Du bist nicht angemeldet.

shiz0

Mitglied im GT-Club

  • »shiz0« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 556

Registrierungsdatum: 17. November 2017

Wohnort: 792xx

  • Private Nachricht senden

1

Dienstag, 28. Mai 2019, 00:27

[EDM WRX MY06] OpenPort 1.3U & EcuFlash - "unable to connect to vehicle interface" // Checksum Error mit Kess v2

Hi zusammen!
Ich wollte von meinem WRX das ROM für RomRaider lesen per EcuFlash... leider kann ich nicht zugreifen, siehe Bild.

Grüne Stecker sind gesteckt, Lüfter drehen auch etc...
Treiber und EcuFlash mehrfach neu installiert.
Anderen Laptop getestet.
Andere Kabel probiert (VAG KKL etc.)


Immer das gleiche Verhalten, mehr Info als auf dem Bild spuckt er nicht aus.
Hat wer ne Idee?


Mit Kess v2 konnten wir lesen und auch im RomRaider öffnen.
Allerdings dann nach Änderungen und Reflash ROM Error / Checksum Fehler und das Auto nimmt kein Gas an... sofern man das gefixt bekäme, wäre das auch ein gangbarer Weg.


Danke und Gruß

»shiz0« hat folgende Datei angehängt:

drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

Beiträge: 9 089

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Hamburg

  • Private Nachricht senden

2

Dienstag, 28. Mai 2019, 01:00

Modelljahr?
Richtige Flashmethode gewählt?
Flashbrücke gesteckt ?

drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

Beiträge: 9 089

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Hamburg

  • Private Nachricht senden

3

Dienstag, 28. Mai 2019, 01:04

Zitat

Allerdings dann nach Änderungen und Reflash ROM Error / Checksum Fehler und das Auto nimmt kein Gas an... sofern man das gefixt bekäme, wäre das auch ein gangbarer Weg.


Also habt ihr schon mal geflasht und jetzt nimmer er kein Gas mehr an oder wie kann man das verstehen ?

drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

Beiträge: 9 089

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Hamburg

  • Private Nachricht senden

4

Dienstag, 28. Mai 2019, 01:06

Sorry jetzt gesehen im Titel das es 06er ist... sorry :rolleyes:

Bleibt trotzdem die Frage offen

shiz0

Mitglied im GT-Club

  • »shiz0« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 556

Registrierungsdatum: 17. November 2017

Wohnort: 792xx

  • Private Nachricht senden

5

Dienstag, 28. Mai 2019, 08:52

Sorry, jetzt nochmal mit Struktur

@drischnie:Sorry, war spät gestern... ich versuche das nochmal strukturierter :rolleyes:
Fahrzeug ist EDM MY06 WRX.



Problem1 - EcuFlash will nicht:
Alle Leseversuche mit EcuFlash sind ausnahmlos fehlgeschlagen, sowohl mit meinem Openport 1.3U, als auch mit diversen anderen OBD-->USB Kabeln wie dem blauen VAG Kabel etc.
Die Interfaces werden rechts unten in EcuFlash jeweils erkannt und der "Read from ECU" Button aktiv. Wenn man ihn aber drückt, kommt nur "Interface closed .. unable to connect to interface" etc., wie im Screenshot im ersten Post.

Fahrzeug/Flashmethode ist "sti05", wo auch der DBW WRX 06 mit aufgeführt ist. Ich hatte sogar mal andere probiert, ohne Erfolg.
Die grünen Stecker, Testconnectoren, sind natürlich verbunden.
Mehr muss man AFAIK beim 06er aber auch nicht machen, oder? Also z.B. den "Flashblock" Stecker wie die früheren MY, oder 12V zustecken, wie bei 99/00er GTs, braucht man da alles nicht. Ich hätte auch keinen weiteren freien Stecker da unten gefunden, wo man noch irgendwas einstecken könnte.
Er geht auch in den Testmode, also Blinkende MKL, Lüfter drehen hoch etc.
Aber trotzdem keine Chance mit EcuFlash...


Problem2 - Checksum Error bei Flash mit Kess:
Wir kamen allerdings mit Kess v2 in die ECU rein und konnten sowohl die ID, als auch das ROM ziehen.
Auch konnte ich diese Datei dann mit RomRaider öffnen, editieren (DTCs abgeschaltet) und wieder speichern.
Diese editierte File konnte auch mit Kess (erfolgreich, laut Meldung) wieder aufs Fahrzeug geschrieben werden, allerdings mit dem Ergebnis von schwankendem Leerlauf, keine Gasannahme und einem neuen Fehler "internal ROM error" im Fehlerspeicher.
Der Kollege mit dem Kess meinte, was wäre wohl typisches Verhalten bei DBW Fahrzeugen, wenn die Checksum nicht stimmt, bzw. nach Änderungen nicht korrekt gefixt wurde.
Checksum Fix explizit anzuwählen in RR hat nichts gebracht (Es steht auch da, dass der beim speichern wohl eh gemacht wird).
Es könnte natürlich auch am Kess liegen, aber das Auto wird da eigentlich offiziell unterstützt und Lesen und schreiben geht eigentlich auch.
Letztendlich haben wir den Urzustand wiederhergestellt, indem wir das als erstes mit Kess ausgelesene Originalfile wieder aufgespielt haben (ebenfalls mit Kess).
ROM Fehler weg, Auto läuft.
Falls ich den Checksum Fehler beheben könnte, bräuchte ich EcuFlash nicht, sondern würde erstmal damit arbeiten.


So, ich hoffe, ich konnte das jetzt verständlich darlegen. :)

Grüße

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »shiz0« (28. Mai 2019, 09:08)


bozzl

Schüler

Beiträge: 135

Registrierungsdatum: 27. Januar 2016

  • Private Nachricht senden

6

Dienstag, 28. Mai 2019, 09:36

Hi,

Welche ECU-ID hast du denn drauf? Könnte dir testweise mal mein etwas angepasstes ROM schicken, sofern du die Standard-HW noch verbaut hast. Welche DTCs willst denn draußen haben?

drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

Beiträge: 9 089

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Hamburg

  • Private Nachricht senden

7

Dienstag, 28. Mai 2019, 10:40

Kannst du denn mit deinem OpenPort Loggen? Nicht das du einfach nur ein Problem mit Kabel hast oder dessen Connection im OBD-Port...

shiz0

Mitglied im GT-Club

  • »shiz0« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 556

Registrierungsdatum: 17. November 2017

Wohnort: 792xx

  • Private Nachricht senden

8

Dienstag, 28. Mai 2019, 12:21

@bozzl:
Könnten wir evtl. mal probieren, was ist denn alles Geändert? TGV und Airpump Codes sollen aus...

@drischnie:
Ja, loggen, sowie Fehler auslesen / löschen, ECU Reset gehen problemlos per Romraider oder FreeSSM.

bozzl

Schüler

Beiträge: 135

Registrierungsdatum: 27. Januar 2016

  • Private Nachricht senden

9

Dienstag, 28. Mai 2019, 22:26

Die Codes kann ich rausprogrammieren, kein Ding. Aber grade bei TGV delete würde ich nochmal abstimmen. Geändert ist der Ladedruck, die AVCS Ansteuerung und die Wastegate-Dutys. Und Gemisch in den oberen Volllastdrehzahlen ist angepasst. Lineare Gaspedalkennlinie und FFS/LC hab ich da denk ich auch mit drin. Allerdings alles ohne Knocks bei meinem mit STI LLK und Supersprint ESD, sonst Serie. Ist eher auf Ansprechverhalten angepasst

drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

Beiträge: 9 089

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Hamburg

  • Private Nachricht senden

10

Dienstag, 28. Mai 2019, 23:52

Hab jetzt extra mal ne 06er ECU ausm Schrank geholt, so sieht das normalerweise aus:



Nicht das du deine ECU durch Kess zerschossen hast?
Oder EcuTek Sperre drauf?
Kannst mir sonst auch mal deine ECU schicken falls das Auto mal paar Tage nicht bewegt werden muss, dann teste ich die hier mal...
und FALLS gesperrt kann ich das auch rausmachen...

Allerdings kommt mir dein "Interface Closed" zu schnell, hast mal den ComPort umgestellt??
Und auch sicher keine andere Software parallel am laufen welche den Port blockiert?

bozzl

Schüler

Beiträge: 135

Registrierungsdatum: 27. Januar 2016

  • Private Nachricht senden

11

Mittwoch, 29. Mai 2019, 02:10

Hab dir das File mal in den Anhang gestellt. Wie immer, alles auf freiwilliger Basis, ohne Gewährleistung oder Garante. Bei mir läuft die Map Top (keine abgeschalteten DTCs). Für dich hab ich die TGV und SAI-DTC deaktiviert). Kann jemand anders auch gerne mal ziehen und drüber schauen. Rückmeldung gerne erwünscht.

Serie_DBW_Idle_Max_LC.zip


Wichtig: ECU-Cal A8DH200Y EJ255 WRX MY06 MT5

drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

Beiträge: 9 089

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Hamburg

  • Private Nachricht senden

12

Mittwoch, 29. Mai 2019, 10:47

@bozzl:

In deiner Map ist alles Serie bis auf erhöhten Leerlauf, erhöhtem Drehzahlbegrenzer, V-Max Erhöhung und veränderten E-Gas Kennlinien. TGV und Luftpumpe ist nach wie vor drin wie serie.

Ich glaube auch nicht das @shiz0: das Problem hat es ggf. selbst zu editieren, sein Hauptproblem ist ja erstmal ein anderes.

bozzl

Schüler

Beiträge: 135

Registrierungsdatum: 27. Januar 2016

  • Private Nachricht senden

13

Mittwoch, 29. Mai 2019, 11:25

Das wundert mich jetzt iwie... evtl die falsche Grund-MAP gezogen... Aber die DTCs hatte ich eig rausgenommen...

Sind die AVCS-Kennlinien auch Serie? Dann liegen die iwo bei maximal 20°. In der aktuellen Map aufm Auto liegen die bei mir bei 40° bei niedriger Last und Drehzahl. Außerdem sollte die OL A/F Map geändert sein und die Zündung minimal aggressiver sein. Genauso Ladedruck bis 5600 erhöht und WGDC geändert. Muss ich mal schauen wenn ich wieder am Rechner bin. Serie ist umso besser. Dann hälts wenigstens

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »bozzl« (29. Mai 2019, 11:30)


shiz0

Mitglied im GT-Club

  • »shiz0« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 556

Registrierungsdatum: 17. November 2017

Wohnort: 792xx

  • Private Nachricht senden

14

Mittwoch, 29. Mai 2019, 11:37

Die Codes kann ich rausprogrammieren, kein Ding. Aber grade bei TGV delete würde ich nochmal abstimmen. Geändert ist der Ladedruck, die AVCS Ansteuerung und die Wastegate-Dutys. Und Gemisch in den oberen Volllastdrehzahlen ist angepasst. Lineare Gaspedalkennlinie und FFS/LC hab ich da denk ich auch mit drin. Allerdings alles ohne Knocks bei meinem mit STI LLK und Supersprint ESD, sonst Serie. Ist eher auf Ansprechverhalten angepasst
Hab dir das File mal in den Anhang gestellt. Wie immer, alles auf freiwilliger Basis, ohne Gewährleistung oder Garante. Bei mir läuft die Map Top (keine abgeschalteten DTCs). Für dich hab ich die TGV und SAI-DTC deaktiviert). Kann jemand anders auch gerne mal ziehen und drüber schauen. Rückmeldung gerne erwünscht.

Serie_DBW_Idle_Max_LC.zip

Wichtig: ECU-Cal A8DH200Y EJ255 WRX MY06 MT5
Die ID passt. Gemappt werden soll dann eh demnächst. Möchte aber erstmal die CEL aus haben und schauen, wie er dann läuft...
Danke für das File, werde ich auf jeden Fall mal testen. Ich schätze, du hast es mit RomRaider erstellt? Ich werde, denke ich, aber das Problem haben, das File überhaupt aufs Auto zu bekommen, weil mein EcuFlash ja nicht tut.

Ich glaube langsam, dass Kess die Files nicht richtig schreibt (oder beim Schreiben an den Checksums herumpfuscht).. wir haben gestern verschiedene Files probiert, mit RR oder EcuFlash editiert. Sogar mal testweise eine mit ECM Titanium.
Bei keinem lief das Auto hinterher. Das ECM File und ein anderes, wo ich die Checksum manuell per Hex-Editor komplett deaktiviert hatte (nach Anleitung von Scoobypedia), wollte Kess gar nicht flashen, wegen angeblichem Checksum Fehler.
Nur das File, das wir initial mit Kess gelesen hatten, läuft auch immer wieder, wenn wir es zurück spielen.
Ich versuche das mal mit deinem File, habe aber wenig Hoffnung.
Das Kess funktioniert generell schon, der Kollege hat schon einige Autos damit gemacht, aber noch keinen Subaru. Womöglich geht genau das nicht damit.

Ergo müsste ich unbedingt Ecuflash zum Laufen bekommen...

Hab jetzt extra mal ne 06er ECU ausm Schrank geholt, so sieht das normalerweise aus:

Nicht das du deine ECU durch Kess zerschossen hast?
Oder EcuTek Sperre drauf?
Kannst mir sonst auch mal deine ECU schicken falls das Auto mal paar Tage nicht bewegt werden muss, dann teste ich die hier mal...
und FALLS gesperrt kann ich das auch rausmachen...

Allerdings kommt mir dein "Interface Closed" zu schnell, hast mal den ComPort umgestellt??
Und auch sicher keine andere Software parallel am laufen welche den Port blockiert?
Danke fürs Testen mit der ECU!
Wie meinst du, mit Kess zerschossen? Es ging ja noch nie und Kess haben wir erst als Alternative getestet, nachdem EcuFlash partout nicht lief und wir das mit diversen Kabeln an zwei Laptops probiert hatten. Das Auto läuft ja auch wieder, wenn wir das OEM File mit Kess zurück spielen. Nur nicht, wenn wir ein geändertes File damit schreiben. Wie oben geschrieben glaube ich langsam, dass Kess da irgend einen Mist baut... wenn was dadurch kaputt gegangen sein sollte, wäre das natürlich unschön, aber zumindest das EcuFlash Problem bestand schon vorher.

EcuTek kann ich natürlich nicht zu 100% auschließen. Das Auto war in der Schweiz ein Scheckheftgepflegtes Firmenfahrzeug, aber natürlich kann da trotzdem EcuTek drauf sein. Von der Zwischenbesitzerin (von der ich ihn gekauft habe) aber eher nicht. Die hat schon gestaunt, als ich bei der Besichtigung/Probefahrt mim Laptop angkam, um die Lernwerte zu lesen.
Allerdings bin ich der Meinung, dass doch trotzdem irgendeine Kommunikation sichtbar sein müsste? Also Verbindung zur ECU ja, zugriff aufs ROM wegen EcuTek Sperre aber nicht?
Zumindest konnte mein Kollege mit Meinem OpenPort 1.3U mit EvoScan zu seinem (EcuTek locked) Evo IX verbinden, aber halt nichts auslesen.

Das Kabel funktioniert also eigentlich auch... die Verbindung OBD Buchse --> ECU und die ECU selbst ja auch, mit Kess geht ja lesen und auch schreiben (aber halt keine editierten Files).
Extrem skurriles Fehlerbild meiner Meinung nach...

Genau, das "Interface Closed" kommt sofort und für mich sieht es so aus, als würde er gar nicht erst versuchen, mit der ECU zu sprechen.
ComPort umgestellt hatte ich nicht, weil das Kabel ja erkannt wurde in EcuFlash, wäre aber natürlich schon eine Möglichkeit.
Auch dass etwas im Hintergrund blockiert ist nicht unmöglich, auf beiden Laptops ist noch andere Software drauf gewesen.
Deswegen mache ich mal einen Laptop frisch fertig, wo ausser einem aktuellen Win10 und Ecuflash / OpenPort Treiber dann nichts an Software drauf ist.
Wenn es damit dann auch nicht geht, bin ich langsam echt überfragt und muss dir die ECU wohl echt mal schicken...

Und ja, das Editieren wäre eher nicht das Problem, sondern die Files vom Auto runter und wieder rauf zu bekommen, so dass es danach auch läuft. :)

Grüße

drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

Beiträge: 9 089

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Hamburg

  • Private Nachricht senden

15

Mittwoch, 29. Mai 2019, 12:20

@bozzl:

Zitat

Das wundert mich jetzt iwie... evtl die falsche Grund-MAP gezogen... Aber die DTCs hatte ich eig rausgenommen...

Sind die AVCS-Kennlinien auch Serie? Dann liegen die iwo bei maximal 20°. In der aktuellen Map aufm Auto liegen die bei mir bei 40° bei niedriger Last und Drehzahl. Außerdem sollte die OL A/F Map geändert sein und die Zündung minimal aggressiver sein. Genauso Ladedruck bis 5600 erhöht und WGDC geändert. Muss ich mal schauen wenn ich wieder am Rechner bin. Serie ist umso besser. Dann hälts wenigstens


Wie ich oben schon schrieb, es ist alles wie serie bis auf die von mir genannten Änderungen

@shiz0:

Ja teste das mal mit anderem Laptop oder frisch aufgesetzt. Für mich sieht es auch so aus als würde EcuFlash erst garkeinen Verbindungsversuch machen. Der Fehler kommt in der selben millisekunde...

und wie gesagt, notfalls schickst es mir mal rüber oder kommst direkt rum... aber warscheinlich zu weit...

shiz0

Mitglied im GT-Club

  • »shiz0« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 556

Registrierungsdatum: 17. November 2017

Wohnort: 792xx

  • Private Nachricht senden

16

Mittwoch, 29. Mai 2019, 14:31

Hm... frisch formatierter Laptop (Win10 x64 1809 & Updates).
Exakt gleiches Verhalten... :cursing:

shiz0

Mitglied im GT-Club

  • »shiz0« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 556

Registrierungsdatum: 17. November 2017

Wohnort: 792xx

  • Private Nachricht senden

17

Donnerstag, 30. Mai 2019, 11:49

ComPort ändern hat auch nix gebracht... also an den Laptops liegt es nicht, das kann man wohl definitiv ausschließen.
Bleiben drei Möglichkeiten:

- Mein Tactrix
- Meine ECU
- Die Verbindung OBD Buchse --> ECU

Gegen das erste spricht, dass das Kabel am Evo schon funktioniert hat.
Gegen die letzten beiden, dass Kess ja prinzipiell lesen und auch schreiben kann.
Nach meinem dafürhalten macht das alles recht wenig Sinn und ist ein ziemlich unlogisches Fehlerbild.
Soweit ich weiß, sind aber bei Subaru und Evo die Kabel nicht ganz gleich, irgendwas war da doch mit zwei Pins (7&9?) die zu tauschen waren... also wär es schon möglich, dass das Tactrix am Evo geht und am Subi nicht (auch, wenn es eigentlich ein "U" ist).
Ich habe versucht, hier in der Region ein OpenPort Kabel zum Testen aufzutreiben, jedoch bisher erfolglos.
Ich könnte meins mal im Forester gegenprüfen, ob ich da per EcuLabs ein geändertes File drauf bekomme...
@drischnie: Ich schreib dir gleich mal ne PN...

drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

Beiträge: 9 089

Registrierungsdatum: 28. November 2001

Wohnort: Hamburg

  • Private Nachricht senden

18

Donnerstag, 13. Juni 2019, 23:04

Das Kabel wars/ists ;)