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Interesse an Quaife Zentraldifferential für 6MT (nonDCCD STi und Legacy H6)

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schattenparker

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Freitag, 11. November 2011, 14:13

Interesse an Quaife Zentraldifferential für 6MT (nonDCCD STi und Legacy H6)

Hallo,
bin eigentlich kein STi Fahrer, aber werde wohl am ehesten hier noch Gleichgesinnte finden.
Habe bei meinem Legacy H6 vorn und hinten schon ein Sperrdiff von Quaife drin und bin mehr als zufrieden.
Bin auf der Suche nach einer Alternative für das Zentraldiff bei einem Angebot von Quaife hängengeblieben.
Hier könnte man, falls 10 Leute sich finden, ein Zentraldifferential mit Torsensperrwirkung (wie halt Quaife so arbeitet) für ca. 750 Pfund anbieten (Einzelstück ca 3500 Pfund)
Die betreffende Subaruteilenummern wären 38913AA111 und 38913AA112, verbaut in allen 2.0 Liter STi ohne DCCD und allen Legacy (IV) 3.0 Spec B sowie den Legacy (IV) 2.5l GT-B.
Würde denn theoretisch Interesse bestehen?

Gruß Ingmar

schattenparker

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Montag, 14. November 2011, 15:44

Naja, auf reges Interesse scheint meine Idee nicht grtroffen zu sein ;).
Aber vielleicht hat jemand nach Wechsel seines Zentraldifferentiales noch das Alte mit defekter Viscouseinheit rumliegen, Quaife würde ein Muster brauchen und da reicht ja eines mit defekter Viscouseinheit.

Ingmar

schattenparker

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Samstag, 19. November 2011, 19:29

Anbei noch ein Link, in dem die verwendeten Differentiale und Modelljahre aufgeführt sind, also für die jenigen die sich nicht sicher sind, ob es passen könnte.
Möglicherweise sind ja auch nicht mehr viele der betreffenden Modelljahre unterwegs ;). Die Legacy H6 und 2.5 GT-B hatten die komplette 4. Generation dieses Mitteldifferential für die 6MT.
Ich glaube, es ist ein gutes Upgrade für dieses Getriebe (DCCD swap mal aussen vor, kostet noch viel mehr), die Kraftverteilung zwischen Vorder/Hinterachse erfolgt dynamisch - also dort wo die Kraft auf den Boden kommen kann geht sie auch hin-, also Beschleunigung perfekt ohne durchdrehende Vorderräder. Beim Orginalen macht die Viscoeinheit zu und man hat fest 50/50 Kraftverteilung, bauartbedingt ist die Vorderachse bevorzugt und somit meist trotzdem durchdrehende Vorderräder.

Ingmar

schattenparker

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Samstag, 26. November 2011, 12:04

Kurzes Update, nach knapp 2 Wochen sind 4 Interessenten gefunden, leider bisher keiner aus diesem Forum.
Welche Bedenken oder Fragen gäbe es denn bezüglich des Diffs?
Würde ja knapp soviel kosten wie das Orginale, aber wäre dann für die Ewigkeit, da keine Viscoeinheit da, die defekt gehen kann. Weiterhin dynamische Kraftverteilung (75/25 bis 25/75) zwischen Vorne/Hinten und da drehmomentfühlend auch sofort anliegend, dazu im Gegensatz das Orginale was zum Funktionieren der Viscoeinheit erstmal "Schlupf" zwischen Vorne/Hinten braucht.

schattenparker

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5

Freitag, 2. Dezember 2011, 14:46

Habe bezüglich Subaru und Quaife auf youtube etwas aufgetan, wobei ich denke, dass das Mitteldiff von PPG ist, da diese eines für den 5MT WRX machen (und Quaife nicht).

[video]http://www.youtube.com/watch?v=-xHraHtI4Qc[/video]

BurschiK

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Samstag, 3. Dezember 2011, 22:11

Das is aber lustig, den WRX und den Fahrer kenn ich sogar persönlich. Soweit ich weiß, wurde das Fahrzeug sogar von einem Forumsmitglied aufgebaut.

schattenparker

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Samstag, 3. Dezember 2011, 22:47

@Burschik
perfekt - vielleicht kannst du in Erfahrung bringen welches Mitteldifferential verbaut wurde - wirklich ein Quaife?

Amadeus

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Samstag, 3. Dezember 2011, 23:23

Der WRX hat nur an der VA ein Quaife, das HA diff ist auch abgeändert und das mitteldiff ist serie, KW GW fahrwerk, stabis….
Diese kombination war für andere, die den WRX zb. am nassen Wachauring sahen ein denkanstoß.

lg

schattenparker

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9

Sonntag, 4. Dezember 2011, 10:59

und ich dachte schon, da es ja für den 5MT von PPG ein Torsen Mitteldiff gibt ....
da stimmt der Vorspann im Video aber nur zu einem Drittel :)

canzer

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10

Sonntag, 4. Dezember 2011, 14:18

Hab mit Schattenparker schon gesprochen, dass ich auch mitbestellen werden, nur würd ich die Forumshilfe brauchen ob es bei mir überhaupt passt. :)

Weil in meinem My00 GT ist ein 2.0l STI Motor mit einem 5 Gang STI Getriebe und passendem Heckdiff., von dem ich nur die Endübersetzung von 4.444 weiß... War das Getriebe + Heckdiff. nicht in den Typ R's verbaut?

Lg

schattenparker

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Sonntag, 4. Dezember 2011, 16:01

@cancer
kennst du deine Getriebenummer, irgendwas mit TY856... - wäre sicher sehr hilfreich um das verwendete Mitteldiff rauszubekommen.

Gruß

Amadeus

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12

Sonntag, 4. Dezember 2011, 19:01

canzer

Ich würde das VA diff ändern.
Mit einer VA sperre zieht dein GT mit mehr zug aus dem kurvenscheitelpunkt.
Beim driften (querrutschen) kannst du den vorbau leichter mit gezielten lenkbewegungen dort hinsteuern wo er hingehört.
Der vorbau zieht dich nichtmehr ins untersteuern zurück, wie das mit dem serien diff passiert.

lg

canzer

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13

Sonntag, 4. Dezember 2011, 19:58

@schattenparker: Jap hab hier ein paar Daten auf meinem Getriebe gefunden!

Mit gelben Lackstift steht "4.4" oben, außerdem sind 2 Aufkleber oben auf denen steht "972574" und "9R-TY752VBCAA".

Hoffe damit kannst du etwas anfagen...

@Amadeus:
Danke für den Tipp!
Aber ich glaube so ein inteligenter Allrad von Quaife ist fast das beste was ich meinem Scooby gönnen kann, wen man denkt zu welch günstigen Preis es hier angeboten wird!
An soetwas geiles werd ich sicher niemehr so günstig rankommen ;)

schattenparker

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Sonntag, 4. Dezember 2011, 20:10

@cancer
aber das mit dem Vorderachsdiff stimmt aber trotzdem. Selbst wenn du das Zentraldiff von Quaife drinne hast, solltest du mittels LSD an der Vorder und Hinterachse einem Kraftverlust über ein "durchdrehendes" Rad verhindern und ebenfalls verhinderst du, dass das Quaife Zentraldiff dazu gebracht wird wie ein Offenes zu arbeiten (durch vollständigen Kraftverlust an einer Achse) - ausserdem bringt es Fahrdynamisch ebenfalls noch sehr viel.
Ich schaue mal was ich zu deinem Getriebe finden kann.

canzer

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Sonntag, 4. Dezember 2011, 20:17

Super danke!

Ja ist mir schon klar, nur wenn ich vorne ein Sperrbares Diff. reinmache werd ich auch gleich hinten ein sperrbares instalieren...
Und irgentwann ist schließlich der Geldbeutel auch leer.

Jetzt fürn Anfang wird das Zentralldiff von Quaife schonmal reichen, werd allein damit sicher schon einen gewaltigen Unterschied spüren

schattenparker

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Sonntag, 4. Dezember 2011, 21:09

So...
einiges gefunden, aber leider nichts detailiertes.
Der Final Gear ist 4.444 und es hat ein 4kgf Visco-Zentraldiff. Aber welcher Typ, sprich Artikelnnummer, konnte ich leider nicht genau eruieren.
Entweder kann jemand aus dem Forum weiterhelfen oder du schreibst den technischen Support bei Subaru an und stellst dich dumm und fragst welches Zentraldiff du brauchst, da deines defekt ist.
Anhand der Artikelnummer kann man dann mehr sagen, möglicherweise würde auch das bereits verfügbare Zentraldiff von PPG passen.

canzer

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Sonntag, 4. Dezember 2011, 21:22

Okay werd die Tage mal eine email an Subaru schreiben :)

Danke schonmal!

Amadeus

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Sonntag, 4. Dezember 2011, 22:38

Die mitteldiffs haben die gleiche bauform wie das die von den Euro GT‘s haben.
Du musst nur wissen, von welchen baujahr dein jetziges getriebe ist.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Bau dir eine VA sperre zb. von Quaife ein, damit fährt sich‘s besser/interessanter als mit einer anderen mittelsperre.

lg

schattenparker

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Sonntag, 4. Dezember 2011, 23:50

Na dann passt es nicht, denn laut opposedforce ist das dann das Gleiche wie für den WRX.
Falls du wirklich Interesse an solch einem Mitteldiff hast, dann schau mal hier in der Preisliste von PPG.

Amadeus

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Montag, 5. Dezember 2011, 00:15

Die Impreza bis 2000 (also GC8 ) heißen in Japan und auch England WRX.
Die 01- 02 Euro WRX haben das gleiche getriebe wie die 99 – 00 GT.

lg
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