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Was für einen Lader hast den drinnen?

Hatte das gleiche Problem. Bei mir gabs zwei Ursachen:
1.: Meine ECU war für die original Auspuffanlage eingestellt, da ich aber keinen Kat hinterm Turbo habe, hat der Lader zu schnell Druck aufgebaut. Dadurch war das Steuergerät bei der Dosierung der Westgate überfordert.
In diesem Fall muss die Westgate härter eingestellt werden.

2tens gibt es eine Restriktor-Düse die bei den IHI Ladern 0,9mm und bei den TD Ladern 1,2mm. Wenn jetzt in einem TD Lader ne 0,9mm-Düse eingebaut ist, glaubt das Selenoid es sei noch nicht voller druck da, das Steuergerät mist aber genug Ladedruck, und dann gehts auf und ab!

Ich glaub das aus irgend einem Grund zu viel Druck aufgebaut wird, worauf das Steuergerät nicht programmiert ist.

Naja, zumindest der Peak-Wert wird sich erhöhen (overboost)

Also: deine ECU ist auf 1,2 programiert, wenn du höher gehst macht das Wastegate voll auf und du verlierst den Druck, dann ist wieder zu wenig da und das Wastegate macht voll zu -> Bonanzaeffekt. Stell einmal das Wastegate so ein das der LD normal geregelt wird, dann kannst du mit der Restriktordüse den LD einstellen. Ich weiss nicht wieviel Druck der Lader aushält aber 1,45 ist definitiv zu viel, dazu sollte es schon ein STI-Lader sein. Beim WRX ist bei 1,25 Bar schluss! Du kannst ja die Düse durch eine 1,1mm ersetzen dann macht er etwas mehr Druck (Peak) und geht auf 1,2Bar zurück. Natürlich muss sich die ECU das Prozedere der Wastegate erst anlernen. Ab 6000rpm solltest du nicht über 0,9 Bar gehn. Du kannst auch anstatt der originalen Restriktordüse einen manuellen Boostcontroler einbauen, dann kannst dich mit dem Ladedruck spielen, ohne an der Wastegate rumdrehn zu müssen.

Na dann viel Spass beim ´schwanklosem´ cruisen! Werd mir glaub ich auch so ein Knock Link einbauen.

Tschü

Hallo Leute, ich mach das Thema einfach mal wieder auf, ansonsten hätte ich es neu gestartet:
Also: Die Sache geht langsam über meinen Verstand:
Da ist einerseits die Mechanik und anererseits die Elektronik, nämlich ecutek.
Das hat EMS-Mark bei mir bestens geregelt, alleridns auf der Straße im 3.
Im 4. und erst recht im 5.(von dem ch jetzt ab sofort nur noch rede)
kommt der WRX 2001 im 5. nun nicht einmal mehr auf die Serein-Höchstgeschwindigkeit (da hilfe mir auch kein fantastisches Leistungsdiagramm, was vor mir liegt):

Also: Die Reduzierdüse liegt unmittelbar am Ausgang des TDF 05 16G BIG-Trubos und seiner Frischluft! Richtig?
Dann kommt das T-Stück: Ein Schlkäculein geht zur Wastegate-Dose, eines zum Solenoiden. Der ist mitsamt ECU auf 1,25 LD eingestellt.
Wie um Himmels Willen kann die ECU und sein Solenoid lernen, den
LD vernüfntig im Hold-Bereich einzupendeln, wenn vorher schon die
Wastegate-Dose bei 0,8 (Serieneinstellung) aufmacht. Selbst wenn ich
die Wastegate-Dose durch verkürzen (logischerweise mehr als 1,25
LD) im Gestänge kürze, muss ich annehmen, dass erst dann die Elektronik und sein Solenoid eben bei genau 1,25 LD die Dose vor dem aufmachen hindert und so für einen konstanten LD sorgt.

M.a.W: Eine Wastegate Dose, die bei 0,8 LD öffnet, öffnet vom Luft- und Druckfluss immer zuerst, weil erst DAHINTER nicht nur optisch
der Solenoid sein Wissen anwenden kann.

Zur gegebenen Technik: Serien WRX-Motor mit STI-Düsen und TD o5 BIG 16G. In der Praxis geht der LD im 5. bei VOLL wohl auf 0,8 zurück. Das mag auch Sinn machen, denn der große Turbo schaufelt ja viel mehr Luft las der Serien TD 04.

Aber: Wenn das ganze auf der Bahn schlechter geht als Serien V-max, dann kann ich nicht glücklich sein.

Ich vermute mal, meine Sorgen sind auch vielerlei Leute Sorgen.

Was meinen die Profis?

Also ich hätte da mal ein paar fragen zum BonanzAeffekt

Mein GT hat seit gestern di gleichn symptone.

1.Wie war es bei euch,habt ihr etwas am Auto gemacht und dan ist das BonanzAeffekt aufgetreten.oder ist es einfach so auf einmal da gewesen?

also bei mir ist es seit vorgestern da,aber ich habe nichts am auto gemacht!

hab schwankungen ab ca 3800 u/min von 0.6-1.1 bar

2.Bei mir ist es nicht immer der fall das der LD schwankt also es kan sein das es zwischenduch schön beschleunigt.

Wil nur sicher sein das es auch wirklich das ist!
also wäre froh wen mir jemand der es schon erlebt hat antworten könnte!

Mirco

Was hast du alles geändert?
Nachdem ich bei mir DP und UP getauscht hab, hat er auch teilweise zu Pendeln begonnen. War am Schluss schon teilweise ganz schlimm.
Anscheinend is die Ladedruckregelung sehr sensibel auf Änderungen an der Abgasanlage, bei manchen Modellen. Restriktordüse bissl aufgebohrt, und war weg. Wieder normaler Ladedruckverlauf, keine Pendler mehr

also ich hab ein Maxspeed endtopf dran,chip aber das ist schon so seit mehr als 3 Jahre so.!