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Trautner

Fortgeschrittener

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21

Montag, 31. Mai 2004, 20:12

beim öl geht es nicht um lose schrauben oder muttern, sonder um die synchron- ringe

Gruß Roland

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Gruß
Roland

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matze383

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22

Donnerstag, 1. Juli 2004, 18:08

Hi !

Habe mich mal kurz zum Thema Getriebe eingelesen und muß mich korrigieren. Das von mir bezeichnete "5.Gangrad" ist der zum 5.Gangrad gehörende Synchronkörper(SK) - wie peinlich . In diesen SK ist an der einen Seite ein Kugellager eingesetzt über das ein Freilauf für eine angeflanschte Mimik realisiert wird. Dieser Flansch (Hülse) ist auf die äußere Lagerschale des Kugellagers gepresst und hat sich in meinem Fall an einer Seite gelöst und sitzt nun schräg auf der Lagerschale. Dadurch ist das Lager äußerst schwergängig, die Mimik sitzt zwar locker aber im Zweifel auch schräg und die Hülse verklemmt den einen Synchronring. Durch die entstehende Reibung hat sich der Mittelteil des SK sehr stark erhitzt (verbranntes Öl auf dem Mittelsteg) und sich der SK scheinbar leicht verzogen. Die Schaltmuffe kann teilweise nicht mehr komplett über den SK bewegt werden sondern bleibt irgendwann stecken. Mechanik, Kugellager und Synchronring haben keinen erkennbaren Verschleiß (trotz 70TKm). SK und Schaltmuffe haben minimale Laufspuren an den tragenden Flächen. Gangräder wurden nicht ersetzt, unnatürlicher Spanabsatz war nicht vorhanden. Daher glaube ich nicht, daß das Öl einen Einfluß auf den Schaden hatte und es daher prinzipiell geeignet erscheint.

Ich glaube, daß die Ursache tatsächlich die lose Sicherungsmutter ist, durch die mir der 5. Gang herausgerutscht ist. Da der Schalthebel immernoch auf dem 5. Gang stand war die Schaltmuffe weit herausgeschoben und hat eine Unwucht oder Biegebewegungen auf dem Synchronkörper (SK) erzeugt. Die war(en) so stark, daß der Zwischenring gewandert ist und sich auf der äußeren Kugellagerschale im SK verkanntet hat.

Was mich bei der Öl-Diskussion etwas stört ist, daß ich hinnehmen soll, daß das Subaru-Getriebe nur mit einem Spezial-Öl dauerhaft fahrbar sein soll. Im Handbuch steht ganz klar, es kann/soll ein API GL-5 SAE 75W-90 (Ganzjahr) sein. Soweit alles tutti - gibt's ja massenhaft - so wie z.B. das vollsynthetische TAF-X. Im Garantieheftchen gleich auf Seite 2 steht aber ganz nebenbei: Für dauerhafte Leistung des Getriebes wird Shell Gear SL empfohlen. Bei Shell findet sich dazu:

Shell Gear Oil SL SAE 80W-90
Spezial-Getriebeöl für Subaru-Fahrzeuge API GL-5. (Lieferung ausschließlich an Subaru!)


Ich meine, daß der Schaltkomfort mit dem TAF-X besser war. Ein Hinweis darauf, daß das SL tatsächlich weniger Reibung an den Synchronringen zuläßt.



Grüße
-Mathias-

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krieser

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23

Montag, 18. Juli 2005, 19:31

Hi,

wo bekomme ich das Shell Gear Oil SL SAE 80W-90 (möglichst günstig)?
Das Spezial-Getriebeöl für Subaru-Fahrzeuge API GL-5 bekomme ich wohl nur bei einem Subaruhändler, und das andere vielleicht an meiner Tankstelle - mit googlen nach einer günstigen Möglichkeit, das Öl zu bestellen, war ich leider nicht erfolgreich.
Was ist den ein angemessener Preis für das Öl?

geändert von: krieser on 18/07/2005 19:32:22

*Roland*

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24

Freitag, 28. April 2006, 23:43

Hallo,
das Problem mit der Mutter welche sich auf der Getriebehauptwelle löst
scheint bei den MY 99 und 00 ja ein generelles Problem zu sein.
Sollte man da vorsorglich etwas tun?
Wer von Euch fährt einen GT der besagten Baujahre und hat keine Probleme damit?

Beim nächsten Getriebeölwechsel wollte ich eigentlich auch das Castrol TAF-X probieren.
Spricht ,außer der Empfehlung von Subaru, etwas dagegen?

Gruss Roland



Kerber

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25

Samstag, 29. April 2006, 00:01

Hallo Roland
Mit 76000km auf der Uhr,hat mein 2000er GT keine Probleme mit dem Fünften.
Aller 2 Jahre bzw. 25000km habe ich das Getriebeöl wechseln lassen und da kommt auch nur das Shell rein sonst nichts.
Der admin hatt ja das Castrol getestet und Ende war´s mit seinem Schaltkasten.

Gruß Holger

[i]Der Weg ist das Ziel[/i]
S# :thumbsup:

*Roland*

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26

Samstag, 29. April 2006, 00:49

Hallo Holger,
schön zu hören das es auch GT’s ohne diese Probleme mit dem 5. Gang gibt.
Bei meinem scheint es zum Glück auch so zu sein.
So wie ich es verstanden habe sind die Probleme vom Admin aber
nicht durch des Castrol-Öl entstanden.
Im originalen Reparaturhandbuch vom GT steht bei Empfehlung Schaltgetriebeöl auch nur API-Klassifizierung: GL-5.
Da ist guter Rat teuer.

Gruss Roland



Kerber

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27

Samstag, 29. April 2006, 00:59

Auf Seite 1 im Serviceheft steht Shell GL-5 und da wäre mir der Versuch mit Castrol einfach zu teuer

[i]Der Weg ist das Ziel[/i]
S# :thumbsup:

OSIRIS7

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28

Montag, 1. Mai 2006, 22:35

Ich habe auch dieses Problem gehabt und auch TAF-X verwendet. Dazwischen darf mann keine verbindung legen. Der Borgung des Sicherungsmutters ist schuld, nicht das Öl.

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

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29

Montag, 1. Mai 2006, 23:01

@Roland:

Ich habe einen 2000er GT mit 54tkm auf dem Tacho. Bisher hab ich zum Glück noch keine Probleme mit dem Getriebe gehabt und hoffe, dass es auch so bleibt

Ich denke, dass die meisten Getriebeschäden eher durch zu viel Drehmoment, als durch "nicht vorgeschriebenes" Getriebeöl verursacht worden sind.

Vorsorgen kannst du nur, indem du die Mutter kontrollieren läßt, wobei Subaru dies vielleicht noch auf Kulanz durch führt
Von einem Subaru-Händler ist mir mal gesagt worden, dass es auf das Problem mit der Mutter eine Rückrufaktion gelaufen wäre, bin aber nie von Subaru oder einem Händler angeschrieben worden....

*Roland*

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30

Dienstag, 2. Mai 2006, 07:30

Hallo,
hatte mit Subaru-Deutschland schon Rücksprache gehalten.
Dort hieß es, wenn es bis jetzt keine Probleme mit dem Getriebe gegeben hat,
ist mit der Sicherungsmutter auch alles ok und ich müsste mir keine Sorgen machen.
Von einer Rückrufaktion oder anderen Maßnahmen war leider nicht die Rede.
Gruß Roland



2-bias

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31

Mittwoch, 3. Mai 2006, 01:07

Haha, lol. Ich hatte auch keine Probleme, bis vor einigen Monaten.

Immer gut schalten können, bis mir jetzt mehrfach auf der Autobahn der 5.Gang rausgesprungen ist und er sich am Zielort angekommen nicht mehr schalten ließ.
Getriebe geöffnet, Mutter vom 5.Gang war lose und 50 Getriebeteile sind Geschichte. Da meiner jedoch ein MY00 ist, ist die Garantie jedoch wohl schon abgelaufen.

MfG
2-bias
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Kerber

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32

Mittwoch, 3. Mai 2006, 14:41

Hallo Tobias
und wieviel Km hatte das Getriebe

[i]Der Weg ist das Ziel[/i]
S# :thumbsup:

2-bias

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33

Mittwoch, 3. Mai 2006, 22:01

Um die 58Tkm, Batterie ist ausgebaut und Auto nicht hier.

MfG
2-bias
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dasda

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34

Mittwoch, 4. November 2015, 14:50

Benötige Anleitung

Hallo zusammen,

mich hat leider auf der letzten Autobahntour das gleiche Problem ereilt. 500 Km lang fiel immer wieder der 5. Gang raus und mit fiel auf das bei Lastwechseln der Gangwahlhebel von vorn nach hinten wandert.
Ich hatte übrigens erst vor dem Urlaub das Getriebeöl wechseln lassen aber ich gehe hier mal von einem Zufall aus da das Problem ja eher genereller Natur sein soll.
Es handelt sich um einen Legacy BJ 2000 BE\BH Euro Modell, das Getriebe hat jetzt schlapp 160.000 runter.

Ich möchte nun den defekt schnellstmöglich beheben lassen und möchte einen typenoffenen Schrauber ran lassen da die nächste Subaruwerkstatt weit weg ist und ich bisher gute Erfahrungen mit der Werkstatt gemacht habe.

Kann mir jemand eine möglichst vollständige Beschreibung oder gar das Bulletin von Subaru zukommen lassen? Dann kann der Kollege sich schon mal alle Teile besorgen.

Vielen Dank und schöne Grüße,
Dasda

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »dasda« (4. November 2015, 14:59)


matze383

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35

Mittwoch, 4. November 2015, 15:04

Hab ich noch hier.
Schick mir ne email (per Forum) dann kriegst du Antwort ...


Grüße
- Matze -
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