Subaru Community

Also wenn Du bei 4500 U/min fast stehen bleibst, ist entweder etwas nicht in Ordnung oder es ist unsauber programmiert.
Ich bin Gestern, zum Vergleich, nur so davon geschossen und musste mich beeilen in den zweiten Gang zu schalten.

Zitat von »Alain«

Also ich weiss ja nicht von was du gerade sprichst ich denke eher beim Vollgas schalten die Option gibt es ja bei Ecutek RR auch, aber bei der Launchcontrol kann man ja einfach Vollgas wegfahren, die Drehzahl bleibt trotz Vollgas bei 4500 Touren und dann lässt man die Kupplung knallen und ab geht die Post. Die Drehzahl wird ja sicher elektronisch gehalten und nicht mit Fuel Cut oder was auch immer.

Und wie denkst du wird das elektronische "halten" der Drehzahl realisiert

Zitat von »STInator«

Also elektronisch ist ja Fuel Cut und Spark Cut. Fuel Cut heist dann, wenn z.B. 4500 rpm erreicht werden, wird die Spritzufuhr unterbrochen und die Drehzahl fällt bis zu einem bestimmten Punkt und dann wird wieder Sprit eingespritzt, Drehzahl steigt usw.
Und meine Frage ist halt, ob dieser "Kreislauf" für den Motor schädlich ist oder nicht. Vielleicht verursacht ja der Zündfunke so hohe Temps, dass der Kolben irgendwann ein Loch haben oder sowas.

Na der Zümdfunke verursacht mit sicherheit kein Loch im Kolben.

Sparc Cut äussert sich am ehesten mit der Knallerei und Flammen im/ aus dem Auspuff (manch einer verwechselt das auch gern mal mit "Anti Lag" was ja im Grunde nichts anderes ist

Beim Fuel cut fahlt das meistens. I.d.R hört man aber eine springende Drehzahl, weil alle Düsen Abgeschaltet werden

[video]http://www.youtube.com/watch?v=r3mLHBJvQ1A[/video]

Bei meiner Link G4 ist der Fuel Cut z.B. adaptiv, d.h. die Düsen werden einzeln nach einander abgeschalten, was eine stabilere Startdrehzahl zur Folge hat
Nach 5s hat die EGT vorm Turbo dann 650°C. Ladedruck schwankt je nach Aussentemperatur

[video]http://www.youtube.com/watch?v=HFviQElUkNQ[/video]

hi,
ich hab einen BugEye MY01 mit einer Map von XPT, hab mir nun die Launch Control aktiviert und muss sagen, endlos geil.

Mit Ecuflash ist es ein Kinderspiel, man hat 2 Parameter welche man eingeben muss.
1. Die Geschwindigkeit in km/h (da hab ich 2 km/h genommen) dh. unter dieser Geschwindigkeit ist die Launch Control bei WOT aktiv.
2. Die Drehzahl die man haben möchte bei aktiver Launch Control, hier handelt es sich aber um eine Differenz zum Drehzahlbegrenzer. Ich hab da einen Wert von 3000 u/min genommen. dh. 7600 u/min (Drehzahlbegrenzer) - 3000u/min = 4600 u/min bei aktiver Launch Conrol.
Die Drehzahl der Launch Control kann Individuell eingestellt werden, denn wenn sie zu tief gewählt wird fällt das Auto ins Drehzahlloch und man gewinnt nichts dabei.
Nun ist das ganze aktiv, im Stand ersten Gang rein, vollgas geben, wenn die Drehzahl erreicht ist Kupplung schnell kommen lassen, und ab geht's :-))

Bei der XPT Map wird die Drehzahl mittels Fuel Cut geregelt, finde ich für meinen Fall auch gut so, es ist schonender für den Motor und Turbolader, vor allem weil mein Kat noch drinn ist. Antilag oder wie oben beschrieben Sparc Cut kommt eurem Kat nicht besonders gut.

Noch ein letzter Punkt, Exedy Kupplung sollte mindestens drinn sein. Die originale macht das nicht lange mit :-)

Hast du nen WRX?

Denn soviel ich weiss ist die Originale in den NewAge STIs ne Exedy die schon einiges aushalten soll.

Wie sieht das denn dann mit der Abgasuntersuchung aus? Ballert die Launchcontrol dem AU Tester dann entgegen oder ist die nur in verbindung mit der getretenen Kupplung aktiv?

LC ist nur aktiv wenn man den 1. Gang eingelegt hat und auf einen Schlag Vollgas gibt.
Also: keine Angst.

Wunderbar, danke für die antwort

Zitat

LC ist nur aktiv wenn man den 1. Gang eingelegt hat

Nein. Ist auch im Leerlauf aktiv

Jap, sie ist auch im Leerlauf aktiv. Kupplung treten und (rasch) pedal to metal. Siehe hier: youtube - ab Sekunde 15

Ich frage mich, ob man diese launch control (mit opensource erstellt) erkennt, wenn man die Ecu auslesen lassen muss in einer Subaruwerkstatt Weiß das jemand?

@erich: Ich hatte ne Exedy Stage 2 drin und die hielt einige Starts aus. Immer klappte der Katapultstart aber auch nich. Oft landet man in nem kleinen Loch und ruckelt davon Keine Ahnung ob die V12 Hankook zu viel Grip hatten oder was sonst Schuld war.