Subaru Community

Such mal in den Umbauthreads oder bei biete oder bei....ach eigentlich überall
Es gibt von vielen Herstellern kupplungskits mit höherem übertragbaren Drehmoment und dazu passenden (5 bis 6 Kg leichten) Schwungrädern - aber das ist nur ein denkanstoß bevor du dich mit der fräse an OEM teilen zu schaffen machst und vielleicht mehr leid als Freude schaffst.

Da es sich beim oem Schwungrad um ein 2 Massen SR handelt wuerde ich das drehen bevorzugen, da dann das wuchten entfaellt.
Wenn du 2 - 2.5 kg runter bekommst waerw m. E. realistisch. Dann waerst du bei insgesamt ca. 8.5 kg.

Ich habe mir mal sagen lassen, dass man tunlichst die Finger von den serienmässigen Schwungrädern lassen sollte, da diese wohl außen und innen unterschiedliche Legierungen haben und ein abschleifen der Schwungscheibe sowie ein Drehen und Anbohren diese enorm schwächt. Außerdem kostet ein Schwungrad auch nicht die Welt.

Was das Gewicht betrifft würde ich sagen 6~8kg ist ein Bereich wo das Ding problemlos läuft und nicht im Leerlauf unruhig wird. Da lasse ich mich aber auch gerne eines besseren belehren wenn einer was deutlich leichteres fährt.

Beim GC8 2-Massenschwungrad? Nicht dass ich wüsste. Das ist mein massives Teil!
8,5Kg war so das, was früher mal mit den OEM-Scheiben gemacht wurde.

Einfach dünner abdrehen würde ich nicht machen.
Wenn man aber auf dem äußeren Rand Öffnungen fräst (da wo das geringere Gewicht auch am meisten bringt) sollte das mit der Stabilität eigentlich kein Problem sein (solange man es nicht übertreibt).
Der äußere Rand trägt ja nicht so viele Kräfte (wie der innere Teil wo die Kupplung greift).

Habe die gleiche Kupplung drin.
Der Leerlauf ist mit den leichten Schwungrädern nicht das Problem (super stabil, selbst mit 4,5Kg (egal, ob mit oder ohne OEM Pulley)).
Es ist eher das Anfahren in der Stadt, auf das man sich, ohne abzuwürgen oder einen Kavalierstart hinzulegen, sehr konzentrieren muss.
Achso, und Rasseln bei bestimmten Drehzahlen (2000-3000) ist inklusive Keine Ahnung, ob das nur an der Schwungscheibe oder vielleicht auch der Kupplung liegt.

Wuchten lassen würde ich sie hinterher auf jeden Fall. Das hat auch bei der 4,5Kg Scheibe nochmal Laufruhe gebracht.

Ich würde nur Stahlschwungscheiben nehmen und für nen Daily eher im Bereich 5,5-8,5Kg bleiben und beim OEM-Kurbelwellenpulley bleiben.

z.B. diese bzw. die gleiche aus UK diese
oder die hier


Grüße
- Matze -

Zitat von »matze383«

Ich würde nur Stahlschwungscheiben nehmen und für nen Daily eher im Bereich 5,5-8,5Kg bleiben und beim OEM-Kurbelwellenpulley bleiben.

Genau was ich drin hab. 6,4kg.

Übung beim anfahren ist bei mir ebenso notwendig wie das Rasseln bei 2~3k vorhanden ist Naja ist halt der Klassiker bei den leichten Schwungrädern. Kenne keinen der das nicht bei einer leichten Scheibe nicht hatte. Die Gasannahme ist dafür super und das Teil fährt sich einfach wesentlich spritziger und macht eher einen Rennwagen Eindruck

bau das teil bloss nirgends ein

schonmal ein bild oder video (youtube) gesehen , wenn ein schwungrad explodiert

danach ist dein ganzes auto kernschrott . motor , getriebe , karosserie - alles zerdeppert.
und wenn du pech hast , durschschlagen dir die brocken die spritzwand und fliegen in den innenraum

bau nur welche ein , die von namhaften herstellern und getestet sind , das risiko ist es nicht wert !!!

nebenbei entstehen nicht nur auf der reibläche hohe kräfte , sondern auch aussen .
gerade bei verstärkten druckplatten kommt eine ganz schöne torsion zustande

Kennen einen bei dem die Schwungscheibe sich aufgelöst und die Getriebeglocke durchbrochen hat. Hatte an der Stelle auch eine ordentliche Delle im Fußraum Wenn das Teil noch durch das Blech gekommen wäre, dann hätte er wohl auch einen Fuß abgeben können.