Subaru Community

Ist ja super (und wäre vielleicht genau das richtige für meinen MY06 STI).

Kann man das Ganze bitte noch ein wenig genauer erklären? (Weder auf Eurer Webseite, noch auf der Webseite von Patrick wird mein Informationshunger gestillt ;-)

Ich hätte folgende Fragen:

1.
Woraus besteht das Tuning Kit ganz genau (welcher Turbo, mit oder ohne TGV Deletes, Fächerkrümmer, FMIC usw.)? Heisst das Kit GP3v1?

2.
Was bedeutet "370 PS TÜV Variante (ohne Auspuff)"? Bedeutet das, dass sich das TÜV Gutachten auf einen getunten STI mit Serienauspuff bezieht? Und werden dann trotzdem die 370 PS erreicht? Und wenn man den nicht TÜV-zugelassenen Minox Auspuff verwendet, kommen sogar 380 PS heraus?

3.
Ist dies der richtige Dynograph für die 370 PS Variante mit TÜV: http://www.gptuning.lu/images/stories/Diagrammes/Subaru/STI_2006_25_GP3v1.jpg

4.
Was kostet der Spass?

Vielen Dank.


geändert von: Devlin on 17/11/2005 23:34:55

@devlin: kann dir leider nur informationen zu punkt 2 geben.

das gutachten ist mit serien-esd gemacht worden, da mit dem angesprochenem tuning-esd die geräuschwerte nicht eingehalten werden konnten
deshalb auch ca. 10ps weniger als mit dem tuning-esd...

zu den anderen 3punkten wird sich sicher jemand vom team-daewel in den nächsten tagen melden

alex

@Stukki Thanx. Also tatsächlich 370PS mit Serienauspuff und echtem Tüv (ohne Tricks). Das wäre ja sehr gut, zumal ja für den STI 05 bereits die EURO4 Norm gilt.

Wenn das Fahrzeug mit dem Daewel 380PS STI identisch ist, der in Bitburg gefahren wurde, müsste das Tuning Kit einen APS TMIC (nicht: FMIC) sowie einen kleinen APS Turbo (wohl SR40) beinhalten.

Wenn der Dynograph, den ich verlinkt habe, passt, dann hätte man trotz 370PS genauso wenig Turbolag wie beim Serien STI (2.5l). Das wäre ziemlich genial.

devlin: wieso hat der 05er sti euro4 oder meinst du das 06er modell baujahr 05
fahrzeug was beim tüv war ist das selbe was beim dynoday gefahren worden ist!

alex

Ist ein Tippfehler. Meinte MY06 (und zwar schon ab 2005).



geändert von: Devlin on 19/11/2005 00:24:25

Mit fällt noch etwas ein: Es wäre natürlich auch sehr wichtig zu wissen, mit welchem Ladedruck die Messergebnisse mit Serienauspuff entstanden sind.

@Mr. T

Vielen Dank für die Info!

Trotzdem ist es nervig, wie das hier in Deutschland immer läuft. In den USA (vgl. www.pdxtuning.com ) hätte der Tuner selbst gepostet: mit Dynograph und genauer Beschreibung (Marke, Modell) aller verwendeten Teile (FMIC, TGV Deletes, Endtopf, Downpipe, Turbo, Boostkontroller, KAT, Zündkerzen, usw.) sowie der Parameter (Ladedruck, Oktanzahl, usw.)

Verstehe nicht, warum das hier in Deutschland nicht klappt. Die Hälfte aller Threads bestehen hier aus Gerüchten, von denen sich nachher ca. 50% als falsch herausstellen. Häufig werden Informationen über Dritte verbreitet. Auch das Hickhack mit den 2.5L Schmiedekolben ...

Meine vorherigen Äußerungen sind nicht etwa als Kritik an Patrick Gengler zu verstehen. Im Gegenteil. Ohne den würde es ja noch immer kein einziges legales Subaru-Tuning in Deutschland geben.

Und ich verstehe auch nicht, warum hier schon wieder ein Posting verschwunden ist (das von Mr. T nämlich).

@Devlin, ich muss dir leider Recht geben bzgl. Informationsflut der Tuner/Händler.
So langsam sollten die Jungs doch registriert haben, das die Subarutreter eine besondere Kategorie von Autofahrern sind. Neugierig bis ins letzte Detail.

Auf der Homepage von Daewel ist nichts, aber auch gar nichts über den 370-PS-STI zu sehen. Und bei GP-Tuning findet man nur ein Leistungsdiagramm.
Mir persönlich genügt das nicht. Ich will wissen was es kostet und was ich dafür bekomme (bis ins Detail).
So jedenfalls wird nur eine spärliche Information unters Volk gestreut und dann brauchen sich die Herren nicht wundern das sie mit Anfragen überschüttet werden, bei denen wahrscheinlich jeder das gleiche wissen will.

Mr. T. hat hier geschrieben? Wo ist der Beitrag geblieben?

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Vielen Dank für die ergänzenden Infos.