Subaru Community

Die Frage steht im Titel...
Wer hat eins SELBER montiert?

Danke und Gruss
pro

Mein Problem ist folgendes:

Ich habe mein altes Getriebe inkl Diff runter genommen um ein STiV6 Getriebe inkl Diff zu montieren.

Dabei mussten wir aber beim Schaltgestänge die Aufnahme umbauen. Ansonsten passte alles plug & play.
Als wir dann den Motor starteten, horten wir ein "dagdagdag". Scheinbar stand irgendwo irgendetwas an
und zwar nur, wenn di Kupplung losgelassen wurde.
Im gedrückten Zustand verschwand das Geräusch.
Auch die komplette Entlüftung der Kupplung brachte keine Verbesserung.

Also haben wir das Getriebe nochmals runter genommen. In der Zwischenzeit habe ich mir noch ein neues Ausrücklager besorgt.
Als das Getriebe unten war, verglichen wir meine "verstärkte" Druckplatte und Kupplungsscheibe
mit den mitgelieferten STi V6 Teilen. Wir konnten an der Druckplatte keinen Unterschied feststellen. Die Kupplungsscheibe von mir hatte jedoch 4 Federn und die STi V6 Kupplung 6 Federn.

Also montierten wir die mitgelieferte STi V6 Teile, vielleicht lag ja die Ursache des Streifgeräusches darin.
Ausserdem bemerkte ich, dass die Druckplatte an der Aufnahme der Kupplungsbetätigunggabel streifte.
also habe ich dort noch etwas Material weggefeilt (Die Materialstärke ist dort viel dicker als bei meinem Originalgetriebe).

Voller Elan bauten wir das STi V6 Getriebe wieder ein im Glauben, dass das Schleifgeräusch nun verschwunden war.

Das war jedoch zu unserem Erschrecken noch viel deutlicher zu hören, diesmal sogar mit gedrückter Kupplung.

Ich sagte mir: Leck mich am Ars... und fuhr am selben Abend noch nach Zürich in den Ausgang.
Als ich zu Hause ankam, bemerkte ich, dass das Schleifgeräusch weg war.
Welch eine Freude!!
Nach mittlerweile knapp 1000 Km konnte ich nun ein weiteres Geräusch feststellen.
Dies erscheint im Schiebebetrieb zwischen 3000 und 2000 U/Min.
Ich dachte zuerst an das bekannte Kupplungsrasseln. Ist es wohl aber nicht, denn das Geräusch wird immer lauter und heftiger
und mittlerweile habe ich sogar Probleme beim Einlegen des 1. Ganges.

Also hat es wohl die Kupplung genommen.
Ich nehme das Getriebe heute noch einmal runter und will dem Fehler endlich auf die Spur kommen und ihn beheben.

Nun die Frage: Worin liegt die Ursache des/der von mir beschriebenen Problems/Probleme?
Kann es einen Zusammenhang mit meinen Erleichterten SPEc Schwungrad haben (5.7Kg)?

Ich würde mich über sachdienliche hinweise sehr freuen!

Danke und Gruss
pro

Habs heute wieder runter genommen.
Dabei konnte ich neue Schleifspuren der Druckplatte an der Ausrücklagergabel feststellen
(nur ganz minim)
Habe meine originale Kupplung und Druckplatte wieder montiert und das Geräusch ist immer noch da
Nicht mehr so heftig wie vorher, aber immer noch da.

Werde nun erstmal am Freitag zum Süddeutschen Treffen fahren und wenns schlimmer werden sollte
den GT zu Roman bringen.
Mir bleibt nicht anderes übrig als den Meister persönlich ans Werk zu lassen :prophet:

pro

Edit:
Hier noch ein Bild, wo die Druckplatte das
1. Mal gestreift hat (Aufnahme Ausrücklagergabelbolzen) und das
2. Mal gestreift hat (Ausrücklagergabel)


Ich kann mir nicht erklären wieso??

Markus (mein Motoren-Gott )

Ich habe die originale Gabel von meinem MY00 Getriebe verwendet und
auch ein neues originales Ausrücklager für den MY00 (JF1 GC8 LD3 YG10 0152)
verbaut.

Hatten die Japaner da andere Teile??

Danke
Sacha

OSIRIS du bist ein Genie!!

1. Ja, ich habe im Zentrum von der Schwungscheibe ein Kugellager, dies sollte soweit in Ordnung sein.
Wenn ich das Getriebe aber nochmal runter nehme, werde ich dieses Lager auch noch ersetzen.

2. Ich habe die Druckplatte mit Kupplung eingebaut.
Das Ausrücklager (neu) habe ich auf die Welle vom Getriebe geschoben
und dann mit der Gabel (unterstes Bild) fixiert.
Dann haben wir das Getriebe montiert.
Durch Druck auf das Kupplungspedal wurde das Ausrücklager in die Druckplatte geschoben
bis es "KLICK" machte (einrasten vom Ausrücklager in der Druckplatte, gesichert mit diesem Ring (Borgring))

3. Für was sind die Bolzen auf dem 3. Bild? Wo sind die oder wo muss ich die Tauschen?
Verbindung von der Hydraulik (Kupplungsnehmer) zur Ausrücklager-Gabel?

4. Bei mir ist auch die obere Gabel im Bild verbaut.
Vielleicht hilft es wenn ich auch auf "deine" Version umbaue.

5. Wo finde ich diese Getriebenummer etwa?
Ich werde sie suchen gehen und hoffe du kannst mir dann vielleicht weiterhelfen

Vielen Dank und bis bald
pro

Ich muss alles probieren was geht.
Das Rasseln ist mir solange egal wie sicher nichts kaput geht am Getriebe...
Mittlerweile sind wieder 1200 Km runter, das Geräusch ist unverändert.

PS: Imprezamann, die Anfrage für dein Train Horn läuft... das wird ein Kanghoooooooooooop

Hey Kelly

Habe eben nachgeschaut.
Neben meinem Anlasser sind diese beiden Nummern:
231945
und
HC-TY754VBAAA

Die Schraube, die du kürzer gemacht hast...
Die drückt dann auf die Gabel wenn du das Kupplungspedal drückst??

Und wenn ich das richtig verstehe, hast du zwischen die Getriebeaufhängung (6 Schrauben) und die Carrosserie Unterlagsscheiben gemacht??
Wozu ist das gut?

Danke und Gruss
pro

Hast du den Endübersetzung (dropgear) angepast?
Oder das Heckdiff? Wenn nicht: mach bloss keinen meter mehr!

Ich habe zum Getriebe das passende Heckdiff (STi V6) bekommen und verbaut.

Kann das Problem denn nun immer noch an der anderen Gabel liegen?
Oder ist das nur beim 6 MT anders?

Sorry dass ich nicht erwähnt habe dass es ein 5 MT ist.

pro