Subaru Community

hallo,
nachdem ich, wie schon früher berichtet, meinen sti 02 vom 320 ps tuning (wild-motorsport) aufgrund
des hohen gemessenen ladedruckes (1,6 bar !!) befreien wollte, war ich gestern bei helmut koch in
schopfheim zwecks umrüstung auf ecutec.
einer ausführlichen probefahrt mit speicherung aller messdaten auf laptop folgte eine einganngsmessung auf dem hauseigenen prüfstand.
das ergebnis konnte sich durchaus sehen lassen: 314,8 ps bei 5510 U/min und 458 nm bei 4310 U/min (bis 5000U/min uber 400nm) - lufttemperatur 20°C.
allerdings mit einer spektakulären aber unharmonischen leistungscharakteristik.
nun gingen wir ans enttunen...
ein rätsel war zunächst, wie der hohe ladedruck zustandekam.
nach halbstündigen suchen wurde herr koch fündig: statt der serienmässigen 0,9mm restriktordüse war eine handelsüblich vergaserdüse mit geschätzten 0,3mm in den schlauch eingesetzt worden.
mangels sti-düse wurde die "vergaserdüse" auf 1 mmaufgebohrt und eingesetzt.
die nun auf dem prüstand gemessenen werte waren: 292 ps bei 6580 u/min und 354 nm bei 5020 u/min-lufttemperatur 19°C
irgendwo musste auch ein fcd sein, da dem steuergerät ab 3200 u/min ein ladedruck von 1,29 bar vorgegaukelt wurde und es laut auslesung unberührt war.
als im motorraum nichts zu finden war, öffneten wir schliesslich das steuergerät und fanden den fcd.
nachdem auch er entfernt war, wurde ein ecutec map für auspuffoptimierte stis aufgespult.
noch probefahrt mit laptop stellte herr koch auch einen korrekt angezeigten ladedruck (nur max.1,15 bar, wegen der düse!!) fest.
auf eine abschlussmessung wurde wegen eines noch lernenden steuergerätes und der falschen restiktordüse verzichtet. sie wird aber bei gelegenheit kostenlos nachgeholt.
bei der heimfahrt über 500km wurde die gasannahme und der beschleunigungsverlauf immer harmonischer.
der boost kommt jetzt schon bei 3000 u/min (vorher 3500 u/min) und hält sein niveau bis ca. 6500 U/min (vorher 5000 u/min).
auch eine tuningversicherung (12 monate) wurde abgeschlossen.
nun bin ich froh über die gelungene umstellung und gespannt auf das fahren mit der orginalen restriktordüse.

gruss theo

bei meinem sti hat herr koch die möglichkeit installiert, zwischen 2 kennfelder mittels heckscheibenheizungsschalter und gleichzeitigem vollgas hin- und herzuwechseln.

wie gross sind eigentlich bei euch die unterschiede ?

hat jemand mal beschleunigungsmessungen gemacht ?


gruss theo

@ vonderalb
dass jeder verschiedene mappings hat ist mir schon klar.
wollte aber trotzdem mal beispiele anhand selbst vorgenommener beschleunigungsmessungen
haben,