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Nachhilfe IST GEGEBEN, danke: Verwendbarkeit und deutsche Bezeichnungen von (OEM-) Kupplungsteilen

Runeflinger

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Sonntag, 1. April 2012, 19:46

Nachhilfe IST GEGEBEN, danke: Verwendbarkeit und deutsche Bezeichnungen von (OEM-) Kupplungsteilen

Hallo Kollegen, ich habe zwar ein paar Namen gelernt, bin mir aber nciht sicher. Könntet Ihr mir helfen?

ich suche Namen von Kupplungsteilen. Zur genauen beschreibung bitte einmal
die Explosionszeichnung bei Opposedforces anschauen.

- Das Teil mit der Nummer 10 heißt auf deutsch Kupplungsscheibe, oder?

- Das Teil mit der Nummer 7 heißt wie - Kupplungsabdeckung?

- Das Teil mit der Nummer 9 - ist das das sog. Ausrücklager?

Jetzt Preisfrage. Welchet Teile würde ein ordentlicher Mech. auch gebraucht seriöserweise einbauen?
- Teil Nr. 10 bei mir nicht, da schon tw. glatt geschliffen - hat mir meine Werkstat gesagt.
- Teil Nr. 7 hat innen eine runde Fläche mt Schleifspuren. Ist das ein Verbrauchsgegenstand oder nur eine Abdeckung, die "bis dass der Rost scheidet" ein Autoleben lang hält? Wenn Verschleißteil: Kann man die nach 40tkm noch gebraucht weiternutzen bzw. was ist eine durchschnittliche Lebensdauer?
Teil Nr. 9: Das ist kein Verschleißteil, oder?

Danke für Eure Hilfe im voraus!

Gruß Runeflinger
"Der [WRX STI] ist ein perfektes Auto für den zeitgenössischen Intellektuellen." - Mara Delius
- Fun: JDM '05 Impreza WRX STI Spec C
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- Trailer + Gepäck: JDM '04 Forester STI
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Runeflinger« (1. April 2012, 22:08)

daddy

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2

Sonntag, 1. April 2012, 20:07

Ohne jetzt die Teile anzusehen:
Kupplungsscheibe
Druckplatte
Ausrücklager

Dies sind die 3 Bestandteile einer Kupplungseinheit.

wrx-reiner

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3

Sonntag, 1. April 2012, 21:58

An einer Kupplung sind ALLE 3 Bauteile Verschleißteile!!!
Das Drucklager bzw. Ausrücklager ist ein Lager..somit verschleißt es , vorallem bei Leuten die den Fuß nie vom Kupplungspedal nehmen.Dazu kann auch das Führungslager/Gleitfläche Riefen bekommen das über der Hauptwellengehäuse liegt.
Die Kupplungsscheibe ist das am stärksten belastete Teil in dem Packet.Es hat wie eine Bremse einen Schleif/Reibbelag der sich abnützt.Ist der zu weit runtergerieben geht das ganze zu Lasten der Druckplatte.Dann bekommt die Riefen von den Nieten die auf der Kupplungsscheibe den Belag hält.
Zu dem kann an der Druckplatte schonmal das Federpacket bzw. die Federscheibe erlahmen oder brechen.So auch an der Kupplungsscheibe können die Torsionsfedern erlahmen oder brechen.
Sinnvoll ist immer komplettes Packet ersetzen.
Mit etwas Risiko kann die Druckplatte beim Kupplungstausch erhalten bleiben wenn Optisch in gutem Zustand.
7: Druckplatte
9: Ausrücklager
10:Kupplungsscheibe

Runeflinger

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4

Sonntag, 1. April 2012, 22:09

@wrx-reiner:
Vielen Dank, das nenn ich mal eine erschöpfende Antwort!

Gruß Runeflinger
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