Subaru Community

Auch richtiges Ecutek hat seine grenzen.
Z.b bei einem STI umbau auf 2,5l, hier kamen die LMM-werte frühzeitig an seinem maximal messwert –trotz größerem LMM-rohr.
Na gut, das wird es sicher öfters geben?
Erst mit noch größerem rohr konnte die elektronik dem motor besser angepasst werden.

Nach ein paar motorschäden kam ich drauf, dass es beim sehr, sehr, sehr...fett gemapten gemisch, bei hohen drehzahlen kurzfristige magerspitzen gibt.

Später haben wir ein freiprogrammierbares steuergerät eingesetzt, womit der motor aus den unteren drehzahlen viel besser zieht und auch weniger benzin benötigt.

Es gab auch mit diesem steuergerät nach einiger zeit software probleme -> unfahrbar....

lg

Nun wurden zwei Subis mit einem Haltech steuergerät ausgerüstet.
Sie wurden mal anfangs nur auf der straße abgestimmt.

Die fahrer der Subis merkten nachher gleich einen unterschied zu Ecutek, da die motoren mit dem freiprogrammierbaren steuergerät schneller den LD aufbauen und dadurch aus den unteren drehzahlen viel besser ziehen.

Das ganze weil man:
-die nockenverstellung schon früher auf mehr überschneidung stellen kann
-eine beschleunigerpumpen einrichtung aktivieren kann
-die zündwerte und gemisch besser abstimmen kann
-und, und....

lg

Ja, ich glaube das ist jedem klar, dass mit steigender Nm/Ps steigerung die haltbarkeit eines motors sinkt.

Für mich war es sehr interessant, wie die motoren mit anderm ECU in den unteren drehzahlen besser am gas hängen:- dort wo sich eigentlich jeder mehr Nm erwartet.

Und wie gesagt: es wurde nur mal auf der straße abgestimmt -> es ist noch nicht ganz fertig.

P.S.: Wegen dem gewohnten blockreißen mach ich mal eine andre Block-kombination!?

lg

@Vögi

Bei Haltech gibt es momentan noch kein steuergerät, das für ein elektrisches drosselklappensysteme ausgelegt ist.

Es gibt auch andere gute ECU-hersteller.
Für mich ist es sehr wichtig, wer sich „in meiner nähe“ mit abstimmungen auskennt, ich will nicht nach einer änderung z.B. 1000 km fahren.

lg

@Vögi
Frag mal bei GP wegen Motec nach, ob dieses ECU schon für ein elektrisches drosselklappensystem ausgerichtet ist.

@Ernst
Ich sage nicht, dass Ecutek schlecht ist.... Nur, wenn man viele änderungen am motor macht wäre meinermeinung nach ein freiprogrammierbares steuergerät besser.

Ärgster unterschied den ich 2x nach dem zerlegen eines defekten 2,5l motor mit sehr fettem gemisch gesehen habe -> Durch das zuschütten mit benzin reiben die kolben an der oberseite (Einlassseite) leicht an, da der benzin den schmierfilm abspült.
Dieses sieht man schon nach ca. 1500Km, damit macht der motor aber noch keine störenden geräusche.
So, jetzt sag ich eh nichts mehr....

lg

@alex
Ja, das problem bleibt eigentlich gleich.

Meine erfahrung ist, dass Subis mit Ecutek fett abgestimmt werden.
Eine annahme von mir ist, dass die Ecutek-tuner das gemisch im gesamten vollast (open-loop) bereich einfach anfetten, falls es irgendwo im oberen drehzahlbereich eine klopfneigung gibt.
Wogegen beim Freiprogrammierbaren Steuergerät (FPS) leichter die zünd/gemisch-kurve individuell angepasst werden kann.
Das heißt: gibt es z.b. bei 6500 eine kritische situation, fettet man das gemisch nur bei z.b. 6250 – 6750 oder 6500 etwas an und stellt die zündung in diesem bereich etwas zurück.... je nach dem.
Die leistungsentfaltung ist aber mit dem FPS anders, da vor und nach der kritischen drehzahl die leistungsentfalltung besser ist, weil z.b. das gemisch besser passt.

Das große problem ist nur: wo ist eine kritische drehzahl, wann klopft der motor? -> Bei einem motor wo eventuell die verdichtung, verbrennungsräume, kolben, stärkere stahlpleuel, fächrerkrümmer und im ansaugbereich veränderungen durchgeführt worden sind.

Dieses ist schwierig... auch bei Ecutek, denn mit solchen änderungen kann der klopfsensor vielleicht zu früh oder zu spät reagieren.

Es gibt leute die stimmen den motor am prüfstand so ab, in dem sie mit der zündung immer weiter rauf gehen, und irgendwann flakert/flattert die leistungskurve -> ab dann geht sie mit der zündung wieder zurück.

Andere montieren einen externen klopfsensor und versuchen das klopfen zu hören.

Ecutek vertraut wahrscheinlich auf erfahrungswerte und auf den serien klopfsensor/motordaten.

Dann kenne ich einen tuner, der einen teuren (so zusagen) Hör-Computer hat, womit einzelne geräusche weggefiltert werden können -> wie kolben, pleuel, ventielgeräusche und dadurch ein verbrennungs-klopfen herausgefiltert werden kann.

Meinermeinung nach ist es besser, bei größeren änderungen, bessere kolben und pleuel einzubauen, da dieses eine klopfende verbrennung besser überstehen.

lg