Subaru Community

Ich will euch beimTheorie- Fachsimpeln gar nicht weiter stören. Aber kannst du mal bei deinem Log die Düsenauslastung drüberlegen? Danke

Was für ein Lader hast du drauf und was für Düsen sind den drin?

Im einem von mir gechippten WRX (MY04) mit org. Düsen, Pumpe und Spritdruck sind bei 2,47 g/rev @ 6000 U/min die Düsen am Ende (Injector DC 107%).
Allerdings schafft der die Luftmasse mit einem VF30 schon bei 1,0 bar (17° Ansaugtemperatur im LMM)

Na die Dusen sollten wohl reichen . Dennoch kannst du ja mal schauen, wie hoch die Auslastung ist. Ideal wäre natürlich, wenn du den Benzindruck mit überwachen könntest

Ja. solltest dann aber so einbauen, das du ihn auch während der Fahrt ablesen kannst (oder zumindest ein Beifahrer)

tun sie das? ne walbro gehört doch schon quasi zur standardausstattung, wenn jemand ernsthaft am ladedruck schraubt...aber gut, daß du das problem gefunden hast...

Zitat von »Doriangrey«

Ein wechsel der benzinpumpe hat mir das problem anscheinend gelöst, ich frage mich nur wie andere mit der oem mehr leistung fahren können?

Na ja, ich würde jetzt einfach mal deine "Mehrleitung" in Frage stellen.
Dein Wagen dürfte nicht sonderlich mehr als 280 PS haben

Hab auch mal zum Vergleich (als Orientierung) mal 2 Diagramme erstellt, wo Ladedruck, Luftmasse und AFR zusehen sind. Beide WRX haben die Seriendüsen (440cm³) und Spritpumpen drin. Spritversorgung also OEM.

WRX 04 (USDM) TD04L Turbo

5500 U/min, 2,22 g/rev bei 27° Aussentemperatur und 1,15 bar. Düsen 88% ausgelastet



WRX 03 (EDM) VF30 Turbo

6400 U/min, 2,42 g/rev bei 18°C Aussentemperatur und 1,0 bar. Düsen 110% ausgelastet



Der STI V7 aus dem Video schaffte es nach der Re-Programmierung mit VF30 bei 6500U/min auf 2,6 g/rev bei 3°C Ansaugtemperatur und 1,2 bar. Da war dann aber der LMM am Anschlag




Ich behaupte jetzt mal, das irgendwo dein Konzept noch fehlerhaft ist

Also ne Schmalband ist im WRX definitiv net drin - da hat ilPatrino recht!

Ansonsten scheint ja das Problem schon gegessen zu sein. Die Pumpen haben ja auch net auf ewig ihre entsprechende Föderleistung. Darum sollte man ja auch über ne Walbro oder ect. nachdenken - gerade wenn man die voll beaufschlagt.

PS:
hatte in meinem 01er WRX schon knapp die 100% Düsenauslastung gehabt - bei knapp 1,15 bar und 2,36g/rev // LMM 198 g/sec (wenn ich mich net ganz irre - müsste in den Logs nochmal nachsehen).
War aber in der Einspritzung recht orginal geblieben.

Orginal hatte ich schon rund 86% Düsenauslastung und glaube um die 2,05g/rev // LMM 176 g/sec etwa.

Zitat von »Doriangrey«

Die Mehrleistung ist jedenfalls deutlich spürbar und wurde auch schon mehrfach bewiesen...

das er besser geht glaub ich dir gern. mit 2,7g/rev bei 3800 U/min gibst du ihm ja ordentlich Dremoment auf Pleuel und Getriebe. Mal sehen wie lange die Pleuellager das mitmachen
Obenraus fehlt dir aber der Luftdurchsatz. Je nach Zündwinkel wirst du deshalb auch nur um die 280PS haben.
Wieviel Frühzündung hast du denn bei 6000 U/min und 1,3 bar?