Subaru Community

Also meine Idee wäre da sich so ne Kiste günstig aus UK zu beschaffen und das Mitteldiff zu schweißen. Für den Anfangs würds da ja ein WRX oder GT der GC-Reihe für unter 2.000 Pfund sehr gut tun und wenn der komplett hin ist war es finanziell nicht so teuer

ist der hier grob...
[video]http://www.youtube.com/watch?v=fa1NwMafEow&feature=player_embedded#![/video]

@resonic
ja, da hast eigentlich recht.

aber ich trau der variante mitm zuschweißen nicht recht...gibts da irgendwelche erfahrungen diesbezügl.?

was sagst du denn eigentlich zu einem GC8 mit heckantrieb?
du fährst doch driftrennen? oder hab ich da was falsches abgespeichert?

Jo bin sehr lange Zeit gedriftet und auch ganz offiziell ÖAMTC Drift Challenge gefahren etc. seit dem Subaru halt nicht mehr . Aber auf jeden Fall wäre imho der GD die bessere Variante.

Von zwei Leuten die in der D1 Singgapur mitgefahren sind weiß ich nur, dass beim GC ungefähre drei oder vier Diffs fliegen gegangen sind und der GD WRX stattdessen drei Saison gefahren ist und keine Probleme mit dem Diff hatte. Der hatte in dem Fall immer noch das R160 drin, aber halt eine Cusco Sperre.
Beim Zuschweißen gibts absolut keine Probleme, das machen die Amis z.B. allein schon fürs die Dyno Runs. Es gibt da genug bebilderte Anleitungen im Netz, die erklären wie genau was geschweißt werden muss. Ansonsten habe ich das 5-Gang Conversion Spool für die GD WRX Modelle immer noch daheim. Mal sehen vielleicht gibts ja irgendwann mal nen lowcost WRX aus England der einfach nur platt gedriftet wird

aha...und warum eignet sich der GD jetzt besser?
nur zwecks dem HA diff, oder auch wegen gewichtsverteilung und anderen faktoren?
wie schauts aus, wenn man einen 6-speed GC8 verwendet?

das die zugeschweißte variante bei serienleistung hält, kann ja sein. jedoch bei erhöhter leistung kann ich mir das fast nicht vorstellen...aber wäre mal einen versuch wert, wenn man ein günstiges gebrauchtes teil ergattern kann. das ding ist gleich zugebraten.

Scheinbar ist das R160 beim GD Modell stabiler als das R160 bei der GC Reihe. Habe mich auch gewundert wieso die Newage Kisten kein Problem mit dem Diff und Getriebe haben und die älteren Dinger schon. Habe dazu aber keine detailierten Erklärungen im NAISOC oder sonst wo gefunden. Nur immer die Aussagen, dass die Leute die RWD Fahren soweit bislang keine Probleme hatten.

Da ich meinen heißgeliebten Karren für sowas aber nicht hergeben will, würde ich glaube ich zusehen, dass ich ne UK Kiste für 3k nehme und die für solche Späße missbrauche Sowas könnte man dann auch richtig dreckig tunen und auseinander rupfen bis da nichts mehr im Innenraum ist

Nachtrag:
Da fählt mir noch was ein! Man lässt beim RWD Umbau in der Regel die vorderen Antriebwellen dran, machen tun sie da ja eh nichts mehr. Aber es gibt diverse Hersteller die Teile anbieten um die Wellen vorne zu ersetzen. Das sind quasi nur die Enden von den Achsen mit ABS Rind, die man dann als Ersatz rein steckt und das vordere Diff kann herausgenommen und mit den passenden Abdeckungen zugemacht werden. Da gibts diverse Teile, mit denen man den ganzen Kram vorne bisschen räumen kann. Muss halt aber auch alles aus Übersee bestellt werden.

die teile habe ich zwar noch nicht zum kaufen gesehen, aber ich hätte mir die dinger selber gefertigt. weil man das zeug nicht bezahlen kann, wenn man es kaufen muss.
auswechseln werde ich das zeugs auf jeden fall, weil es nur unnötiges gewicht ist und 'widerstand' leistet.


mfg
alois

PS: vielleicht hat noch einer ein originales mitteldiff. vom 99er bzw. 00er GC8??? dann brate ich es mal zu und probiers. bitte schreibt mir falls was überflüssiges rumliegt!!

hallo,

ich habe mir das ganze hier mal durchgelesen und woltle das thema nochmal aufgreifen weil es villeicht ja doch den ein oder anderen interessiert.
ich habe meinen impreza letzes jahr auf heckantrieb umgebaut weil das vordere differential nicht mehr ganz so in ordnung ist und weil mit dem wagen driften wollte.

Das jetzige verbaute getriebe ist aus einem jdm sti ver. 2 (TY752VB4AA). Als erstes habe ich ein altes sauger getriebe auseinander genommen da die getriebe ab dem mittel diff gehäuse absolut identisch sind und das diff ausgebaut.
Der erste plan war das diff einfach zu verschweissen was ich dann hinterher aber verworfen habe.




Statt das dann zu verschweissen habe ich einen einsatz gefertig mit dem man den ganzen umbau sogar wieder rückgängig machen kann. Als material haben wir werkzeugstahl genommen.
das teil wurde gedreht und die verzahnung wurde drahterodiert, anschliesend wurde es gestrahlt und nitriert. Die zwei gehärteten bolzen sind die mitnehmer.





die antriebswellen vorne habe ich komplett entfernt um keine störenden einflüsse in der lenkung zu haben. Das vordere diff habe ich drin gelassen damit alles dicht bleibt.



Vom fahren her ist es wirklich ein heftiger unterschied, kaum untersteuern und beim beschleunigen kommt er immer schön mit dem heck. ich war anfang des jahres zum testen mal in Weeze beim driften am airport und der wagen lässt sich wirklich kinderleicht quer bewegen und bleibt stets kontrollierbar.
Mein motor hat 270ps und 354Nm. der Antriebsstrang ist komplett standart mit R160 heck diff und hält seit ca 1500Km ohne probleme. Beim beschlunigen auf trockener strasse hat er genausoviel grip wie mit allrad, auf nasser strasse kann ich im 3 gang immer und je nach strassenverhältnissen im 4 gang bei vollgas noch die hinterreifen ohne propleme durchdrehen lassen mit 235er Hankook ventus v12. Mit meinen 195er Winterreifen habe ich bei nasser strasse teilweise probleme mit dem anfahren, sind allerdings auch spitzenprodukte von Wanli. Das heckdiff werde ich allerdings noch umbauen, in kurven kommt es oft vor das nur ein rad antreibt.

mfg phil