Subaru Community

Das mag jetzt evtl ganz absurd klingen, aber check mal deine Radlager vorne.

ich hab letztens auf ne Brembo Monoblock Bremsanlage umgebaut und dabei gemerkt dass mein Linkes Vorderes Radlager spiel hat, hab da noch nichts gehört bzw. gefühlt.

Ich hatte genau die selbe Sympthomatik weil es mir durch das Spiel im Lager die Beläge der linken Bremse etwas auseinander drückt und ich somit beim Bremsen zuerst die Beläge wieder anlegen muss.

Ich hab jetzt endlich alle Neuteile zusammen und tausche Montag oder Dienstags das Lager inkl Radnabe und Ausengelenk kopf.

Kann dann gerne berichten ob es weg ist.

Mfg

Ich hatte das am GT mit OEM Bremse schon leicht.
Mit der nachgerüsteten Brembo wurde es stärker und noch nerviger (wenn der Druckpunkt jedes Mal woanders/nicht vorhersehbar ist).

Da es nach Lenkbewegungen besonders deutlich ist, war ich mir sicher, das müssen die Radlager sein, auch wenn bei mir noch kein Spiel feststellbar war.
In der Zwischenzeit sind nun einmal rum alle Radlager und Naben getauscht und es hat sich exakt gar nichts verändert.
Es könnten nun noch ausgeleierte Achsschenkel sein (in denen die Radlager "arbeiten" können).

Das hatten die frühen EDM STI in der Anfangszeit auch, aber in der Zwischenzeit ließt man da aber nichts mehr drüber.
Ist die Frage, ob und wenn ja, wie die das da in den Grriff bekommen haben.
Da war teilweise auch von erhöhtem Drehmoment und einer geänderten Achsmutter die Rede. Hat bei mir aber auch nichts genützt.

Eine Vermutung habe ich noch:
Habt ihr einen Master Brake Support verbaut?
Denn das ist ja keine Einbahnstraße.
Soll heißen, dass sich einerseits der Hauptbremszylinder (HBZ) zwar über die Strebe am Federdom abstützen kann, aber auch die Strebe/der Federdom am HBZ.
D.h., wenn sich die Karosserie durch z.B. Seitenführungskräfte verwindet (und der GT ist ja verhältnismäßig weich, und wird mit der Zeit auch immer weicher), dann kann es zu einer Übertragung der Bewegung auf den HBZ kommen.
Ob sich dadurch allerdings überhaupt eine Längenveränderung am Bremspedal ergeben kann (oder ob sich nicht einfach die ganze Mimik zusammen mit Pedal verschiebt) habe ich noch nicht geprüft.

Das Problem hatte ich in meinem GT ebenfalls, mit der Nachrüstung eines Master Brake Support wurde das Problem deutlich verbessert.

Siehe hier:

Ich bekomm nun am Kommenden Dienstag (morgen 1 Woche) n neues Radlager vorne links inkl. neuer Radnabe und äusserem Gelenkkopf bei bedarf.

Beim Fahrzeugkauf vor ca 1 Jahr hab ich scbon beide Lager vorne erneuert und in diesem Zuge die Radträger geprüft und überholt.
Rundheit des Lagersitzes mittels Innenmesser (Subito). da war alles super.

Bei den neuen Radlagern waren auch neue Hauptmuttern dabei welche aber NICHT passten da der Auflagebund zu groß war im Radius und nicht die Flächen der Mutter und der Radnabe die Kraft aufnahmen sondern die Fase bzw. der Radius auf Mutter und Nabe.

dies bedeutete, innerhalb von 1 Monat wieder neue Lager vorne, diesmal mit passenden OEM muttern.

Ich hab letztens auf Stahlflex rundherum umgebaut, da ich auch die Bremsleitungen in Verdacht hatte, aber nichts war zu merken dass an diesem Symptom was geändert wurde.

Sollte das neue Radlager wirklich nichts verbessern ist auch ein Mastercylinder Stopper auf meiner To-Do Liste.

Mfg

Ck

Vielleicht reden wir hier tatsächlich über zwei verschiedene Ursachen und es ist bei dir einfach mit neuen Lagern erledigt.
Bei mir leider nicht.

Die modifizierten OEM Muttern hatte ich auch verwendet um 100% sicher zu gehen.
Stahlflex Leitungen sind auch verbaut.

Habe es oben nicht deutlich genug geschrieben:
Ich habe schon lange einen Master Brake Support verbaut, habe das Problem trotzdem und stelle mir die Frage ob der für unser Problem nicht sogar die Ursache sein könnte.
Um es klar zu sagen, das lange Pedal nach Kurvenfahrten hatte ich weder vor noch direkt nach dem Einbau des Master Brake Support.

Das Verhalten hat sich erst im Laufe der Jahre (hab den Wagen ja schon 17 Jahre) so entwickelt.
Allerdings wurden in den Jahren auch immer mehr Fahrwerkskomponenten verbaut, die mehr Kräfte in Fahrwerk und Karosserie einleiten ...

Das Problem kenne ich sehr gut... Radlager tauschen nützt da gar nix. Da sind die Lagersitze auf der Nabe oder im Aussensitzt ausgenudelt. Ein sehr häufiges Problem...
Genau aus diesem Grund wurde ab MY05 der Radlagertyp verändert.

Gruss

Zitat

Da sind die Lagersitze auf der Nabe oder im Aussensitzt ausgenudelt.

Da meine Naben auch neu sind bleibt bei mir also nur noch der Achsschenkel übrig ...

So ein Brake Support Bracket hilft natürlich, vermutlich liegt das Problem aber eher am Bremsenupdate.
Es gibt die Hauptbremszylinder mit unterschiedlichen Bohrungen. 1 Zoll und 1 1/16 Zoll (steht auf der Seite drauf). Wenn man grössere Bremsen ranbaut und nur den Bremskraftverstärker mit den kleinen Bohrungen hat, wird eben der Pedalweg lang. Es kann einfach nicht genügend Flüssigkeit auf einmal durchgedrückt werden, um die Bremsen ausreichend zu bedienen. Dazu kommt noch der Verteilerblock am Dom auf der Beifahrerseite. Der reguliert (auch durch die Bohrung der Kanäle), wie viel von dem Druck nach Hinten verteilt wird. Auch da sollte man dann einen anderen verwenden.

Also, ob das Problem vom eingelaufenen Lagersitz im Achsschenkel ist merkt man wenn man ordentlich durch ein paar Kurven brettert. Muss man danach mit der Bremse nachpumpen, so ist es mit Sicherheit der Lagersitz.


Gruss

Dafür braucht es bei mir inzwischen nur noch leichte Lenkbewegungen

Bei meinem GT mit grosser Bremse waren es damals auch die Radnaben. Die waren durch die erhöhte Belastung mit viel Sturz und Semislicks / Rennstreckenfahrten eingelaufen. Nach dem Einbau neuer Radnaben war wieder alles gut und der Druckpunkt der Bremse auch beim ersten Mal definiert.

...schon mal jemand an den Hauptbremszylinder gedacht?


Wenn die Manschetten verschlissen sind kann das auch passieren das der Druckpunkt wandert.

Zitat

Am Hauptbremszylinder steht eine "1", ich vermute mal, dass es sich dann wohl um die 1 Zoll Variante handelt. Übrigens ist mir gerade zum ersten mal aufgefallen, dass der Vorbesitzer schon einen Brake Support verbaut hat. Hätte ich auch mal eher nachschauen können...
Ich werde dann die Tage mal den Kurventest machen und vermute, dass ich dann wohl um neue Achsschenkel + Lager nicht herum komme

Dann wird es, meiner Meinung nach, an dem zu kleinen Hauptbremszylinder liegen. Die amerikanischen Foren (NASIOC, RS25) sind voll mit Themen zum Bremsenumbau. klick

Der passt nicht, die einen haben vier, die anderen nur zwei Kanäle. Die vom amerikanischen SVX gehen, die hatten kein ABS und einen 1 1/16er Zylinder.
Sind aber nicht so leicht zu finden, ich musste meinen aus den USA bestellen.

Zitat

Es gibt die Hauptbremszylinder mit unterschiedlichen Bohrungen. 1 Zoll und 1 1/16 Zoll (steht auf der Seite drauf). Wenn man grössere Bremsen ranbaut und nur den Bremskraftverstärker mit den kleinen Bohrungen hat, wird eben der Pedalweg lang.

Wenn das Pedal generell zu "lang" ist, gebe ich dir Recht. Aber es erklärt nicht den wandernden Druckpunkt in Folge von Last/Lenkbewegungen.
Und im Übrigen sind die HBZ vom GT MY99 über WRX bis STi MY05 die gleichen (26401AC190). D.h. es kann nur mit früheren MY Probleme in der Hinsicht geben.