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Freitag, 8. Mai 2015, 00:07

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Freitag, 8. Mai 2015, 09:12

Bei der Basis und den Mods (AGA + 1,4 Bar) kam aber wenig Drehmoment raus, trotz dass Rollenprüfstände schamlos nach oben schwindeln :confused: :confused: :confused:
Ändern sollte man vor dem Mapping. Jetzt warteste einfach, was kaputt geht und tauschst das aus. Bei 1,4 Bar kann das ja nicht so lange dauern ... :verrueckt:

Die Arbeit von MPS kann ich jetzt nicht beurteilen..... :huh: aber einen Subaru würde ich anderswo mappen lassen.
Ahoi

Runeflinger

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Freitag, 8. Mai 2015, 09:27

Naja, 350PS und 520Nm hab ich jetzt schon häufiger gehört?

Bei 380PS hätte ich allerdings auch Angst um die Kolben(ringe), die klingen aber auch nach erstaunlich viel für nen Serien-Preza (auch wenn RB320)

Sieht aber schön aus die Kiste :-)
"Der [WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius
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Alex182

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Freitag, 8. Mai 2015, 11:44

Original BOV funktioniert am besten, musst keins einbauen.
Zwingend Ölkühler nachrüsten. Die ZKD wird so eh nicht lange halten.

Kolben/ Ringe leiden nur, wenn die Verbrennungstemperaturen zu hoch werden - das kann bei 350 PS genauso passieren wie bei 380PS. Je nachdem wie gemappt wurde.

Ein Subaru ist ein Motor wie jeder andere auch. Verstehe nicht warum man damit nur zu bestimmten Leuten gehen sollte.
Letztendlich funktionieren die Motoren alle gleich. Klar gibt es Unterschiede wie die verschiedenen Steuergeräte arbeiten (beispw. Klopfregelung ist bei den Subis recht "speziell" aber auch sehr gut), aber wenn man erstmal so eine Kiste gemacht hat, weiß man auch wies dort funktioniert.
Viel wichtiger ist aber, dass der Mapper was von Motoren und der Abstimmung generell versteht.

Viel Spaß mit dem Renner :tschuess:

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Sonntag, 10. Mai 2015, 23:07

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Sonntag, 10. Mai 2015, 23:10

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Montag, 11. Mai 2015, 07:05

Was heisst zu " hoch" werden? Also ich bewege mich immer zwischen 90 und 100 grad...


@Alex182: schreibt von zu hohen Verbrennungstemperaturen. Du sicherlich von Kühlwasser- oder Öltemperatur.....
Ahoi

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Montag, 11. Mai 2015, 21:56

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Alex182

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Montag, 11. Mai 2015, 22:17

Verbrennungstemperatur runter kriegen? Gibt viele Möglichkeiten...

Stehbolzen und Kopfdichtung lösen aber nicht das Problem bei dem Motor. Vor allem Leistungs gesteigert brennen auch die dann schnell durch.
Wofür Kolben und Pleul? Mehr Leistung holste da so eh nicht raus und bei der Leistung funktionieren die doch.
Zudem bei noch mehr Leistung das Problem mit der ZKD noch akuter wird...


:tschuess:

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Montag, 11. Mai 2015, 23:51

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Alex182

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Dienstag, 12. Mai 2015, 07:51

Das sind die selben Pleul wie bei den ej20 Motoren EDM wie JDM.

Zum Vergleich die max. Kolbengeschwindigkeiten:
ej25@7000U/min = 18,4m/sek
ej20@7000U/min (EDM) = 17,5m/sek
ej20@8000U/min (JDM) = 20m/sek

Wie du siehst, werden die beim ej20 sogar noch ein ganzes Stück mehr belastet.

Fahr den Hobel bis die Dichtung durch ist (regelmäßig ein Auge auf Öl und Wasser behalten) und mach dann die Kopfdichtung mit SDtehbolzen neu und fertig. Mehr investieren ist nur rausgeschmissenes Geld meiner Meinung nach.

:tschuess:

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Mittwoch, 13. Mai 2015, 01:01

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