Subaru Community

Ja, das ergebnis ist das gleiche = beide sperren versuchen das drehmoment an die nicht durchdrehende achsen weiterzugeben.

Bei der elek. hydr. im AT getriebe werden die parameter wie; drehzahlen der VA und HA, der drosselklappenwinkel, die motordrehzahl und die geschwindigkeit zur berechnung der sperrwirkung miteinbezogen, dementsprechend sperrt die kupplung mal mehr mal weniger.

Aber doch überträgt die elek. hydr. betätigte sperre mehr drehmoment als lamellenteile die in viskoöl baden (viskokupplung).

Probier mal folgendes aus;
Hebe einen GT (mit viskosperre) auf einer hebebühne nur an der VA auf,
versuche nun „kurz“ anzufahren = die hinterräder bleiben stehen, die vorderräder drehen sich -> man merkt aber das sich der GT wegbewegen will.

Bei einem Legacy 6zyl. mit AT drehen sich hierbei die hinterräder kurz durch.

Ps; nur kurz probieren.

lg

Da grab ich mal den alten Thread wieder aus, besser wie einen neuen zu erstellen. Löblich wa!!

Folgender Grund ist der.
Ich habe gestern mit einem Kumpel von meinem alten 2000 GT Das Hinterachs Differential auf geschraubt und da mussten wir fest stellen das da keine Sperre drin ist.
Als Vergleich legten wir von einem 95 Gt das Orig. Diff daneben und siehe da, eine Sperre vorhanden.

Ich weiß das die Sauger Modelle nur eine normales Diff ohne Sperre Orginal hinten hatten und die Turbo Modelle mit Sperre.

Meine Frage ist. Hat der 2000 GT Original eine Sperre im Diff hinten verbaut? Würde mich wundern wenn sie bei den alten Modellen verbaut war und bei den Neueren nicht mehr.

Kann ja damals durch aus sein bei das das Diff kaput war und Sie es aus Kosten Gründen durch eins aus einem Sauger ersezt haben.
Jedenfalls macht mich das stutzig und gleichzeitig fraglich.
Also wenn die Profis hier drinnen helfen können wäre das Bombe!!

Ciao

Ich glaube das wurde schon X-Mal festgestellt bzw. in Frage gestellt
Das wird wohl für immer ein Rätsel bleiben (bis mal jemand eins aufschraubt).

Im Teilekatalog (27020AA050 für den GT) sieht das Diff anders aus als in real.
Man beachte #9 (ganze Einheit für Diff mit LSD, z.B. für den GT) und #29 (nur der Diff-Korb für ein Diff ohne LSD):


Quelle und Teilenummer für GT VLSD

Das GT VLSD sieht geschlossen aus, aber in Real aber wohl doch so:



Wird so auch mindestens von den MY98ff GT und allen WRX bis 2005 benutzt (27020AA050).

Das Geheimnis (die Mini-Visco) muss wenn dann irgendwo im linken geschraubten Ring zu finden sein.
Die Wirkung ist (übereinstimmend) eher gering. Ob man es nun wirklich als Sperre bezeichnen will bleibt jedem selbst überlassen
Wenn ich mich recht erinnere ging es Subaru auch gar nicht um eine vollwertige Sperre, sondern nur um eine stabilisierende Wirkung bei hohen Geschwindigkeiten.
Wie das jetzt aber zusammenpasst sehe ich jetzt auch gerade nicht ...

Nix Mini Visco. Da is gar keine in dem Bild.
Ist ein offenes Diff.

Das 3,545er diff vom 95er gt mit sperre ist ein "zues" lsd.
Und beim Kumpel liegt noch ne visco sperre vom 4,1er diff, die auch ne offen ist!!

Fakt ist: Dein MY00 Diff hat die Teilenummer 27020AA050, wird bei Subaru Visko-Differential bezeichnet und sieht so aus wie oben im Foto.

Wenn ich ein Vorderrad meines GT bewege, dann dreht sich das andere gegenüber entgegengesetzt -> komplett offenes Diff
Wenn ich ein Hinterrad meines GT drehe, dann bewegt sich das gegenüber in die gleiche Richtung und der Antriebsstrang mit -> Sperre vorhanden

Zitat

Nix Mini Visco. Da is gar keine in dem Bild.
Ist ein offenes Diff.

Die Mini-Visco kann ja aus einigen wenigen Lamellen bestehen.
Nur weil Du sie nicht sehen kannst muss sie nicht zwangsläufig nicht vorhanden sein:


interessante Quelle

Und hier nun endlich der Beweis für die Visko (links sieht man gut die Lamellen der Visko und rechts den "offenen" Korb):



Die Bauform hat sich über die Jahre eben etwas geändert.
Wird so offensichtlich seit ende 1997 so gebaut.

Für einen 95er GT ist die Teilenummer die 27020AA040
und das Diff sieht vielleicht so aus:

Also Information hast du ja genug!!
Bei Gelegenheit schraub ich das mal auf und schaue nach.
Mal sehen was dabei raus kommt!!

Es muss dir aber klar sein, dass die Visko (sofern sie tatsächlich drin steckt) danach mit hoher Wahrscheinlichkeit hinüber ist, da hinterher die Flüssigkeitsmenge (Silikon) nicht mehr stimmen wird ...

Zitat von »Hecklenker«

Da grab ich mal den alten Thread wieder aus, besser wie einen neuen zu erstellen. Löblich wa!!



Kann ja damals durch aus sein bei das das Diff kaput war und Sie es aus Kosten Gründen durch eins aus einem Sauger ersezt haben.
Jedenfalls macht mich das stutzig und gleichzeitig fraglich.
Also wenn die Profis hier drinnen helfen können wäre das Bombe!!

Ciao