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cooci1

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Montag, 17. April 2017, 00:25

ECUTek und ahnungslos

Hallo,
ich habe mir vor kurzem einen STI Bugeye aus 2002 mir ein paar Vorbesitzern gekauft.
Der Vor-Vorbesitzer hat den Wagen scheinbar umbauen lassen, der Vorbesitzer, dem ich das Auto abkaufte hatte wenig Zeit und weiß auch nicht so arg viel über das Auto außer welche Teile verbaut sind und ich habe einen Schnellhefter voll Rechnungen bei einer Tuningfirma und Teilen von AK Motorsport.
Das Steuergerät wurde gemappt denn es sind einige Modifikationen wie neuer Short Block, Blouch 20g Turbo, HKS Blow Off, FMLLK, Fächerkrümmer mit kompletter 3" Anlage ab Turbo, 100 Zellen Kat, Klappe am ESD, Benzinpumpe, Cold Air Intake mit HKS Luftfilter verbaut.
Nun weiß ich aber nichts über die Leistung, ich denke so 320-350PS könnte das Setup ja schon bringen. Dazu will ich einen anderen Auspuff kaufen, z.B. eine INVIDIA Q300 damit wenigstens der eine E-Nummer hat.
Schließlich aber zu meiner Frage:
Es wäre mir ganz recht, wenn ein ECUTek-Tuner den Sub nochmal auf den Prüfstand packen würde und nochmal die Werte wie Einspritzdüsenauslastung anschauen würde, damit ich auch keine Bedenken haben muss. Es wäre auch schön für den Alltag eine 260PS Map zu haben und für den Track und Slalomveranstaltungen
noch eine aggressivere Map zu fahren, ich habe im Forum gelesen, dass ECUTek ein Mapswitching unterstütze. Zum Auto bekam ich ein ODB-USB-Kabel, aber keinen Stick oder sowas und keinen Key für die Software.Die ECU wurde ja aber schon geflasht, also müsste ich ja für die Abstimmung nicht mehr
den vollen Preis (von ca. 1100-1300€?) bezahlen. Stimmt das? Oder ist das, was jetzt schon am Steuergerät gemacht wurde verwerflich, weil ohne bestimmten Key damit nichts anzufangen ist?
Könnt ihr GP Performance bei Trier empfehlen?

Vielleicht hat ja jemand von euch schon mal ein Auto gekauft, von dem er nicht so richtig bescheidwusste und kann mir weiterhelfen damit ich auch bedenkenlos fahren kann. Das mit der Klappe scheint ja schon mal nicht so arg gut zu sein, da es bei geschlossener Klappe zu viel Rückstau gäbe und der 3. Zylinder dabei draufginge.
Ich bin euch dankbar.


Gruß Simon

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »cooci1« (17. April 2017, 00:31)


daddy

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Montag, 17. April 2017, 09:59

Deine Schilderung geht so "durcheinander", dass sich nicht erschließt, wann und wer Was "vorher" oder "nachher" gemacht hat.

Du fragst nach GP? Ja, er ist einer der Gurus für die ECUtek-Sachen. Und die Lizenz für Ecutek ist nur einmal zu bezahlen, so dass Du diese etwa 500€ dafür in der Tat nicht noch einmal zu blechen hast.

cooci1

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Montag, 17. April 2017, 12:52

Hallo,
die Umbauten und das Mapping scheinen bei einer Tuningfirma gemacht worden zu sein. Diese schrieb ich auch dazu an mit Rechnungsnummern,.. aber das erfolglos. Daher möchte ich eigentlich lieber zu einem anderen Tuner, bestenfalls in meiner Nähe.

Ok, gut, dann wird es wenigstens nicht ganz so teuer. Danke.
Ich war mir nicht sicher ob man da nochso einen Stick braucht oder einen Schlüssel.

Am Besten baue ich wohl noch ein bisschen um und frag dann mal bei GP Performance an, wenn diese empfehlenswert sind.

Kann mir noch jemand einen Rat geben?
Ist die Auslastung der Einspritzdüsen über ECUTek auch bei dem Mapping von den 2002er Steuergeräten auslesbar damit ich mir sicheer sein kann, dass er nie zu mager laufen muss?

Gruß Simon

RedBull

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Montag, 17. April 2017, 13:36

Kann mir noch jemand einen Rat geben?
Ist die Auslastung der Einspritzdüsen über ECUTek auch bei dem Mapping von den 2002er Steuergeräten auslesbar damit ich mir sicheer sein kann, dass er nie zu mager laufen muss?
Es ist natürlich empfehlenswert erst zum Mappen zu gehen, wenn deiner Meinung nach alle Umbauten gemacht wurden, die eine Einstellung erfordern. Sonst warst du nicht das letzte Mal da ;)

Die Auslastung der Einspritzdüse sagt nichts über ein zu mageren Gemisch zusammen. Du kannst auch 50% Auslastung haben, aber zu mager fahren. Das Gemisch hängt u.a. von der fueling map ab.
Im Thema Einspritzdüsenauslastung bin ich nicht so tief drin. Aber ich meine, dass das nur ein Anhaltspunkt ist, um abschätzen zu können, dass ein sauberes Einspritzbild vorliegt. Irgendwann (>95%?, 100%?) kann die Düse anfangen zu tropfen statt zu vernebeln.

cooci1

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Montag, 17. April 2017, 13:41

Ich weiß nur nicht, ob auch größere Einspritzdüsen verbaut worden sind, die zum größeren Turbo und der Map auch genug Benzin einspritzen können, damit der Motor nicht überhitzt.
Die Standarddüsen können meine ich etwas um die 500cc fördern weshalb sie bei viel Mehrleistung wohl nicht mehr taugen.
Darum ging es mir mit der Auslastung. Selbst wenn die Map gut ist aber die Düsen zu klein, kann er ja dennoch mager laufen - also nicht nur Sache des Mappings. Oder irre ich mich?

Gruß Simon

Richy

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Montag, 17. April 2017, 13:53

Ich weiß nur nicht, ob auch größere Einspritzdüsen verbaut worden sind, die zum größeren Turbo und der Map auch genug Benzin einspritzen können, damit der Motor nicht überhitzt.
Die Standarddüsen können meine ich etwas um die 500cc fördern weshalb sie bei viel Mehrleistung wohl nicht mehr taugen.
Darum ging es mir mit der Auslastung. Selbst wenn die Map gut ist aber die Düsen zu klein, kann er ja dennoch mager laufen - also nicht nur Sache des Mappings. Oder irre ich mich?

Gruß Simon


Schau mal welche Farbe die Düsen haben. Pink = original STi. Ob er zu mager läuft siehste wenn Du mal übers OBDII nen Diagnoselog fährst und Dir die Werte der Lambdasonde anschaust. Wenn diese träge reagieren sollte, einmal die Lambdasonde neu und nochmal loggen. Die Sonden altern, hab meine 2011 auf auch Anraten meines Händlers erneuert, regelte im Subaru-Select-Monitor sehr träge.
2015 Levorg GT Sport -> 2018 Levorg GT Comfort
'02 Impreza WRX STi + '03 G-Astra Kombi (Garten)
=>

redVellocet

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Montag, 17. April 2017, 14:14

Wenn er wegen zu kleiner Düsen abmagert dann nur unter Boost, dort zeigt die vordere Sonde im Kollektor eh nur noch Mist an, weshalb man sich das loggen sparen kann.
Injektorgröße ist in der Map hinterlegt, ansonsten wirklich Mal nach der Farbe schauen.

cooci1

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Montag, 17. April 2017, 14:15

Ich hab' gerade geschaut - und verdammt - sie sind Pink, also original. Genau der Farbton, den man auf Google Bilder findet.
Heißt das ich sollte vielleicht erstmal größere Düsen einbauen?
Bei AK Motorsport gibts für jeweils 700€ 725, 850 oder 1000cc. Ist es das wert?
Der Motor läuft ja jetzt schon ca. 25-30000km mit den Düsen - also vielleicht einfach eine nicht so starke Map mit vielleicht 300PS?

Kann man so einen Diagnoselog über das ECUTek Kabel laufen lassen oder muss ich dafür in die nächste Werkstatt?

Die Lambdasonde ist infolge der 3" Perrin AGA neu gekommen, also die sollte schon funktionieren.

Danke Leute!!

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