Subaru Community

@revoxxx
Es ist immer vorteilhaft zu einem Tuner zu gehen, der viel Erfahrung mit gewissen Fahrzeugen hat, in diesem Fall Subaru. Ab 6000 u/min spürbarer Leitungsverlust, nicht mal Serie der Fall . Ich möchte deinem Tuner nichts unterstellen, aber lass Ekutek bei einem bekannten Tuner machen (z.b.: Chip-racing, Koch )

Mfg,
Marcel

es ist leicht spürbar muss mich da korrigieren, wie er zwischen 6000-7000 bei diesen umdrehungen auf die Orginalleistung runter fällt.

Nach seiner Aussage kann er die dies schon machen aber empfiehlt es nicht..
aber ich werde das gefühl nicht los er möchte diese Arbeit einfach nicht nochmal machen..

Doch die Daten stimmen hab das Datenblatt nochmal angeschaut.. 315ps 460 nm mit 1.4 bar ladedruck

Zitat

Original von revoxxx
es ist leicht spürbar muss mich da korrigieren, wie er zwischen 6000-7000 bei diesen umdrehungen auf die Orginalleistung runter fällt.

Nach seiner Aussage kann er die dies schon machen aber empfiehlt es nicht..
aber ich werde das gefühl nicht los er möchte diese Arbeit einfach nicht nochmal machen..

Doch die Daten stimmen hab das Datenblatt nochmal angeschaut.. 315ps 460 nm mit 1.4 bar ladedruck

Na ja, Papier ist geduldig. Das heisst noch lange nicht dass die Daten stimmen. Ich habe einfach ein schelchtes Gefühl bei Firmen die was von Chiptuning schreiben und praktisch alle Marken machen. Da ist meistens ein billiger Fuel Cut Defender verbaut und man zahlt gleich viel wir für ein seriöses Ecutek-Tuning.
Es gab schonmal jemand im Forum hier mit einem WRX, den er im Tessin bei irgendeiner Firma "tunen" liess und auf seinem Datenblatt stand ebenfalls etwas von 460 Nm, jedenfalls lief das Auto ziemlich unregelmässig und einfach nicht wirklich toll. Danach hat er die billige FCD-Elektronik ausbauen und das Auto zurückrüsten lassen und hat ein sauberes Ecutek-Tuning machen lassen und war danach mehr als Happy.
Wir gesagt, es geht auch anders.
Mein STI dreht mit Ecutek ohne ruckeln und Leistungsverlust hoch bis 7900 U/min. Auch nach dem Schalten gibts bei meinem keine "denksekunde" sondern er zieht einfach gleich weiter, fast wie ein Sauger. Alle die bis jetzt mit meinem Auto gefahren sind, waren begeistert.

Sorry, dass ich erst so spät etwas zu diesem Thema beitrage. War länger nicht mehr hier.

Das Drehmoment von 460Nm bei einem 2.0l STI ist nur durch einen Ladedruck von ca. 1.7-1.8bar realisierbar. Das ist ohne "flankierende" Maßnahmen nicht gesund.
Die Tatsache, dass die Leistung ab 6000 1/min in den Keller geht weckt in mir die Vermutung, dass die Zündung für diesen Bereich nicht angepasst wurde. Entweder wurde da etwas vergessen oder es konnte "aus technischen Gründen" nicht auf das Zündwinkelkennfeld zugegriffen werden. (da ist doch nicht etwas ein FCD verbaut?)
Ich wäre sehr daran interessiert, das Leistungsdiagramm zu Gesicht zu bekommen, daran kann man einiges erkennen.

May the boost be with you...

Helmut Koch

Zitat von »EP76«

Zitat

Original von revoxxx
hallo..

ich habe vor 3 wochen meinen STI 03 in lichtenstein bei der Firma Carracing chipen lassen.. Nun hab ich aber bemerkt das Leistungsdatenblatt nur bis 6000 umdrehungen geht, auch beim fahren ist der Leistungsverlust ab 6000 umderehungen spürbar.
Als ich bei dem Garagisten nachfragte, war seine Antwort das dies normal ist und für den Motor besser wenn man nicht bis zum Roten bereich es anpasst(chipt).
Ist das Richtig?
Die Leistung gemäss Datenblatt ist 315ps und 460nm, ich hab noch eine Maxspeedauspuffanlage ab Turbo montiert.

Vielen Dank für eure Antworten

Gruss säm

Carracing ? Nie gehört. Ist die Firma seriös ? Hoffentlich haben die nicht nur einen FCD verbaut.
Aber das der Motor ab 6000 U/min spürbar Leistung verliert stimmt nicht unbedingt, ausser das Tuning wurde schlecht gemacht. Meiner dreht bis über 7500 U/min munter weiter, ohne spürbaren Leistungsverlust. Der Drehzahlbegrenzer wurde bis 7900 U/min erweitert und der Motor dreht problemlos bis dorthin ohne Leistungsverlust. Das mit Maxspeed-Komplettanlage und Ecutek. Lader ist original. Also das geht schon mit über 6000 U/min drehen, ohne Leistungsverlust...

Subjektiv evtl. aber klar ist das bei 6000 rpm der LD langsam auf den Begrenzer zu zurückgenommen wird .... Du wirst bestimmt nicht 1.5 Bar Hold fahren bis in den Begrenzer ?

fg

chris

@EP76 der Typ wo im Tessin war hatte aber danach mit Ecutek auf der Deutschen Autobahn einen sehr bösen Motorenschaden.

Vor ca. 2 Jahren Aerys einbauen lassen bei GP-Tuning, mit ECU-Tec Anpassung. 339PS, 482Nm bei ca. 4000U/M
mit Original Lader. STi03 - sonst nichts.
Peak 1,6, hold 1,5 bis ca. 5000 und fallend bis 1,3 bei ca. 7000. Stelle aber auch fest, dass ab 6500 "nicht mehr viel kommt..."

An Herrn Koch:
Kann Ihnen gerne das Leistungsdiagramm faxen - bei Interesse bitte bei mir melden.

Gruß
Erich

Ich hatte an meinem 03er STI auch 330Ps/450Nm mit 1.5 Bar peak Ladedruck abfallend. Und er läuft immer noch ohne Probleme.

Gibt es irgend jemanden, der ein Leistungsdiagramm von seinem Fahrzeug hier einstellen möchte? Falls nicht, meine Fax.-Nr. ist +49-7622-668304.

Zitat von »bucher«

@EP76 der Typ wo im Tessin war hatte aber danach mit Ecutek auf der Deutschen Autobahn einen sehr bösen Motorenschaden.

Das lag aber bestimmt nicht an Ecutek, sondern an einem Folgeschaden der beim "Bastlertuning" entstanden ist.

Ich habe heute Herrn Koch das Leistungsdiagramm von meinem STI03 gefaxt. Ich wäre sehr daran interessiert, wenn dieses öffentlich diskutiert werden würde, da ja erhebliche Zweifel an der Machbarkeit desselben geäussert wurden.
Gruß
Erich

Sorry die Frage, hat es Sinn Ecutek bei original Downpiepe / Kat zu machen ?

Ich habe momentan Subaru WRX swiss 265 cv, 2010 modell. Nur 3 inch Catback anlage Q300


Würde gerne 300 ps zirka erreichen und zirka 400 nM


Ich lebe im Tessin, hier ist Digital Tuning von Biasca schon viel "kakke" gebaut.

Ecutek macht hier nur J Spec Performance, die eigentlich profesionell arbeiten