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chris3

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Dienstag, 20. November 2001, 18:01

Bremsenprüfstand?

Tut mir leid, darüber weiß ich leider nichts. Wäre aber mal interessant zu erfahren, wie ein Allradler durch den TÜV/DEKRA kommt. Wie werden denn dort die Bremsen geprüft? Auf dem gleichen Prüfstand wie die Front-/Hecktriebler? Wer hat seinen Porschekiller schon so durch den TÜV gebracht?
Mein bisheriger Händler hat auf seinem Hof zwei Bremsplatten welche parallel (für jede Spur eine) angeordnet sind. Er fährt mit einer geringen Geschwindigkeit (mit Anlauf) darüber und macht eine Vollbremsung sobald sich die Vorderräder oder die Hinterräder darauf befinden. Die Platten sind beweglich und zeigen auf den Meßinstrumenten (wie bei einem Rollenprüfstand) die entsprechenden Werte an. Frag mich bloß nicht, wie das funktioniert.

Andreas


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chris3

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Dienstag, 20. November 2001, 18:03

bei einem rollenbremsprüfstand der nur eine achse prüft, kannst man auch subaru prüfen. bei den automaten kann man den allrad überbrücken(kupplung el. trennen)indem man im motorraum, beim rechten federbein eine sicherung einsteckt(15A) et voila, prüfen. bei den handgeschalteten ist zwischen der vorderachse und der hinterachse eine viscokupplung die man kurzzeitig belasten kann. man kann also auf den prüfstand fahren und möglichst kurz die achsen einzeln laufen lassen. mfg roman
p.s tolles forum


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chris3

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Dienstag, 20. November 2001, 18:03

Hallo Roland,
zum Bremsenprüfstand.Also gemeint ist ein sogenannter Einachsen-Bremsenprüfstand mit E-Motor angetriebenen Laufwalzen, die von den Bremsen des Fahrzeugs heruntergebremst werden müssen,hierbei entsteht eine Gegenkraft über die Rollen auf einen Meßwiederstand,der die entsprechenden Bremswerte errechnet und dann zur Anzeige schickt.
Da unser Impreza ein Allrad getriebenes Fahrzeug ist, wird die Motorkraft über ein Zentraldifferenzial und einer Viscokupplung, variabel auf beide Achsen, bzw. alle 4 Räder verteilt.Die Drehmomentverteilung von Vorder-zu Hinterachse beträgt z.B. bei einem MY 00, 50 zu 50, diese wird aber abhängig von unterschiedlichen Schlupf an den Rädern ständig kontrolliert bzw.varriiert.Außerdem hat die Hinterachse noch ein Visco-
Sperrdifferenzial.Wird jetzt die Vorderachse im Bremsenprüfstand angetrieben, und die Hinterachse steht fest auf dem Boden,so wird das Differenzial von vorn nach hinten übergebürlich in Anspruch genommen, das gleiche gilt bei Hinterachse im Bremsstand, Vorderachse steht fest auf dem Boden.Bei der Hinterachse kommt noch hinzu, daß durch unterschiedliche Bremskraftwerte vom linkem zum rechtem Hinterrad das Visco-Sperrdiff. Schaden nehmen kann. Da es heute aber schon Prüfstsände ohne Rollen gibt, das Fahrzeug steht hierbei lediglich auf zwei Stahlplatten,die schwingend in einem Außengehäuse sitzen
und Veränderungen durchs Bremsen am Schwingverhalten umrechnen und die Werte anzeigen, sollte man natürlich auf diese Bremsenprüfsstände zurückgreifen.Vereinfacht sollte man sich beim Allrad zwei Wellen vorstellen, die mittels eines einmal in sich verdrehtem Gummibandes miteinander verbunden sind.Wenn du an einer dieser Achsen drehst, so wird sich die gegenüberliegende Welle über das Gummiband zwangsläufig mitdrehen.Wenn man jetzt aber die gegenüberliegende Welle festhalten würde, und die andere Welle drehen würde, so müsste das Gummiband über die festgehaltene Welle mit Gewalt schleifend-hinübergedreht werden.
Ich glaube, so kann man es am einfachsen erklären.Vielleicht ist Dir hiermit gedient.

Gruß Richard


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Dienstag, 20. November 2001, 18:03

Hallo Richard ,

danke für deine ausführliche Info. Fahre jetzt lieber etwas weiter (die wenigsten haben einen gescheiten Plattenprüfstand), aber mit der Gewißheit meinen
Antriebsstrang nicht zu viel zuzumuten.

Tschüs Roland



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Sonntag, 2. Dezember 2001, 12:18

ist zwar ein alter beitrag,aber trotzdem.
also ,alle subi´s ob schaltgetriebe oder automatik kann man problemlos auf einem rollenbremsenprüfstand testen,ohne irgendwas am fz.zu verändern(z.b. sicherung für frontantrieb beim at stecken)das ist nicht notwendig.außerdem haben die prüfstände die möglichkeit die linke +rechte rolle gegeneinander laufen zu lassen.hinzu kommt noch das die rollengeschwindigkeit des prüfstandes zu gering ist,als das dies einfluß auf die 4wd kupplung nimmt.probleme gibt´s aber mit dem syncro 4wd system(hat ja der justy ab my 96),da muß man den allrad abschalten oder die rollen müssen beim prüfvorgang gegen einander laufen.gruß petrsd

Gruß
Peter
....der seit 1987 an Subi´s schraubt