Tacho,
ich fahre aufm Track und auf öffentlichen Straßen um zum Track zu kommen
Ich hab Millers Racing Brake Fluid 300+ drin. Bisher keine Auffäligkeiten oder Schwächen zu erkennen.
Ich fahre auf dem Type-R die Bremboanlage vom STI mit zweiteiligen DBA 5000 und Hawk HT-10 Belägen. Keine Bremsenbelüftung.
Ich denke auch das bei trackorientierten Fahrern eher keine Probleme mit der
Bremsflüssigkeit auftreten. Die Wechselintervalle aller Flüssigkeiten sind bei dieser Nutzergruppe erfahrungsgemäß kürzer als bei Ottonormalfahrern.
Daher treten die Schwächen einer älteren
Bremsflüssigkeit wohl eher selten auf. Kochende Bremsflüssigkeiten und damit einhergehender Bremskraftverlust dürfte wohl eher bei Papies mit Wartungsstau, einer 3 Jahre alten
Bremsflüssigkeit und einer Notbremsung auf der BAB vorkommen. Und damit sind wir bei dem Punkt, den meiner Meinung nach eine gute
Bremsflüssigkeit ausmacht: der Nasssiedepunkt.
Hier sticht besonders die Castrol heraus, da sie mit ca 60°C Abstand zu den meisten Wettbewerbern, den wohl höchsten Nasssiedepunkt bietet. Wer evtl. noch eine andere Flüssigkeit kennt, kann diese ja hier ergänzen. Das lässt sich Castrol aber auch gut bezahlen....flüssiges Gold das Zeug.
Hier mal der Vergleich der Werte zwischen den, schon genannten, Flüssigkeiten:
Motul RBF 660 Racing Brake Fluid - Trockensiedepunkt:
325°C, Nasssiedepunkt:
205°C, Spezifikation: DOT 4
ATE Super Blue Racing - Trockensiedepunkt:
280°C, Nasssiedepunkt:
198°C, Spezifikation: DOT 4
AP Racing 600 Brake Fluid: - Trockensiedepunkt:
312°C, Nasssiedepunkt:
204°C, Spezifikation: DOT 4
Castrol React SRF Racing: - Trockensiedepunkt:
320°C, Nasssiedepunkt:
264°C, Spezifikation: DOT 4
Millers Racing Brake Fluid 300+: - Trockensiedepunkt:
310°C, Nasssiedepunkt:
194°C, Spezifikation: DOT 4+
Gruß black