Subaru Community

Warum gerade in den USA??
Sowas gibts doch hier auch...
Sorry für die Gegenfrage...


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

hi weerex

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Da ich ein Schwabe bin, schaue ich natürlich auf jeden Euro<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
dann solltest du:

erstens einen daihatsu cuore oder sowas kaufen statt mit subis rumfahren

zweitens mit tuning aufhören bevor es zu spät ist. je früher desto besser (es ist ein fass ohne boden; von dem geld kannst du dir viele "häusle baue")

lg pussy

http://www.bettersubarusforeurope.now

BOV 400 Euro bei uns??
kann das Teil fliegen??
Die bekommst du auch hier deutlich günstiger...


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

Hi !

700$ klingt nett, aber es kommt noch die Märchensteuer von 16% sowie ca. 4,5% Zoll. Die Frachtkosten werden meist zu dem Warenwert hinzugefügt (nicht wie in EU-Ländern). Somit werden aus 700$ => 849 Euro (Kurs 1:1, fürs leichtere rechnen).
Ich hätte da 2 LLK´s für dich:
Spearco Top-Mount Alu-Intercooler Kit für WRX/STI, fast 100% mehr Volumen als orig. WRX-LLK. Preis: min. 850 Euro
Blitz Front-Mount Alu-Intercooler Kit für WRX/STI, NEU, Preis: min. 990 Euro
http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=7659&FORUM_ID=22&CAT_ID=4&Topic_Title=Viele+Teile%3A+gt%2Fwrx%2Fsti+%28TMIC%2C+FMIC%2C+etc%2E%29&Forum_Title=Biete


MfG
2-bias

Hi du Schwabe,
deine Rechnung geht nicht immer auf. Manchmal kann es billiger sein in Europa Teile zu beschaffen als diese teuer über den Teich transportieren zu lassen.

Beispiel? Gerne.
Ich hab bei Markus (www.ak-motorsport.de) eine Cusco-Strebe für meinen WRX gekauft. Markus hat manchmal Preise, da schluckt der Schwabe, aber man bekommt (fast) alles bei ihm und manches sogar gleich am nächsten Tag.
Was soll ich sagen, die Strebe passt nicht für meinen WRX, ist eine für den GT. Markus nimmt die selbstverständlich zurück und tauscht gegen weine WRX-Strebe.

Was machst du, wenn du das Teil direkt aus USA bestellt hast? Das ist dein eigenes Risiko. Garantie kannst du auch vergessen.

Nun, es muß ja nicht bei allen Teilen so sein und hin und wieder kann man da schon ein Schnäppchen machen. Aber wegen einer Handvoll Euro, lohnt sich da das Risiko sich "verkauft" zu haben?

Andreas

Lustig ist, wenn mal wirklich eine Reklamation in USA klappt.

Du sendest es zurück, mußts nochmal verzollen nach USA.

Die senden dir (wenn Glück!) dann richtiges Teil.

Da das schon bezahlt war, aber keine Rechnung beiliegen wird, kann der Zll das wiederum schätzen.

Resultat: 3x Zoll bezahlt (okay, Extremfall...)

bye bye Gardasee , dann halt zum Ebnisee ....


Gentlemen, startup your Lights

@weerex,

mich beschäftig die Frage bezüglich Pro und Contra eines größeren (Fläche...) LLK bzw. Wasseraufspritzanlage ebenso.

Nach Einbau von Up.-und Downpipe ohne Kat plus Remus ESD mit sonst serienbelassener ECU (LD leicht erhöht, 0,95 bar) in meinem WRX, war bei mir danach eine spürbar geringere Abhängigkeit von der Umgebungstemperatur in Bezug zum Ansprechverhalten (Leistung) zu spüren.
Jetzt nach EcuTek mit 1,17 bar LD stelle ich wieder eine stärkere Abhängigkeit fest!

Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liegen sollte, aber meine Annahmen sind Folgende:

Konfiguration wie im 2. Satz beschrieben, sollte der Serien-LLK kein Anlaß zur Klage sein/geben ...

EcuTek mit T04 Lader (Serie) und LD von 1,1-1,2 bar müsste eine größere Fläche für die Wärmeabfuhr Sinn machen und auch spürbar sein – ich lasse mal negative Einflusse eines größeren LLK wie z.B. eventuell schlechteres Ansprechverhalten unbeachtet ...

EcuTek mit z.B. VF29 Lader 1,2 –1,25 bar sollte der Serien-LLK „vielleicht???“ wieder weniger Abhängigkeit zeigen. Folgen des höheren Massenstroms (muß doch so sein oder?) an Luft in dem LLK = keine Ahnung!
Ich glaube bei dieser Hardwarekonfiguration könnte Andreas einige Anmerkungen/Erfahrungen geben.


Gruß
Jürgen

Mit anderen LLK's hab ich mich gar nicht beschäftigt. Das Problem bei diesen Teilen: Man sieht die Veränderung und bei der technischen Abnahme einer Slalomveranstaltung kann ich da Probleme bekommen, wenn der LLK nicht eingetragen ist. Einen Eintrag bekomme ich nur, wenn eine Geräusch- und Abgasmessung vorgenommen wird (ca. 2.000 Euro) und das ist mir für den kleinen Vorteile (falls es überhaupt einen gibt) nicht wert.

Einzige Alternative sehe ich in der Wasseraufspritzung des Serien-LLK um die Ladelufttemperatur niedrig zu halten.

Was die Empfindlichkeit des getunten Motors betrifft, so ist durch die Ladedruckerhöhung die Empfindlichkeit gestiegen. Aber ob das durch einen geänderten/größeren LLK in den Griff zu bekommen ist, wage ich zu bezweifeln.

Mein WRX fährt mit bis zu 1,35 Bar und hatte mit der Serien-Spritversorgung so seine Probleme. Die Einspritzdüsen arbeiteten dabei immer über ihr Limit (über 100 %). Der Motor hatte hin und wieder so kleine Anwandlungen nicht rund und sauber durchzuziehen. Nach Einbau von STI-Düsen und einem MRT-FuelRailKit mit zwei Serien-Benzindruckreglern hab ich einen tollen Motor. Spontane Gasannahme und Durchzug bis in den Begrenzer. Kein ruckeln oder schwächeln.

Eine weitere Möglichkeit, die Zündung zu optimieren ist der Einbau eines Ölsammlers um die Ansaugluft frei von Öl zu halten. Dadurch wird das Benzin-Luftgemisch nicht noch durch die Öldämpfe des Kubelgehäuses "versaut" und die Zündung ist optimal. Das hält auch den gesamten Ansaugluftbereich frei von Öldämpfen. Und Turbolader und LLK bleiben innen frei von Öl. Dadurch keine Ölablagerungen im Innern des LLK (bessere Kühlwirkung) und keine Verkokung der Turboladerschaufelräder (längere Lebensdauer).

Andreas