Subaru Community

@vir2l:

Ja die zweite Sonde, die Sprungsonde, ist die Kontrollsonde. Pflicht bei jedem Auto ab Euro 3 und OBD.

Zur vorderen Lambda: ja die Seriensonde ist eine Breitband aber mit leicht eingeschränktem Messbereich. Dieser lässt sich jedoch etwas erweitern da die Sonde nen Tick mehr hergibt als im Standard programmiert.
Im Serienzustand kann die vordere Sonde nicht fetter als knapp über 11 AFR messen, und sitzt zudem noch an einer ungünstigen Stelle für brauchbare Messungen die für ein gutes neues Mapping ausreichen würden.
Man kann die Seriensonde auch in die Downpipe versetzen, vorm Kat, nach Turbo. Dann sind die Werte genauer. Beim JDM Modell je nach Modelljahr sitzt sie Serie dort, nicht im Krümmer.
Die Frage ist was du am Ende vorhast: für eine einmalige Abstimmung reicht es auch wenn du temporär eine "echte" Breitband installierst. Für den Closed Loop bereich reicht die Serien-Sonde, und für OpenlLoop dann die "echte" Breitband.
Wenn du die genauen Kennlinien hast der Breitband, könntest du diese natürlich so pgrammieren und verkabeln das auch die Serien-ECU damit umgehen kann. Einfacher wäre es dennoch sie einfach parallel zu installieren. Bei meinem sieht das bspw. so aus, die eine ist die Seriensonde, die andere meine "echte" Breitband.



Für temporäre Installationen nutze ich die Innovate Auspufklammer und eine weitere Breitband-Sonde. Unter Vollast ist der Versatz im Log dann minimalst, auch mit Kat dazwischen.

Zum Klopfsensor: er spricht schon recht gut an, und ist, für Basic-Tunes ausreichend. Willst du aber bis an die absolute Klopfgrenze gehen und das allerletzte PS rausholen würde ich auf eine externe Klopferkennung / Kopfhörer schwenken, dort hörst du die ersten Klingelanzeichen schon bevor der Serienklopfsensor etwas davon mitbekommen hat.

Auch hier ist eben wieder die Frage was genau dein Ziel ist, ob es zwingend erforderlich ist...
Gerade bei fetteren Umbauten wie lautere Schmiedekolben aufgrund mehr Kolbenspiel und/oder schärfe Nocken und dementsprechend anderer "Ventiltrieblärm" kann es sein das der Serien-Klopfsensor und dessen Kennlinie nicht so anspricht wie man es sich wünscht. Da kommst du um eine andere Lösung nicht drumrum.

die gängigen Breitbandsonden werden alle von RomRaider unterstützt... du siehst also den Wert ganz normal im gleichen Log wie die anderen Parameter aus der ECU auch.

Es kommt hier auf den Controller / Sonde an. Ich nutze bspw. nur die von Innovate. Die hat einen seriellen Anschluss. Am Rechner dann angeschloss per USB zu Seriell Adapter. Du hast dann einen ganz normalen COM-Port den du in RomRaider definieren kannst.

Wie definierst du Angst haben?? Willst 100% safe bleiben, schraub die Zündwinkel nicht hoch und lass es so wie es ist.
Manchmal ist weniger mehr... ich gehe davon aus das du ordentlich Skills in Sachen Engine Management mitbringst, denn ansonsten würde ich Dir raten das Geld für Breitband und Co. zu sparen und zu jemanden zu fahren der genügend Ahnung davon hat.

Falls du es doch selber machen willst, gehe langsam vor, Schritt für Schritt, und NIE mehrere Parameter gleichzeitig verändern, schau das dein Gemisch passt, du einen sauberen Ladedruckverlauf hast. DANN das Scaling anpassen für die jeweiligen Tables da die Serie sicher nicht mehr ausreichen werden,
dann loggen loggen loggen loggen loggen...
Auch die Bereiche der Klopfregelung anpassen usw. usw. usw... es wäre zu viel um alles hier zu schreiben und eigentlich solltest du das vorab eigentlich alles schon bestens wissen, ansonsten würde ich an deiner Stelle garnicht erst anfangen an Parametern zu schrauben.
Mach erstmal ein paar Log-Fahrten und werte diese aus, oftmals entdeckt man Probleme die zuerst ausgemerzt werden müssen bevor es überhaupt in Richtung Steigerung der Leistung gehen kann.