Subaru Community

Hi,

Blau-weiß muß auf blau-weiß. Wenn da zwei schwarze sind, bist Du falsch.
Der Sensor wegen einer entfernten Downpipe muß an die Lambdasonde hinter der DP angeschlossen werden. Wenn Du das Auto anhebst und vom Hauptkat Richtung Front schaust, müsstest Du sie finden.

Aber es ist ein Unterschied, ob Du einen Celfix für UP oder DP hast, weil das eine ein Temp.-Sensor und das andere ein Abgas-Sensor ist.

Da wo blau/weiß und 2 schwarze sind, hast Du Abgassensor (blau-weiß) und Heizung für Lambdasonde (schwarz/schwarz).


[i]Christian
arbeitskreis-teile.de
[/i]

1. Richtig
2. 2.2 Kohm (Resistenz) am anschluss(stecker) vom temp. sonde



geändert von: moli on 30/11/2004 07:27:40

wie schon gesagt, der celfix kommt in an die hintere lamda sonde beim mittelkat. ist auf der beifahrerseite am am mittelkat. die EGT sonde muss eigentlich nicht demontiert werden sondern kann oder sollte wieder in die uppipe eingebaut werden, vorrichtung sollte eigentlich bei jeder katlosen uppipe vorhanden sein. zur sondenbeschreibeung: die beim kollektor ist der O2sensor, uppipe der EGT sensor, nach der DP beim mittelkat (celfix)die lamdasonde.

grüsse reto

got boost?

Auf die EGT kabel schwarz-schwarz beim stecker neben den rechten domlager

Schau mal hier :
http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=4545&FORUM_ID=11&CAT_ID=1&Topic_Title=up%2Dpipe+GT%2FWRX&Forum_Title=1%2E+Antrieb

Chaos im Kopf?
OK, dann nochmal ganz langsam von vorne.

Also der Sensor der vor der Uppipe ist, ist eine Lambdasonde.
FINGER WEG ! Das Teil ist ganz wichtig und dafür verantwortlich, das die Motorstuerung (ECU) weiß, ob der Motor mager oder fett läuft. Auf keinen Fall entfernen oder manipulieren (mit CEL-Fix oder Widerstand).

Der Sensor in der Uppipe ist der Abgastemperatursensor, den nur der WRX hat (nicht STI und GT). Der wird benötigt um den kleinen Kat in der Uppipe vor Überhitzung zu schützen. Die ECU regelt dann einfach die Motorleistung runter (Zündung zurück und fett mit Sprit anreichern) damit der Kat nicht zusammenschmelzen kann. Diesen Sensor kann man entweder mit einer speziellen Elektronik (ähnlich einem CEL-Fix), oder einem Widerstand überbrücken. Nachteil: die ECU hat keinerlei Informationen mehr über die tatsächliche Abgastemperatur. Braucht sie dann aber auch nicht, wenn der kleine Uppipekat fehlt. Die ECU braucht aber normale Abgastemperaturwerte, ansonsten wird das Drehmoment drastisch reduziert. Der Temperatursensor geht übrigens schnell kaputt, wenn er in der Uppipe eingebaut ist aber der Kat in der Uppipe fehlt.
Ich habe auf Anraten von EcuTek den Temperatursensor in die Downpipe verlegen lassen (direkt hinter dem Turbolader).

Der Sensor hinter der Downpipe ist auch eine Lambdasonde und die misst nur die Abgaszusammensetzung um feststellen zu können, ob der Kat in der Downpipe noch gut genug funktioniert. Fehlt der Kat in der Downpipe dann schaltet die ECU ständig die Fehlerlampe an. Um das zu verhindern verwendet man einen CEL-Fix der dann zwischen Lambdasonde und ECU eingebaut wird.

Alles klar?

Andreas

MFK kein problem.
Wiederstand 2.2 Kohm 1/2 Watt bei jede elektronic-shop

Hallo Andreas,

Gaben Sie (EcuTek-Leute) Dir konkret einen Vorschlag bezüglich der Lage des Sensors in der Downpipe? Oder bestimmte die Kabellänge des Sensors den neuen Einbauort ?

Gruß,

Jürgen

Die Kabellänge reicht aus den Sensor unmittelbar im Knick der Downpipe (direkt hinter dem Turbolader, noch vor dem Kat falls einer dort ist) zu montieren.
EcuTek gibt nicht direkt einen ganz bestimmten Platz vor. Hauptsache hinter dem Turbolader und vor dem ersten Hauptkat.

Andreas

Habe jetzt einen 2,2 KOhm Wiederstand an die gekappten Kabel des EGT-Sensors der UP gelötet. War aber 1/4 und nicht 1/2 Watt Wiederstand. Die im Elektronikladen haben gemeint, das sollte auch funktionieren. Was meint Ihr?

Hat geklappt, es kommt keine Fehlermeldung.
Der SSM gibt nun als Abgastemperatur permanent 690 Grad an.

Zitat

Original von vonderAlb
Der Sensor in der Uppipe ist der Abgastemperatursensor, den nur der WRX hat (nicht STI und GT). Der wird benötigt um den kleinen Kat in der Uppipe vor Überhitzung zu schützen. Die ECU regelt dann einfach die Motorleistung runter (Zündung zurück und fett mit Sprit anreichern) damit der Kat nicht zusammenschmelzen kann. Andreas

Ab welcher Höchsttemperatur fängt die ECU an die Leistung runter zu regeln? Hat da einer einen Wert?

Hallo,

bei meinem MY03 WRX ist die Voreinstellung im MAP 1049°C. Wird diese Temp erreicht, wird Ladedruck-Control abgeschaltet (d.h. max. 0.6bar).

Zur Leistungsangabe des Widerstandes für den CEL-Fix-EGT:
Es kann max. eine Verlustleistung von ca. 14V²/2200Ohm = 0,089W entstehen. Ich denke, entscheidender als die Leistungsangabe des Widerstandes ist seine Wärmefestigkeit (da im Motorraum).

Gruß,
Dennis

Danke Dennis, jetzt habe ich endlich mal einen Anhaltspunkt.