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1

Samstag, 25. Juni 2005, 20:30

Doityourself-Airsplitter für den WRX

Eigentlich wollte ich dieses Wochenende die neue Uppipe einbauen, ich habe aber gesehen daß das leichter geht wenn man auch gleich die Downpipe ausbaut. Da ich die aber erst in den nächsten Tagen (hoffentlich) erhalte, wurde das Projekt einmal verschoben. Lediglich den Temperaturfix hab ich mir gebastelt (ein Viertelwatt Widerstand reicht übrigens).
Was mach ich aber jetzt mit der eingeplanten Zeit, ich kann doch nicht einfach nichts tun! Also hab ich mir überlegt wie ich einen Airsplitter basteln kann, einige Bilder davon hab ich ja schon gesehen. Also ein bissl ausgebaut, gemessen, eine Kartonvorlage ausgeschnitten, dann noch eine und eine dritte bis das Ding endlich so paßte wie ich mir das vorstellte.
Die Vorlage hab ich dann auf ein 2mm Alublech übertragen und mit der Flex ausgeschnitten:
Nach dem Zurechtfeilen und entgraten geht's ans Biegen, ich habe die Biegekanten mit dem Stanleymesser angeritzt, damit ich auf's genaue Maß komme:
Nach der Einrichtung im Originalteil habe ich noch 2 Löcher gebohrt und dann das Ding mattschwarz lackiert:
Gekostet hat mich das Ganze gar nix, das Blech war ein Restl aus der Firma, die Schrauben liegen bei mir sowieso überall herum, und der Lack ist auch von einer Motorblocklackierung übriggeblieben. Ich denke aber daß man mit 10EUR auskommen müßte. Zum Sparsinn passend ist die Arbeitsdecke für den McSubi:

Jetzt hab ich Blut geleckt, sobald die Motorradrennsaison wieder einen freien Tag zuläßt mache ich mich an ein Brake Braket und einem einstellbaren Shortshifter.

LG,
Robert

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »BurschiK« (30. Mai 2007, 11:24)


2

Samstag, 25. Juni 2005, 22:41

Hallo BurschiK

Cool...
einer mehr, der noch selber etwas Konstruiert.
Würde mich noch wundernehmen, wie denn der originale Airspliter ausschaute
So als vergleichsmöglichkeit.
Kenne nur mein STi-Splitter

Ich werde mir bei gelegenheit auch einen bauen, der jedoch auf eine 03STI Lufthutze angepast wird.


Ein Shortshifter habe ich für mich schon mal selber hergestellt.
Er ist verstellbahr von 2-5cm Schaltweg (von neutral in ein x.Gang)
Wobei für 2cm Schaltweg muss doch einiges gemacht werden.


Weiter so....
Gruss Fabian

STi...

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3

Samstag, 25. Juni 2005, 23:11

Oh das sieht gut aus. Muss ich mir bei Gelegenheit auch mal selber basteln.



salupra

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4

Dienstag, 28. Juni 2005, 21:01

...und was soll das ganze bringen

Gruß
Christian
Gruss
Christian

StukkiAlex

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5

Dienstag, 28. Juni 2005, 21:17

@christian: mit dieser konstruktion soll der llk besser mit luft versorgt werden. mit dem original teil wird der llk nicht optimal vom fahrtwind mit luft versorgt. sieht man auch daran das nur ein teil vom llk dreckig wird

alex


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13. Freies Bergrennen

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6

Dienstag, 28. Juni 2005, 21:21

Was das bringt....na ich hab was zu tun gehabt!
Im Ernst, der Intercooler vom WRX wird (wie man leicht nach einer Regenfahrt oder bei Verschmutzung sehen kann) nur im hinteren Drittel vom Fahrtwind angeblasen, durch dieses 'Luftleitblech' wird der Luftstrom auf eine größere Fläche verteilt.
Messbar wird das wahrscheinlich soviel bringen wie ein BOV oder ein Ellbow, aber mir war halt danach
BTW, ich denke der STi hat einen Airsplitter serienmäßig(?)

LG,
Robert

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salupra

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7

Dienstag, 28. Juni 2005, 21:31

Thanks!!!
...da sieht man mal, mit was ihr euch immer beschäftigt. ich prügel den bock einfach nur

spass beiseite: werde mir die sache auch mal genauer ansehen.

Gruß
Christian
Gruss
Christian

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8

Dienstag, 28. Juni 2005, 22:06

Tjo ich bastel besser als ich fahre

LG,
Robert

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Mittwoch, 29. Juni 2005, 09:00

Hallo,

... es bring etwas, aber in welchen Bereichen und inwieweit meßbar, das ist eine andere Sache.
Aus eigener Erfahrung und Messung kann ich nur berichten: die Verteilung der abgerakelten Luft z.B. beim ´01 WRX mit ´02 STI Hutze ist lausig! Da kommt bestenfalls nur noch ab der Mitte vom LLK Luft (umgelenkte, mit senkrechter Strömungsrichtung) an. Bei höheren Geschwindigkeiten ist selbst in der Mitte Schluß und dann ist nur noch das hintere Drittel für die Kühlung verantwortlich. Warum soll die Luft auch ohne Hilfsmittel plötzlich in/unter der Hutze einen 90° Richtungsänderung machen, quasi als besitze sie keine Masse und somit Trägheit ... Sie strömt bis hinten, wo sie sich staut (je nach Geschw. bzw. wie gut die Luft durch den LLK abströmen kann) und "zwangsumgeleitet" wird, wobei (oben) links und rechts die Luft unter dem LLK wohl besser abströmen kann. Auch scheinen die beiden Hutzenecken die Verteilung etwas zu sammeln ...
Wurde ja schon viel diskutiert. Hilft es etwas oder nicht !? Im VDI Wärmeatlas gibt es unzählige Berechnungsblätter diversester Wärmeübertrager, aber nicht so einen Typ wie bei unseren Autos verbaut. Mein Bruder hat einen VW Bus mit Dieselmotor und da ist auch LLK drin. Das Teil sieht, zwar viel kleiner, ähnlich aus wie bei unseren Subarus. Da gibt es wohl einen Hersteller der viele beliefert ...
Bisher habe ich die Ansicht vertreten, daß es wurscht ist ob die Kühlleistung nur im hinteren Drittel generiert wird (mit hinreichend gleichen Massenstrom, aber inhomogen verteilt und somit höheren Geschwindigkeit ...Jedenfalls haben auch die Entwickler bei Subaru eine Zeit lang mit diesem Kompromiss leben können) als flächig verteilt. M.E. sind vor allem auch die Geometrien (Flächen, Druckverluste, Quer- Kreuzstrom usw.) von Bedeutung inwieweit und mit welchem Faktor der Wärmeübergang durch nicht homogene Kühlluftanströmung in die Knie geht oder gehen kann.

Holzfällermethode und wohl (leider) kaum für den "Normalen Autofahrer" mangels Equipment durchführbar:
LLK nehmen, Motorhaube samt Hutze ins Labor, An und Abströmbedingen (LLK über Motor etc.) realistisch nachgestalten, Gebläse mit Heizregistern installieren für realistischen Luftbedarf (Druck! im LLK), Lufttemperaturen an allen Ein- und Ausgängen messen, Massenströme messen bzw. festlegen (im LLK...) Hab ich etwas vergessen ?? Dann mal mit den Temperaturen (beide Luftströme und einzeln), Luftströmen und Anströmbedingungen (Splitter) in der Hutze spielen ... Abhängigkeit, Nichtlinearitäten, wenn vorhanden, finden ...

Wer weiß, vielleicht diskutieren wir hier über Effekte, die quasi nur in extremen Situationen einen Benefit bringen ?!

Gruß,

Jürgen
Gruß,
Jürgen

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Donnerstag, 30. Juni 2005, 21:08

@Robert

könntest du da mal eine Zeichnung davon machen, mit Maßen und Winkelangaben ?

würde mich auch Interessieren.
oder ist das Top secret...........


Uwe


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Freitag, 1. Juli 2005, 20:26

@stingray:
Das gibt's sicher eh schon alles im internen Forum

LG,
Robert

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Sonntag, 17. Juli 2005, 23:59

Hi Robert,

DanielD hat Bilder gemacht von einem fertigen Airsplitter + Kühlerleitblech für den GT.
HGH hatte eine Skizze im US-Forum gefunden und einen Airsplitter selbst gebaut. Die Skizze habe ich noch irgendwo, allerdings auch für den GT.

Von dahinein, jede DIY-Anleitung ist willkommen!

MfG
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VG
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Montag, 18. Juli 2005, 08:04

Hm, mein Verweis auf's interne Forum war wohl eher zynisch-neidischer Natur, als echter Mundl (=Wiener) darf ich das
Also wenn das wer nachbasteln will kann ich gerne eine Skizze mit Maßen anfertigen, denn ehrlich gesagt, ich hab noch keine...
Das Layout habe ich irgendwo auf ein Stück Abdeckkarton in der Werkstatt abgezeichnet, jedoch noch ohne Bemaßung. Also falls Interesse besteht kritzel ich das gerne mal ab.

LG,
Robert

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14

Montag, 18. Juli 2005, 21:01

Soso ein Wiener, dann mußt du aber 2 Smilies hinter dein Posting oben setzen ;)
Verstehen wir ja sonst nicht
Als Ansporn für andere laß ich mir mal ein BestOf-Wettbewerb für DIY einfallen

MfG
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