre ein Bremsroboter notwendig. Der Prüfer tritt auf die Bremse und sieht dann wieviel Bremskraft sich erreichen läßt. Dabei ist zunächst wichtiger dass beide Seiten etwa die gleichen Bremskräfte erreichen, und erst dann wird interessant ob die Bremse zu 'bissig' ist. Es darf natürlich auch nicht sein, dass die Bremskraft so gering wird dass sich die Räder nicht mehr blockieren lassen. Nur eigentlich ist der Kraftaufwand am Pedal dabei nicht sooooooooo wichtig, sonst würden gewisse Fzge. ohne Bermskraftverstärker gar keinen TÜV mehr bekommen....
Also das gillt natürlich nur in gewissen Grenzen: es muß immer möglich sein bei vetretbarem Kraftaufwand die Räder (gleichmäßig pro Achse) an die Blockiergrenze zu bringen.