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drischnie

SIGTC Arbeitskreis Teile

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Samstag, 17. März 2018, 14:50

Das A4SE700D hat ein IAT Kompensation Table, ist aber im Standard aber ungenutzt und genullt.
Interessant zum Log und weiteren KM wäre noch Learning View Auszug zu sehen, besonders die A/F-Lernwerte. Auch wenn du Serien-Düsen etc. fährst.
Dafür würde ich die Ranges allerdings anpassen, im Standard sind die nicht optimal hilfreich.
Zudem auch die Fine Learning Knock Correction Range erweitern. Columns und Rows anpassen auf die Werte die man so fährt/erreicht.
Das solltest auch für die Fueling Map und Ignition Map anpassen, laut Log erreichst du ja jetzt knapp 2,4 g/rev Engine Load.

RedBull

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42

Samstag, 17. März 2018, 15:21

Interessant zum Log und weiteren KM wäre noch Learning View Auszug zu sehen, besonders die A/F-Lernwerte. Auch wenn du Serien-Düsen etc. fährst.
Dafür würde ich die Ranges allerdings anpassen, im Standard sind die nicht optimal hilfreich.

Das würde mich selbst mal interessieren, was man aus den Learning View Werten schlussfolgern kann bzw. anpassen muss.
MAF Sensor Scaling?

chronic2oo1

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43

Samstag, 17. März 2018, 17:27

Danke ihr 2.

Ich habe die Rows hinten ein wenig "gestreched". Fine Knock Learning kennt nun auch die Bereiche. Morgen fahr ich dann nochmal mit dem Map. Aber was passiert eigentlich, wenn die Table zu Ende ist und man fährt drüber hinaus. Bsp. 2.14 g/rev und ich bin bei 2.3? Dann nimmt er doch den letzten Wert, oder nicht?
Ich bin bei AFR und Ignition immernoch weit auf der sicheren Seite. Werde da auch nicht zu nah an die Grenze gehen. Nacher tankt man doch mal nen leicht schlechteren Sprit und dann hast den Salat.
Ich habe fast die Kriese bekommen als ich die Logs ausm Feb. sah, wo das Teil ständig eine Kock Feedback Correction von 8-10° hatte.

Achja Turbo Dynamics habe ich wieder zurück nehmen müssen, im 5.Gang direkt nachm Schalten vom 4. in den 5. fängt der Ladedruckregelkreis an zu schwingen. Der regelt so hart dann, daß der LD zw. 2.35 und 1.85 hin und her wandert. Das ist unfahrbar.

MfG.

RedBull

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44

Samstag, 17. März 2018, 18:59

Aber was passiert eigentlich, wenn die Table zu Ende ist und man fährt drüber hinaus. Bsp. 2.14 g/rev und ich bin bei 2.3? Dann nimmt er doch den letzten Wert, oder nicht?

Ja der letzte Wert wird genommen.


Zitat

Ich habe fast die Kriese bekommen als ich die Logs ausm
Feb. sah, wo das Teil ständig eine Kock Feedback Correction von 8-10°
hatte.

Mit der originalen Map und Superplus? 8|

chronic2oo1

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Samstag, 17. März 2018, 19:07


Mit der originalen Map und Superplus?


Nein original Map und Super 95ROZ. Das was vorgeschrieben ist.

Ich habe jetzt erweitert auf bis zu 2.30g/rev. Das sollte reichen bei meiner Map.



Wahrscheinlich macht es auch Sinn das IAT Table zu nutzen, sonst bekomme ich abhängig von der Temperatur einen hoheren Liefergrad als ich möchte.

Wär schön, wenn Du da mal drüber schaust @drischnie:

Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »chronic2oo1« (18. März 2018, 11:41)


RedBull

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Samstag, 17. März 2018, 19:18

Achso, bei dem ist nur Super vorgeschrieben.
Das ist ja dann das Paradebeispiel für einen Wagen, der Leistung durch SuperPlus gewinnt.
Aber ist natürlich alles andere als optimal von Subaru gelöst. Es wundert mich, dass ich davon noch nie gelesen habe. Müsste ja dann vielen so gehen bzw. aufgefallen sein.

chronic2oo1

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Samstag, 17. März 2018, 19:21

Naja nur denen, die da auch mal loggen und sehen wie der Motor so läuft.

Ich hatte in Beitrag 34 schon was dazu geschrieben.

chronic2oo1

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Sonntag, 18. März 2018, 16:34

Es gibt neue Daten von heute. Das Fahrzeug fährt sehr gut. Aber...

Der regelt mir immernoch zu hart die Ladedruckdifferenz um 0 herum. Daher habe ich die Turbo Dynamics Continous Kurve um 0 nochmal etwas abgeflacht. Er muss mit der kleineren Restriktordüse noch sensibler werden.
Werde wohl jetzt gleich doch noch einen Datenstand fahren. Bis heute Abend.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »chronic2oo1« (18. März 2018, 16:56)


chronic2oo1

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Montag, 19. März 2018, 18:51

Das A4SE700D hat ein IAT Kompensation Table, ist aber im Standard aber ungenutzt und genullt.


Im Moment messe ich eine IAT von ca. 7°C. Außentemperatur ca. 0"C. Kann mir jmd. sagen wo der Sensor sitzt? Vor LLK oder dahinter? Oder wird der Wert vom LMM genommen?
Bin in der finalen Phase und würde die Compensation Table gerne ausfüllen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »chronic2oo1« (19. März 2018, 20:14)


RedBull

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Montag, 19. März 2018, 20:18

Er ist auf jeden Fall vor dem LLK. Das war auch mal ein groß diskutiertes Thema hier im Forum, weil somit ja nicht die tatsächlich Ansaugtemperatur gemessen wird.

chronic2oo1

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Montag, 19. März 2018, 20:50

Dann macht es keinen Sinn die Tabelle nach oben hin auszufüllen.
Wie sieht das bei älteren Modellen aus? Denn da ist sie nicht genullt. Ab 60°C ist eine Kompensation drin, und das ist auch sinnvoll bei der tatsächlich angesaugten Lufttemperatur.

RedBull

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Montag, 19. März 2018, 21:11

Ich nehme an, dass du sie als Sicherheitsriegel nutzen willst und nicht um die Leistung von Winter zu Sommer anzugleichen. Das würde ich einfach nach Gefühl und Werten von Modellen gestalten, bei denen es ausgefüllt ist.
Mein 2011 nimmt z.b. bei 50°C IAT 18% Ladedruck weg (Sicherheit).
Und nimmt bei 0°C IAT 4% Ladedruck Weg (Leistungsanpassung). -10°C -> -8%, -20°C -> -12% usw.

Die Turbodynamics müssten dann logischerweise ebenfalls kompensiert werden.

chronic2oo1

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Dienstag, 20. März 2018, 08:48

In meiner ECU sind im IAT Comp. Table Wastegate Duty Cycles Faktoren hinterlegt. Ich habe es einfach mal sinnvoll ausgefüllt.

chronic2oo1

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Mittwoch, 18. April 2018, 20:23

Mit dem schönen Wetter und den höheren Ansauglufttemperaturen bin ich nun auch zurück um an meinem Motor den letzten Parameter "Zündung" zu optimieren.

Ich habe die Knock Change Advance Tabelle ge"flatted" auf 7 Grad.
Habe vorher in mühseliger Excelarbeit den Gesamtwinkel aus Basetiming und KCAM für den gesamten Betriebsbereich des Motors addiert und dementsprechen die Basetiming Tabelle nacher ausgefüllt.

Nun arbeite ich mich im Bereich der Knock Feedback Range Grad für Grad hoch und korrigiere immer die kleinen Bereiche der Betriebszustände, wo es reproduzierbar zu kleinen Klopfkorrekturen kommt.
Da ich den gesamten Bereich anhebe, werde ich das solange tun, bis mehrere Bereiche auftauchen, in denen korrigiert wird und werden, anschließend wieder um ca. 1 Grad senken.
So habe ich das gesamte Regelpolster 11.3 Grad und die lächerlichen 1 Grad über dem Bereich wo niemand so genau weiß bei welchem Betriebszustand nun etwas mehr oder etwas weniger Toleranz ist, als Puffer.

Da ich keinen Prüfstand habe, ist es jedoch fast unmöglich jeden einzelnen Betriebzustand rauszufahren. Damit muss man wohl leben.

Ich halte euch auf dem Laufenden.

MfG.

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