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NipponRakete

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1

Donnerstag, 2. August 2012, 08:41

LLK - Ist der noch in Ordnung?

Hallo,

als Turbo-Newbie hätte ich gerne mal Eure Einschätzung. Mir ist aufgefallen, dass doch einige Lamellen beim Ladeluftkühler meines 2000er Impreza GT mehr oder weniger verbogen sind. Wie viel ist noch "normal"?

Ich hänge ein paar größere Bilder an, damit Ihr Euch einen Eindruck machen könnt. Ist das alles noch mit dem Schraubenzieher zurechtzubiegen? Oder der der LLK durch? (Bitte keine Kommentare zu dem ganzen Dreck und den toten Insekten. :D ) Der Subi, den ich vor ca. 2 Monaten gekauft habe, geht nämlich demnächst in die Inspektion.











hschaf

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2

Donnerstag, 2. August 2012, 09:21

Hallo,

wenn er dicht ist, ist das kein Problem.
Kannst die Lamellen vorsichtig mit einem schmalen Schraubendreher o.ä. richten.
Ab der 100ten Lamelle geht das richtig leicht von der Hand.

Grüße
Martin

NipponRakete

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3

Donnerstag, 2. August 2012, 10:09

Hallo,

wenn er dicht ist, ist das kein Problem.
Kannst die Lamellen vorsichtig mit einem schmalen Schraubendreher o.ä. richten.
Ab der 100ten Lamelle geht das richtig leicht von der Hand.

Grüße
Martin


Moin Martin,

vielen Dank schon mal. Da ich schon bei der Vorstellung einen Bandscheibenvorfall kriege, diese Arbeit über den Motorraum gebeugt machen zu müssen, habe ich mich hier im Forum auf die Suche nach einer Anleitung zum Ausbau des LLK gemacht. Ich bin auf diesen Thread gestoßen, in dem es offenbar mal eine bebilderte Anleitung gab. (Ladeluftkühlerlammellen verbogen) Die Fotos sind leider nicht mehr zu sehen. So eine Anleitung wäre für ein "Bürogummi" wie mich natürlich ein Traum. Gibt es eine Chance, dass das noch einmal jemand bebildern könnte? Ich würde mich dann auch ohne Schrauber-Erfahrung rantrauen - der Subi bringt bislang unbekannte Seiten an mir zum Vorschein. :D

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4

Donnerstag, 2. August 2012, 10:52

eigentlich brauchst da nicht unbedingt eine Anleitung :) wenn selbst ich das packe und in der zwischen zeit schon mehrmals gemacht habe xD

Grob gesagt Links und rechts unterm (Die den LLK mit dem Schlauch verbinden) LLK jeweils 2 schrauben raus drehen, und dann Verbindungsstück LLK <=> Drossel klappe die schlauchschelle lockern.

Dann musst nur noch 3 kleine schrauben am LLK lösen damit die eine leitung (was auch immer da lang läuft) lösen und zum schluß nicht das BOV vergessen

Carver

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6

Donnerstag, 2. August 2012, 13:29

Das sieht nach Hochdruckreiniger aus, oder? Hats mal wieder jemand gut gemeint. Viel Spass beim Aufrichten!

NipponRakete

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7

Donnerstag, 2. August 2012, 14:25

Danke für die Antworten. Ich werde mich mal an dem Teil versuchen.

Ich glaube, als Nebeneffekt springt auch eine kleine Fotoserie über die "Hutzen-Opfer" heraus. Sieht nach einem repräsentativen Querschnitt der mitteleuropäischen Insekten-Fauna aus, was da so auf dem LLK klebt. :D

NipponRakete

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8

Montag, 6. August 2012, 18:46

Hallo Leute,

als Schrauber-Niete brauche ich doch noch einmal Eure Hilfe. Habe eben versucht, den LLK auszubauen - was auch fast geklappt hätte. :D Das Ding hängt nur noch an einem Schlauch, will aber irgendwie nicht ab. Und ich will ja auch nicht gleich beim ersten mal was kaputt machen.

Die Schrauben der seitlichen Halterungen sind gelöst, genauso wie die Schläuche auf Foto Nr. 1. Soweit kein Problem.


Wie kriege ich das Ding am besten von dem Schlauch ab, der auf der linken Seite von unten (vom Turbolader?) zum LLK geht? (Foto Nr. 2) Die Schelle lösen und den Schlauch vom Stutzen abziehen (grüne Markierung) geht nicht so recht, weil der Schlauch total unflexibel ist und der LLK nach gefühlt wenigen Millimetern schon hinten an die Querstrebe stößt. Mehr Kraft aufwenden und nicht zu zimplerlich sein?
Oder drehe ich die Schrauben direkt am LLK auf (rote Markierung). Wird schwierig, weil man da von unten kaum hingreifen kann.




Edit: Sollte mir der Schlitz in dem Plastikschlauch (rosa Markierung) eigentlich Sorgen machen? Ich hoffe, den habe ich nicht eben gerade kaputt gemacht... :S

NipponRakete

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9

Montag, 6. August 2012, 19:35

Ok, ich schätze, das Geheimnis liegt daran, die ganze "Y-Pipe" mit abzuziehen - also die Schlauch-Konstruktion am Turbo zu lösen. Sitz leider bombenfest. Hmpf. :evil:


driver 3er

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10

Montag, 6. August 2012, 19:51

Ich machs immer so:
Zuerst die Schrauben vom LLK lösen.
Dann die Schrauben vom Blow Off lösen.
Dann die obere Schlauchschelle vom Schlauch zwischen Ansaugbrücke und LLK lösen.
Dann die Schlauchschelle auf der Y-Pipe, welche diesen am Turbo fixiert, lösen.
Jetzt den LLK etwas Richtung Spritzwand drücken, damit der aus dem großen Schlauch herrausrutscht.
Jetzt sollte der LLK nur mehr an der Y-Pipe hängen.
Durch drehen des LLK und etwas hebeln mit einem Schraubenzieher sollte die Y-Pipe vom Turbo runterrutschen.
Die Y-Pipe beim WRX hat nocht direkt an der Ausenseite des Knies eine kleine Lasche, wo man mit dem Schraubenzieher ansetzten kann - keine Ahnung, ob die auch beim GT vorhanden ist.

Beim Einbaun hab ich die Y-Pipe immer etwas mit WD40 eingesprüht, damit sie besser raufrutscht.

flowrx

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11

Montag, 6. August 2012, 20:00

....wenn du das ding einmal unten hast, tausche gegen samcos, die sind immer geschmeidig und lassen sich super lösen bzw wieder drauf machen falls mal was sein sollte...
lös am turbo machs bov ab, lös von der ansaugspinne mach alle schrauben und leitungen ab! und schon hastn in der hand!
ich würds außerdem im warmen zustand machen NICH HEIß - aber das wirst merken ^^

carlsberg007

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12

Montag, 6. August 2012, 20:31

hi,

Nur zum Reinigen ausbauen? ist das nicht brotlose Kunst?

NipponRakete

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13

Montag, 6. August 2012, 20:42

Ich machs immer so:
Zuerst die Schrauben vom LLK lösen.
Dann die Schrauben vom Blow Off lösen.
Dann die obere Schlauchschelle vom Schlauch zwischen Ansaugbrücke und LLK lösen.
Dann die Schlauchschelle auf der Y-Pipe, welche diesen am Turbo fixiert, lösen.
Jetzt den LLK etwas Richtung Spritzwand drücken, damit der aus dem großen Schlauch herrausrutscht.
Jetzt sollte der LLK nur mehr an der Y-Pipe hängen.
Durch drehen des LLK und etwas hebeln mit einem Schraubenzieher sollte die Y-Pipe vom Turbo runterrutschen.
Die Y-Pipe beim WRX hat nocht direkt an der Ausenseite des Knies eine kleine Lasche, wo man mit dem Schraubenzieher ansetzten kann - keine Ahnung, ob die auch beim GT vorhanden ist.

Beim Einbaun hab ich die Y-Pipe immer etwas mit WD40 eingesprüht, damit sie besser raufrutscht.

Yap! Genau so hat es vorhin auch geklappt.
(Das Ding kriege ich nie wieder rein... :D )

Danke für die Rückmeldungen!

@carlsberg007: Nicht in erster Linie zum Reinigen, sondern um etliche umgeknickte Lamellen wieder gerade zu rücken. Kann ja nicht sein, dass ich Leistung herschenke, weil der Kühler nicht sein volles Potenzial entfalten kann. :whistling:

black WRX

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14

Montag, 6. August 2012, 20:42

Edit: Sollte mir der Schlitz in dem Plastikschlauch (rosa Markierung) eigentlich Sorgen machen? Ich hoffe, den habe ich nicht eben gerade kaputt gemacht... :S
Ich würde sagen das ist kein Schlitz sondern lediglich die Überlappung dieses Schutzschlauches. Die sind nicht durchgängig so das du die Kabel einfädeln müsstest sondern sind quasi wie eine Spirale die man dann "aufklappen" muss um die Kabel einzulegen. Also keine Sorge :D

Gruß black :cool:
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TAXI-grau

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Montag, 20. August 2012, 18:23

tolles PDF über direkt u. indirekt gekühlte LLK´s

bunte Grafiken vom Aufbau beider Systeme - auch mit einer Auflistung der typischen "spürbaren" Fehlerauswirkungen

Ladeluftkühler PDF
Zitat Walther Röhrl: "Wennst den Baum siehst, in den du rein fährst, hast untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast übersteuern".

Reparaturen einfach gemacht: Weiß der Pfuscher keinen Rat - nimmt er Draht - hat er diesen nicht zur Hand - nimmt er Band!