Subaru Community

Interessant...
Habe diesen Gedanken auch schon gehabt und das Visco-Center-Diff vom normalen WRX dürfte dies wohl für die kurze Zeit schadfrei überleben.

Dass es dem DCCD nicht gefällt kann ich mir allerdings bestens vorstellen!

Aber da wissen andere im Forum sicher mehr darüber....

Schon seit Jahren fahre ich mit meinen Subis zu einer bestimmten
Prüforganisation. Schon seit Jahren gilt in dieser Prüforganisation das Verbot, Subarus auf Einachsbremsprüfständen zu prüfen: Die Gefahr von Beschädigungen sei zu groß, diese Gefahr wolle die Prüforganisation nicht tragen.

Alternativ wird in dieser Organisation ein elektronisches Meßverfahren verwendet, wo ein Mann mit einem Computer auf den Beinen
im Fahrbetrieb die Verzögerung misst. Dies sei ein zulässiges Verfahren und davon gehe ich auch aus. Weil das etwas umständlich ist, hatte ich einmal "auf eigene Gefahr" meinen Willen durchsetzen wollen, um dennoch auf den Einachsbremsstand zu fahren. Ergebnis: Der Legacy II aus ca 1997 ssprang förmlich aus der Roille, ächzte und quakte aus dem ganzen Antriebsstrang. Der Prüfer sah sich bestätigt, brach den Versuch ab. Seitdem wird jedes meiner Fahrzeuge im Fahrbetrieb geprüft und das ist wahrlich gut so. Mein Hinweis auf andere Vefahrenspraktiken anderer Organisationen wurde sinngemäß abgehakt mit der Bemerkung, "..dann haben die keine Ahnung". Die wissen auch genau, um welche Typen es sich handelt: um die mit Allrad-Antrieb im Dauereingriff mit manueller Schaltung.

Ich war mit meinem Ex Subi (mit DCCD) auf der MFK in Frauenfeld auf dem Bremsenprüfstand. Die Messung hat wunderbar funktioniert und ich hatte danach auch nicht das Gefühl der Allrad würde nicht mehr seinen Dienst tun.

Ich hatte aber damals den Prüfer darauf angesprochen und der sagte mir, sie hätte extra Prüfstände, welche sehr langsam drehen um genau solche Fahrzeuge auch prüfen zu können.

ja toll...wie kommt der sti durch die mfk mit bremsenprüfüng obwohl er laut der liste nicht prüfbar ist??

mal davon abgesehn obs das dccd mitmacht oder nicht müsst er sich doch bei dem vorgang anders verhalten oder zumind andere ergebnisse zeigen...hab ehrlich gesagt nicht das gefühl das der prüfstand "langsamer" dreht als bei normalen fahrzeugen, da man in diesem falle ja wenigstenns manuell dem prüfstand "sagen" müsste das jetzt ein 4x4 drauf steht...aber die fahren ja alle nur "drauf" und los gehts...

ja klar solange alles gutgeht passt das schon...und sobald etwas kaputt geht ist es sowieso nicht ihre schuld und wird doch bestimmt abgestritten und jede schuld abgewiesen

Zitat

Original von RGS
Hab per Zufall was im Netz gefunden:

Zitat

Welche Besonderheiten sind bei der Bremsenprüfung von Allrad-Pkw, SUV und Geländewagen auf standardmäßigen Ein-Achs-Rollen-Prüfständen zu beachten?

Link

Würde ja heissen, dass die Prüfer ( MFK / Tüv ) die STi's auf Einachsrollen gar nicht testen dürfen ?

Woher kommt diese Liste? Wer sagt denn da das der STI mit DCCD nicht prüfbar ist und alle anderen Subarus ohne Einschränkungen auf einem Einachs-Rollenprüfstand geprüft werden können?

mein 99iger is auch rausgesprungen - und hätt dabei fast nen spiegel am werkstatttor verlorn. seitdem muss für die Überprüfung ne kurze probefahrt reichen - ohne messinstrumente.


dass es laut der liste hier doch geht wundert mich jetzt schon etwas

STI mit DCCD darf laut SD nicht auf einen Einachsenrollenprüfstand.

Meiner wurde im Fahrversuch vom Tüv Prüfer getestet.

Gehen würde noch ein Einachsenrollenprüfstand mit gegenläufig drehenden Rollen

http://www.autoservicepraxis.de/fm/3478/…%20Standard.pdf

http://www.autoservicepraxis.de/fm/3478/…%20Standard.pdf

Zitat

Original von RGS
@ vdA
Schau doch mal im Link, den ich oben beigefügt habe.
Hier nochmal die Quelle.

Das hab ich schon gesehen

ASP

Aber wer ist das? Irgend ein "Verein" der Daten/Infos veröffentlicht.
Klar, nur woher hat er sie und stimmen sie auch?

Es steht zwar unten in der Auflistung:
Quellen: Hersteller, Importeure, TÜV Süd

Aber ob die Quellen korrekte Angaben gemacht haben oder der ASP die Daten korrekt in seine Liste aufgenommen hat?

Wie gesagt, ich habe bei SD nachgefragt und siehe Link oben

War gestern zum 2. mal mit meinem GT beim "TÜV"

Der Bremsentest verlief ohne Probleme...
die Rollen drehen auch nur sehr langsam,
ich denke, da ist die Belastung fürs Mitteldiff. deutlich höher,
wenn man die "Feststellbremse" als Flyoff "missbraucht" :prophet:

Und auch das macht mein GT seit 4 Jahren und 90.000km ohne Probleme mit

Gerade bei den STI's dürfte es überhaupt kein Thema sein, deren Mitteldiff. kuppelt ja bei Handbremsbetätigung aus,
oder ist das nur ein Mythos


MfG Lucky

Es geht um STIs mit DCCD

Ja, ich weis

und gerade die sollten das doch können, oder nicht ?


MfG Lucky

@Lucky



Grüße Colt

@Lucky Rest über PN?

Die Liste ist leider nicht ganz vollständig...

Fzg. mit Schaltgetriebe gehen kurzzeitig in einem Rollenbremsenprüfstand zu prüfen. VA+HA+FSB zusammen nicht länger als 1 Min ( wenn weitere Messungen nötig, erst Visco abkühlen lassen...). Oder wenn möglich, den Prüfstand umschalten und die Rollen gegenläufig laufen lassen.
Bei Automatik muss im Motorraum die Sicherung für "4WD" gezogen werden, dann geht es hier auch.
Bei WRX STI mit DCCD wird empfohlen: "Kardanwelle ausbauen oder Hinterachse auf Freilaufrollen stellen".
Das elektronische Messverfahren wird mit eienm sog. Verzögerungsmessgerät bestimmt. (in Dtl. für entspr. Fzg.e Pflicht)

Ich prüfe die Subis seit 1987 auf dem Rollenprüfstand ohne Probleme,sowohl Schalter als auch Automatik.Einzige Ausnahme ist der Justy Typ MA/MS,welcher ja ein Suzuki ist, da hilft nur ein Plattenprüfstand, den Allrad manuell für die Prüfung ausschalten oder die Prüfstandrollen einzeln ansteuern.
Gruß
Peter