Subaru Community

kommt n bisschen auf den preis an denke ich...wenn du das G1 nicht wesentlich billiger kriegst (100+ €) würde ich in jedem Fall das ESL board nehmen. beim G1 kommts auch drauf an was für n chip verbaut ist etc. leistungsfähiger ist das ESL in jedem Fall

ich glaube es geht um diese link ecu



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Oder nen PowerFC.

Falls du dich für ESL Board oder PowerFC entscheidest: hab beides noch hier liegen...PowerFC inkl. Commander

Zitat von »Impreza-Rx+«

Die ECU bzw. das Board werden für einen Legacy 1 Turbo sein und es sind in den nächsten Jahren große Umbauten geplant.

Kann mir irgendwer einen Tip geben?

Da du ohnehin gewillt bist, Geld auszugeben würde ich dir direkt zu einer G4extreme raten

(hier in einer Supra eingebaut)


Besser kannst du deine Wertanlage für das Geld nicht schützen und wenn der Legacy nicht mehr ist, kannst du es ins nächste Auto wieder einbauen

Ich hab die "billig"-Variante G4 PlugIn in meinem Impreza, welcher von dem Motor aus deinem Modell angetrieben wird!

Es wurde für den besten Kompromiss aus Haltbarkeit, Alltagstauglichkeit, Leistung und Fahrbarkeit programmiert:

- Drehzahlbegrenzer ist Wasser- und Öltemperaturabhängig (heiß/kalt), sowie Öldruckabhängig (stufenlos)
- Ladedruck ist Drehzahl-, Geschwindigkeits-, Gang-, Drosselklappenwinkel- und Düsenauslastungsabhängig sowie Wassertemperatur-, Motoröltemperatur-, Getriebeöltemperatur-, Ansauglufttemperatur- und Abgastemperaturabhängig geregelt
- Zündkorrektur für Ansaug- und Wassertemperatur, sowie Geschwindigkeit, Düsenauslastung und leichtes Klopfen
- Notlauf- Kennfeldumschaltung auf Sicherheits- Zündkennfeld (Sensorausfall oder unzulässigen Meßbereich) oder starkem Klopfen (Zurücksetzung 2s nach letzten Ereignis) oder Überhitzungsschutzschalter Getriebeöl (Leistungsreduzierung auf 250PS in Verbindung mit der Notlauf- Ladedruckabschaltung)
- Notlauf- Ladedruckabschaltung (Sensorausfall oder unzulässiger Meßbereich sowie Überhitzungschutz-Temperaturschalter Getriebeöl)
- Stage Injection ab 1,1 bar
- Launch Control
- Kupplungsschutzprogramm bis 40km/h
- Klimaanlagensteuerung
- closed loop 4D Lambdaregelung bis 1,5 bar
- Lambdakorrektur für Klopfregelung (Anfettung bei starken Klopfen)
- 1 ultrahelle Warn-Kombinations-LED für aktiven Motordrehzahl- oder Ladedruck-Begrenzer oder erreichte Schaltdrehzal oder überschrittene zulässige Düsenhöchstauslastung

Allerdings geht die Klopferkennung nur mit einen extra Knock Analyser, welcher inzwischen Aufgund des schlechten Euros über 400€ kostet.

Bei der Extreme sind 2 Klopfsensoreingänge sowie eine zylinderselektive Klopfregelung bereits mit drin
Ausserdem gibt es wesentlich mehr Sensoreingänge.

Bei der Supra haben wir folgende features

Überwacht wird:
- Lambda
- Wassertemperatur
- Ansaugtemperatur
- Motoröltemperatur
- Kraftstofftemperatur
- 2x Abgastemperatur
- Öldruck
- Kraftstoffdruck
- Kühlwasserdruck
- Abgasgegendruck
- Kurbelwellengehäusedruck
- Ethanolgehalt
- Wasser/Methanol- Durchfluß
- Klopfen (selbstlernende Klopfregelung )

Begrenzer und Ladedruckgegelung ist ähnlich wie bei mir, wobei beim Ladedruck der Schlupf der Hinterachse noch eine Rolle spielt
Hauptproblem der Supra ist beispielsweise die kleine 70 Ampere Lichtmaschine. Es galt Strom zu sparen, da die Boardspannung des Wagens vorher bei voller Leistung auf unter 13Volt viel.

So wurde das Boardnetz jetzt bedarfsgesteuert ausgelegt, wie z.B.

- stufenlos gesteuerte Lüfter (0-20 Ampere, je nach Temperatur und Geschwindigkeit)
- Düsenauslastungsgesteuerte 2000L Kraftstoffpumpe (stufenlos 7-35 Ampere)
- Zündanlage in 3 Leistungsstufen (5, 11 und 18 Ampere)

Ergebnis 14,2 Volt unter Last- 35 Ampere gespart!

Auch stand hier bei der Programmierung der Bauteilschutz im Vordergrund (so ein Motor hat ja den Wert eines Kleinwagens )

Sobald irgendwelche Sensoren ihren zulässigen Wert übersteigen, wird gnadenlos begrenzt oder geregelt, ja nach dem!
Die Düsen werden u.a. Kraftstoffdruckabhängig korrigiert! Vollen Schub (+1000PS) gibt es nur, wenn Wasser/Methanol eingespritzt wird und der Kraftstoffdruck stimmt.
Die Traktionskontrolle ist schlupfbasierend und wird über Ladedruck und Zündung geregelt

Sicherlich ist das jetzt ein extrem Beispiel, aber es zeigt die Leistungsfähigkeit eines solchen Steuergerätes, das es mehr kann, als nur Kraftstoff, Zündung, Ladedruck.

In meinem Kombi hab ich nun die 50000 mit der Link geknackt! Gefahren wird im Sommer bei 35°C auf der AB wie auch im Winter bei -20°C im Gebirge ohne Probleme und er ist immer aus eigener Kraft wieder nach Hause gekommen

Bei gleichem Preis definitiv das ESL. Damit hast du wesentlich mehr Möglichkeiten.