Schlechte Leistung

GR

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1

Donnerstag, 18. Oktober 2007, 19:06

Hallo,

mich ärgert, das mein STI nach längerem Anstehen
- z.B. bei einem Beschleunigungsrennen - nicht mehr
richtig geht.

Sollte hier doch ein FMIC die bessere Lösung sein?
Oder gibt es andere Alternativen?
Oder liegt es sogar an der Ecutek Programmierung,
da ich diesen Effekt auch nach kurzer Standzeit
beobachten kann, die erste Beschleunigung ist immer
Sch...

Nach kurzer Fahrt habe ich dann plötzlich wieder volle
Leistung.

Was meint ihr?

Gruß Gunter

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Kochi

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2

Donnerstag, 18. Oktober 2007, 19:23

Hallo,

ganz normaler Hitzestau im Motorraum, da hilft ein FMIC auch nichts.
Weil der funktioniert auch nur wärend der Fahrt wenn er angeströmt wird.

MfG Kochi

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Nordlicht

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3

Donnerstag, 18. Oktober 2007, 19:31

hatt eich einmal als von von der autobahn auf eine landstraße abgebogen bin.
Ganz schön Heftig

dauert aber max bis man den ersten Gang ausgedreht hat.
Aber besser als mein Bruder mit seinem ST, der sagt ihm fehlen über 20 Grad 50ps

ich merke da allerdings nichts

Was ist denn mit der Wasseraufspritzung? Bringt das nichst wenn der so warm ist ?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Nordlicht« (18. Oktober 2007, 19:33)

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Amadeus

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4

Donnerstag, 18. Oktober 2007, 20:36

Hallo

Da beim serien STI kein LL-temperatursensor verbaut ist, weiß dein Ecutek keine LL-temperatur.
Also kann das serien ECU das gemisch auch nicht für eine heiße LL-temp. anpassen (abmagern), dadurch läuft der motor fetter = schlechte leistungsentfaltung.

Ich habe die erfahrung gemacht, dass man nach ca. 12 min stehzeit -bei laufendem motor- bei ca. 33° außentemp. 60° LL-temp. zusammen bringt, die steigt aber stetig weiter an bis ~70°....
Mit klima wird der temp-anstieg beschleunigt.

@Kochi
Die wasseraufspritzung hilft da nichts merkbares.

@Nordlicht
Ein FMIC hilft hier sehr wohl etwas -> nach meiner erfahrung.

Und noch:
Vor kurzem wurde ein STI mit einem FP-steuergerät abgestimmt, und dieser hatte am prüfstand nach kurzer beschleunigungszeit im 5 gang bei 1,5bar LD 95° LL-temp., trotz zusatzlüfter über dem LLK.
Vor dem hochbeschleunigen hatte er ca. 30° LL-temp.

Da hier der lader und LLK serie war, nehme ich an, dass diese LL-temperaturen auch bei STI’s mit Ecutek abstimmung am prüfstand herrschen.

lg

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frank.k

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5

Donnerstag, 18. Oktober 2007, 20:55

Apropos Zusatzlüfter überm LLK: Besteht für solche speziellen Fälle nicht vielleicht die Möglichkeit, einen E-Lüfter zu betreiben, der die gröbste Hitze wegpustet? Ging mir gerade so durch den Kopf - in Booten hat's in der Bilge unterm Motor relativ kleine aber sehr leistungsstarke Lüfter, die den Rumpf entlüften. Umgedreht bläst so ein Teil natürlich ziemlich kräftig...

Wenn man nun so ein Teil im Motorraum montiert und damit den LLK anbläst, könnte das etwas bringen oder heizen sich auch die übrigen Komponenten so stark auf, dass das sinnlos wäre?

Gruss,
Frank

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Amadeus

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6

Donnerstag, 18. Oktober 2007, 21:36

Solche lüfter kenne ich von wasserschibooten (V8 motoren), die können nicht viel.

Gut sieht der gelbe prüfstand-lüftungskanal von Crowford aus.

lg

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Amadeus« (18. Oktober 2007, 21:47)

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BurschiK

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7

Freitag, 19. Oktober 2007, 23:01

Der Nachteil eines Gebläses ist halt, daß es im Fahrbetrieb den Luftstrom behindert, wenn es den LLK direkt anbläst (ähnlich wie Kühlerventilator).

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jalbrecht

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8

Samstag, 20. Oktober 2007, 00:11

Das die Peripherie im Stand heiß wird, ist leider so. Stellt man das Auto heiß ab, dann muss u.U. nach 10-20 Minuten Standzeit mit Ladelufttemperaturen (nach LLK!) von fast 80°C beim Losfahren gerechnet werden. Ist dann noch ein „fetter“ LLK (mehr Masse, Größe, Durchströmungswiderstand, etc.) verbaut, dauert das schon eine Weile, bis wieder ein Delta von 10-15°C zur Umgebungstemperatur herrscht. Dies aber nur bei gemütlichen Fahren!

Temperaturunterschiede von 100°C sind bei mir nicht selten – habe aber keinen Serien-LLK mehr und das ganze ist auch vom LD abhängig! Genau z.B. ca. 180°C nach dem Lader und ca. 80 °C vor der Spinne und das im 6. Gang bei Volllast (Tacho >260 km/h) über 15-30 Sec.! Umgebung ca. 22°C. LD 1,45 - 1,35 bar ...

Gruß,
Jürgen

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GR

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9

Samstag, 20. Oktober 2007, 17:09

Hallo,

ich habe mir jetzt mal ein paar Lösungen für einen FMIC angeschaut.
Was mich dabei gar nicht befriedigt, ist das Luftansaugen im Motorraum.
Außerdem ist man vom Serienoutfit dann so weit weg, das selbst ein
durchschnittlich geschulter Beamter bei einer Fahrzeugkontrolle ......

Ich kann mich an einen weissen GT aus CH erinnern, der war bei dem
zweiten Subarutreffen bei Trautner. Hat sogar den ersten Preis
gewonnen und der hatte mir da irgendwas von einer Wasserkühlung
seines TMIC erzählt in Verbindung mit 500 PS. Gibt es da käufliche
Lösungen?

Ansonsten könnte man versuchen die heisse Luft durch Luftungs-
gitter wie WRC oder EVO besser rauszubrigen und den LLK zum
Turbo hin besser abzuschirmen. Weiss jemand wo man diese
Lüftungsgitter her bringt?

Gruß Gunter

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »GR« (20. Oktober 2007, 17:10)

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Nordlicht

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10

Samstag, 20. Oktober 2007, 17:13

Der Nissan S14 oder S15 hatte sowas ein neuerer VW jetzt auch wieder mit seperaten Kreislauf. Wär sonst auch bisschen sinnlos

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Lucky

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11

Sonntag, 21. Oktober 2007, 12:24

Hi,

hab bei meinem GT eine Hitzeschutzwand zwischen heisser und kalter Seite vom Turbolader und LLK gezogen, muss mal ein paar Fotos davon machen.

Eigentlich recht simpel und funktioniert perfekt

Hatte vorher bei den Slaloms immer Probleme beim Start, weil die Leistung fehlte...

MfG Lucky

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Power-Forester

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12

Sonntag, 21. Oktober 2007, 14:26

Hallo Felix

Ich hab nach längerem suchen Düsen gefunden die ganz feinen wasser versprühen ( in der minute 0,2 Lt) . Diese werde ich demnächst montieren so dass sie den Ladeluftkühler mit nem Sprühnebel befeuchten. (so ändlich wie es der STI hat) Ich mach das aber mit einem Handschalter so dass man auch im stand wo ja keine luft den Ladeluftkühler abkühlt besprühen kann. Ich werde dann masse wie hoch die Temparatur am Kühler Ausgang ohne Besprühung und wie mit Besprühung ist.

Gruss Ernst

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Wer mich mit Dreck bewirft wird zur meiner Zilscheibe !

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Amadeus

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13

Sonntag, 21. Oktober 2007, 20:25

Ich habe ähnliche änderungen, wie Lucky es erzählt.

lg

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GR

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14

Dienstag, 23. Oktober 2007, 15:13

Hallo,

stellt doch mal ein paar Photos rein. Bei mir muß
ich allerdings etwas tricksen mit dem Blech, da
ich ein übergroßes Eumel von LLK montiert habe.

Gruß Gunter

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Lucky

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15

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 15:16

Bitteschön:

Hab eine spezielle Hitzeschutzmatte verwendet.
Die besteht aus nem dünnen Alublech und Glaswolle, hab sie doppelt genommen, dann ist sie steif genug.
Ist recht simpel, funktioniert aber perfekt, und v.a. klappert nicht (wie das originale Schutzblech :motz:

)

MfG Lucky

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Lucky« (29. Oktober 2007, 19:06)

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Scheiing

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16

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 18:40

Hallo Lucky,
wo haste die Matte bekommen ???Suche auch so etwas.
Gruß Richi

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Power-Forester

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17

Donnerstag, 25. Oktober 2007, 19:04

Das beste aber sehr aufwendig ist es den Ladeluftkühler mit Blech ummanteln so dass es absolut wasserdicht ist mit 2 Schlauchanschlüssen dran. Dan eine Elektricshe Wasserpumpe und ein Wasserkühler vorne einbausen eigentlich so wie es der Legacy hatte. Bei den Lotus wird es auch so gemacht mit sehr gutem erfolg. Leider ist Subaru von dieser Ladeluftkühlung abgekommen weil die Jetztige Lösung billiger ist. Sehr schade dass sie nicht die Legacy Ladeluftkühlung einfach etwas grösser gemacht haben und in den Impreza und Forry übernommen haben.

Ich werde demnächst so ein Kühler vom Lotus fotografieren so dass ihr den mal ansehen könnt

Gruss Ernst

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Lucky

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18

Freitag, 26. Oktober 2007, 12:30

@Scheiing: von meinem Nachbarn

, der baut Landwirtschaftliche Raupenfahrzeuge.
Er bekommt die Matten direkt von der ital. Herstellerfirma, die verkaufen nur in grossen Mengen und nicht im Einzelhandel

Hab den qm 48€ bezahlt...

MfG Lucky