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Carver

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Mittwoch, 25. August 2004, 11:46

Das CEL wegen der Uppipe zeigt folgenden Fehler an:
"Zu hohes Eingangssignal"

Dieser Fehler wird im Zusammenhang mit einer zu niedrigen (!)
Temperatur ausgegeben.

(Quelle : vonderAlb, mein Händler, Subaru Deutschland)

Siehe oben Beitrag von jalbrecht, das ist die typische
Situation für das Uppipe-Cel.
Das Uppipe-Cel kommt niemals unter Last !

Wenn man sich die Original-Up anschaut und daneben
eine Nachrüst Up wird das auch einem Laien klar.
In der komplett ummantelten und verkatteten UP
muss es zwangsläufig heisser sein, als in der nackigen
Nachrüst-UP.


<font face='Script MT Bold'>Darfs ein bisschen quer sein ?</font id='Script MT Bold'>

fast_WRX

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62

Mittwoch, 25. August 2004, 13:08

@vonderalp

das hab ich auch nicht dementiert, aber du verstehst wohl meine dokumentation betreffend der EGT nicht ganz. naja easy....

noch was, was meist du mit "klingeln" was war den schlussendlich defekt bei deinem ersten WRX?

@carver

da geb ich dir absolut recht das dii temperatur bei einer originalen kat up pipe grösser ist als bei einer katlosen. aber man vergleicht hier wieder aml äpfel und birnen. wenn man die uppipe beim WRX ersezt macht man das ja aus einem bestimmten grund oder nich ? in der regel bei einer leistungsoptimierung mit erhöhen des ladedrucks (ecutek,fcd...undundund)und dann hast du schon wieder höhere EGT als mit original LD, kommt dan schon draufan wieviel, aber es geht ja ums prinzip, darum baut man ja das teil auch aus oder um.

greez



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jayjay555

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63

Mittwoch, 25. August 2004, 14:48

@fast_wrx
Der EGT Sensor im WRX ist sicher nicht zu Motorschutzzwecken da bzw. ist so von den Japanern sicher auch nicht geplant. Warum sonst hat der STI keinen, selbst auf dem JDM ??? Am Preis kann es nicht liegen, wenn man den Imageschaden bei einem Motorschaden damit aufwiegen möchte.

Nach Hanns seinen Einwänden, bzgl. der zu niedrigen Abgastemperatur (Andreas hatte das bei seinem alten WRX auch mal geposted!) und der damit im Teillastbetrieb angehenden Lampe, lässt noch eine zweite Funktion bzw. die primäre Funktion der Sonde erkennen!?!? DIE STRENGEN ABGASNORMEN!. In dem Zuge ist das viel mehr von Bedeutung. Man muss den Kat auf optimaler Betriebstemperatur halten bzw. darf die Temperatur nicht unter ein gewisses Limit sinken lassen. Das misst der EGT Sensor. So ist stets optimale Abgasreinigung gewährleistet. Wenn nicht dann Lampe an , gut gibt noch andere Gelegenheiten wo die Lampe an ist, das hat aber nicht mit Autofahren zu tun .

Auch muss man sich mal den abgastechnischen Vorsprung des STI gegenüber dem WRX betrachtet .
Beim STI selber ist über das AVCS, die Rohemissionen an Abgas massivst zu beeinflussen, ohne da überhaupt erst mal einen Kat zu benötigen. Diese Möglichkeit bleibt dem WRX nicht. Die Rohemissionen des WRX sind sicherlich beträchtlich höher. Ihm bleibt nur der Einfluss über den Zündzeitpunkt und zusätzlich benötigt er noch einen zusätzlichen Kat und ein optimale Abgastemperatur (nicht zu heiß und nicht zu kalt!) ergo einen EGT Sensor .

Ich wette wenn der WRX bei uns mal mit AVCS kommt dann ist Schluss mit dem Kat in der Uppipe und dem Temp. Sensor .

Also Theorien sind was schönes . Möchte noch jemand eine dazu nachreichen ?!?! Wir gehen nur jetzt ein bisschen weg von den Langzeit-Erfahrungen mit EcuTek.


Gruß Jürgen

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vonderAlb

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Mittwoch, 25. August 2004, 15:11

Die MIL leuchtete auch bei mir immer dann auf, wenn ich gemütlich mit ca. 100-120 km/h auf der Autobahn rumschlich. Immer der gleiche Fehler (zu hohes Eingangssignal = Temperatur zu niedrig). Seid ich den EGT-Sensor in der Downpipe hab, kommt der Fehler nicht mehr. Komisch, was?

@fast-WRX
ich hab dich schon richtig verstanden. Im Grunde genommen hast du schon recht mit der Abgastemperatur. Da ich meinen EGT-Sensor in die Downpipe verlegt habe und auf anraten von Cirpower (unabhängig von diesem Thema) hab ich einen KnockLink eingebaut und immer im Blickfeld.
Mein erster WRX hatte zweimal jeweils einen geschmolzenen Kolben (unterschiedliche Zylinder). Beidesmal typisches Bild für Probleme mit Motorklingeln/klopfen (lt. Händler und Subarutechniker). Überhitzungsschäden durch verfärbtes/verändertes Material waren nicht zu erkennen.

Aber aus Schaden wird man klug und deshalb hab ich meinen WRX mit stärkerer Benzinpumpe und FuelRailKit ausgestattet damit von dieser Seite her keine Spritknappheit auftreten kann. Bei 300 PS (mit VF29-Turbo) sollte man da schon vorsorgen. Und der KnockLink gibt mir ein bisschen Sicherheit falls doch mal irgendwas ausfallen sollte (wenns nicht gerade der KnockLink ist).

Aber bisher hat alles gehalten, wenn man davon absieht das einmal der EGT-Sensor in der Uppipe defekt war. Aber dafür kann EcuTek nichts.

Andreas
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fast_WRX

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65

Mittwoch, 25. August 2004, 15:41

@vonderAlp

ja dusagst es ja schon, 2 mal kolben geschmolzen (klopfen)also hatte dein WRX eindeutig zu heiss (zu mageres gemisch in der regel)und darum ging er kaputt. mit dem knocklink den du verbaut hast hast du jetz ja alles bestens im griff wie ich sehe und kompensierst deine verbaute EGT sonde.

@jayjay

das stimmt das mit dem teilastbereich und strengenabgsnormen, es stimmt aber auch mit der motorschutzfunktion und wenn nicht, dann weisst du ja tatsächlich mehr also unsere langjährigen subi mechs, autodjagnostiker und leiter kundendienst und garantiebeauftragter, supi du.

übrigens, die ersten STIs haten ja doch einege motorschäden (deutsche autobahnen usw)die auf das zurückzuführen sind (ein wenig zu heisse EGTs)abhilfe war dann die 03er ECU das man im oberen bereich einfach fetter programmiert hat.

aber wie schon gesagt, hat ja nichts zu tun mit dem eigentlichen thema des beitrages, also lassen wir doch diese diskusion...

greez

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cybersquare

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66

Mittwoch, 25. August 2004, 16:10


@fast_WRX

Dachte bis heute das ein Fehler in der ECU
der Grund für diese Motorschäden war.



Gruss
Andreas

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Mittwoch, 25. August 2004, 16:38

Nein,nicht zwingend.Ursache für Motorschäden waren zu geringes Kolbenspiel,die Toleranzen haben etwas unglücklich gelegen.Davon sind alle 01/02er STI und auch WX-Blöcke betroffen,ob Serie oder getunt ist egal.Ist es zu eng,gehts dahin..unter Umständen.Das hatten wir schonmal hier im Forum irgendwo,und ich hab es aus zuverlässiger,unabhäniger Quelle bestätigt.

mfG

Dominik

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Carver

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68

Mittwoch, 25. August 2004, 17:09

Hallo Dom !

Diese Quelle sprudelt irgendwo bei Trier, stimmts ? Da weiss mans bestimmt am besten, denn dort hats ja auch die meisten Motoren verblasen.

Jetzt wirds endgültig off........


<font face='Script MT Bold'>Darfs ein bisschen quer sein ?</font id='Script MT Bold'>

drischnie

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69

Mittwoch, 25. August 2004, 17:29

Um mal wieder zum Thema zurückzukommen:

Mein WRX hat jetzt fast 70000km auf der Uhr. Hardwaretechnisch ist er jetzt mit
Uppipe, Downpipe, ESD, Samcos für LLK doch eigentlich ausreichend gerüstet für Ecutek oder? Oder muss ich zwingend beim Original-Lader an der Einspritzung was modifizieren? Macht es überhaupt noch Sinn bei diesem km-Stand noch zu tekken oder würdet ihr "Getekkten" davon abraten?


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

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70

Mittwoch, 25. August 2004, 17:53

drischnie

nönö, das passt schon, teken ist kein problem bei dir, die voraussetzungen hast ja, je nachdem noch ne bessere benzinpumpe rein, aber ist bei deinen modis noch nicht zwingend.

greez

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weerex

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71

Sonntag, 13. November 2005, 08:34

Guten Morgen Leute

Langzeiterfahrung ECUTEC (Koch) WRX 02

Km stand:49 500
Zusätzliche Modis nach Messung 02.06.04
Header, Silikon Inlet und LLK, Pulley
Walbro Pumpe + STI Düsen

Messung und aufspielen von neuer Software am 11.11.05
283,5 PS / 373 Nm (ohne Einlernen)

Herr Koch hat nach meiner Meinung sehr gute Arbeit geleistet.
Bin mit dem breiten Grinsen vom Hof gefahren,
Herr Koch übergab mir ein sehr ruhig laufenden WRX,
der LD ca. 200 U/min früher aufbaut und dann schlagartig
Richtung 1,3 schießt.
Die Motor Lampe hat er mir auch ausgelöscht.

Warum ich Koch besucht habe?
Durch die zusätzlichen Mods, entstand ein Jojo Effekt
am LD Peaks bis 1,5 regelt mein WRX abrupt ab auf 0,8 dann
wieder Peak, dann irgendwann 1,2.
Jetz schießt die Nadel auf 1,3 und verharrt bis ca. 6000,
wo der LD sachte zurückgenommen wird.
Super weiter so

Beste Grüße


Wenn schon von A nach B, dann Impreza Turbo

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72

Sonntag, 17. Dezember 2006, 18:49

hallo leute

hab seit kurzem probleme die MIL leuchtet nach jeder fahrt und blinckt
und wenn ich den fehler auslese ist es immer
P 0301
-Module Ingnitionsystem Misfire
-Freeze Frame
P 0302
P 0303
P 0304

dann dachte ich hab mal 95er benzin getankt stat 98 aber jetzt weis ich nicht weiter. Mein WRX 01 hat Ecutek und die gesamte auspuffanlage drauf. und noch schlauche und ladeluftkühler an was könnte mein problem wohl liegen? :hmm:
hab nicht lust immer zu reseten weil dann sind wieder ein paar kilometer
fahrt nötig bis die leistung optimal wird. :)

hat sonst noch wer solche erfahrungen gemacht?

Gruss nutal

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »wrx performance« (19. Dezember 2006, 18:55)


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73

Dienstag, 19. Dezember 2006, 19:02

Hmm.

Keine Antwort? ?(

weerex

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74

Dienstag, 19. Dezember 2006, 21:41

Hi wrx performance

Meine Tipps!!
Wenn Du Probleme mit der Steuerung hast.
Deinen Ecutekler nach Rat fragen.
Wenn es ein guter Ecutekler ist, dann kennt er deine Steuerung und kann deinen Subi auf die Hardware abstimmen, Fehler auslesen und Dich beraten was zu tun ist.

Grüße
weerex

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75

Dienstag, 20. November 2007, 07:14

Bis wieviel Kilometer kann man sein Auto eigentlich Teken lassen ? Sprich, ab wieviel Kilometer sollte man das Motortuning lassen ?
Meiner hat jetzt gut 57`000Km bis ich im Frühling Teken gehe hat er bestimmt 65`000Km.

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76

Dienstag, 20. November 2007, 07:20

Hatte meinen WRX mit um die 68.000 km bei Koch tekken lassen, ab ca. 40.000 km lief er mit Up.- und Downpipe + ESD (hatte da schon 260 PS).
Beim Verkauf mit ca. 100.000 km funktionierte er immer noch wie ein Uhrwerk!
Gruß,
Jürgen

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77

Dienstag, 20. November 2007, 07:31

He he, dann sollte dass bei meinem ja auch kein Problem sein ! =)
Ich will vor dem Teken eben auch alles eingebaut haben, muss mir aber alles Stück für Stück kaufen. Will vorher unbedingt folgendes machen:

Maxspeed-Analge, Benzinpumpe, Ansaug-optimiert mit Samco Schläuchen.