Subaru Community

Hallo Jürgen

Schön, zu sehen, dass Du verstehst, dass nicht von dem, dass ich gesagt habe, böse oder arrogant gemeint war Wir wollen uns hier ja nicht in die Haare kriegen, sondern einfach nur über tolle Auots reden.

Das Bild war übrigens cool LOL.

Claudius

[i]Mein Name ist Hase ...[/i]

Wenn ihr bei Rallye-Uebertragungen das Heulen bei steigender Geschwindigkeit geil findet, dann ist ein Grade-verzahntes Getriebe fuer euch das richtige...

Woarus ich schliesse das die ersten beidne Gänge bemi WRX gerade verzahnt sind..?Im ersten und zweiten hab ich das Inboard-Geräusch,im dritten ist es weg..und ich finds geil
Wobei geradeverzahnte Getriebe ja verschleissintensiver sind,warum baut Subaru sowas ein?Soo heftig is das Drehmoment des WRX ja auch nicht..

Don´t you think it´s dangerous to sell guns in a bank?

Die Gänge des WRX-Getriebes sind nicht gerade verzahnt. Nur der Rückwärtsgang und das Zwischengetriebe zur Hinterachse sind gerade verzahnt. Und genau dieses Zwischengetriebe (sind eigentlich nur zwei Zahnräder unterschiedlicher Durchmesser, die den Drehzahlunterschied zwischen vorne und hinten ausgleichen) macht das permanente Heul- und Pfeifgeräusch. Bei niedrigen Geschwindigkeiten hört man ein ständiges Heuklgeräusch, eben genaum, wie von einem gerade verzahnten Getriebe, nur nicht so laut. Steigt die Geschwindigkeit geht das heulen langsam in ein Hochton-Pfeifen über. Bei 200 km/h und mehr ist das Pfeifen manchmal ganz schön nervend.

Andreas

hmm..bei mir ists im 2. gut hörbar,im 3.spurlos verschwunden..schade,bei einem geradeverzahnten Getribe wäre die Ersatzteilproduktion ziemlich problemlos geworden..für den Fall der Fälle.

Don´t you think it´s dangerous to sell guns in a bank?

...ich hab mit meinem 02er STi ein ganz ähnliches Problem. Ich bekomm den 1. und 2. Gang etwas schwer rein (im Stand und bei langsamer Fahrt), den 2. besonders beim runterschalten und wenn ich schnell vom 2. in den 3. wechsel hab ich das Gefühl, es ist ein kurzes Kratzgeräuschund kurzes vibrieren des Ganghebels. >Achja, ich denke, es sind auch verkürzte Schaltwege...

Kann man beim STi die Gangschaltung einstellen? Kann es sein dass die Schaltgassen nicht exakt zum Getriebe positioniert sind? Ich hatte dieses Problem mal bei meinem Audi, nach den Schaltgestängetausch.
Wer kann mir was dazu sagen/raten? Der Meister Subi-Händler wollte mir gleich den SR vom 3.Gang einreden...

Zitat

Original von ZH 16



Und nu zu den Golfs, die die Gänge immer so reinknallen sag ich nur: die haben eben auch keine Traktion. Beim Subi geht die Kraft via Getriebe auf alle 4 Räder und dann auf die Strasse, beim Golf auf 2 aber da dreht meist ein Rad durch und darum ist das Getriebe auch nicht so stark belastet.

Hallo zusammen!
Also ich finde, diese Aussage sollte nicht allgemein so stehen bleiben... Denn ein Bauteil (ganz egal welches) sollte immer auch so eingesetzt werden können für den es ursprünglich auch konstruiert wurde. Also zumindest eine gewisse Zeit lang bzw. min 100'000km oder so...
Ein Porsche Fahrer würde sicher auch nicht akzeptieren, daß er sein Getriebe schonen soll, nur weil es die 500 GT3 PS nicht aushält! Schlechtes Beispiel vielleicht aber ich denke ein bißchen etwas ist da dran.
Viele Grüße und einen schönen restlichen Weihnachtsabend!
Ronny

Zitat

Also ich finde, diese Aussage sollte nicht allgemein so stehen bleiben... Denn ein Bauteil (ganz egal welches) sollte immer auch so eingesetzt werden können für den es ursprünglich auch konstruiert wurde. Also zumindest eine gewisse Zeit lang bzw. min 100'000km oder so...

Mit Serienleistung ist das auch kein Problem, kaputt gehen die Teile erst bei ruppiger Behandlung in Verbindung mit einer Leistungssteigerung.

Gruß
Christian

Ja ok, das Leistungstuning hab ich übersehen. Das erklärt die "Mehr-Belastung" schon etwas...
Ich bin gespannt wie sich mein WRX in Zukunft verhält, das WRX Getriebe hat ja (zumindest hier) nicht den allerbesten Ruf...
Denke auch über ein leichtes Tuning im nächsten Jahr für den WRX nach, aber ich werde wohl deutlich unter 300PS bleiben, da mir das Risiko "Motor- oder Getriebeschaden etc." sonst zu hoch wird. Mal sehen und vorher gut beraten lassen. Zuverlässigkeit ist mir schon wichtig...

Gruß
Ronny

Zitat

Original von drischnie
Jeder von Euch kennt das bestimmt, wenn man beim Impreza mal wie eine Wildsau die Gänge reinknallt, also beim sehr schnellen Einkuppeln vom 1. in den 2., oder 2. in den 3. Gang zum Beispiel. Da rumst es ja immer ziemlich gewaltig unterm Fahrzeug.

Meine Frage:
1) Was ballert da so extrem?
2) Und wie schädlich ist das wirklich?

ist mir bei sehr zügigem Starten (mit teils durchdrehenden Rädern) aufgefallen...
handelt es sich um das hintere Diff.? dass stark belastet und durch durchdrehen der Räder wieder plötzlich entlastet wird?