Hallo zusammen
Habe mich mit dem "Getriebeproblem" des GT auch schon einige Male auseinandergesetzt.
Bevor man eine neue Variante selektioniert, sollte man doch einmal nach den Gründen für die vielen Getriebeschäden beim GT suchen.
Meiner Meinung nach gibt es mehrere "Problemzonen":
a) Das Getriebeöl wird zu heiss.
b) Die Gangräder/Hauptwelle sind zu schwach ausgelegt.
c) Das Gehäuse flext bzw. bewegt sich.
d) Die Schaltgabeln brechen.
Alle Probleme vestärken sich durch eine Sintermetallkupplung.
Anhand dieser Kriterien sollte man die gebotenen Lösungsvarianten beurteilen:
1) originales Getriebe
Verfügt über alle Probleme (a-d), kann aber relativ günstig revidiert werden. Sollte auf keinen Fall mit einer agressiven Kupplung gefahren werden.
2) STI V6 Getriebesatz in originalem Gehäuse
Löst gegenüber 1) nur Problem b) bis zu einem gewissen Grad. Hier sollte auf jeden Fall eine Kosten-/Nutzenanlyse gemacht werden. Meiner Meinung nach keine valable Alternative.
3) STI V6 komplettes Getriebe
Löst gegenüber 1) nur Problem b) und c) bis zu einem gewissen Grad. Hier sollte auf jeden Fall eine Kosten-/Nutzenanlyse gemacht werden. Kann für den nicht Rennstreckengebrauch eine Alternative sein, v.a., da es ca. 20kg leichter ist als ein 6-Gang Getriebe.
4) PAR Gearkit in originalem Gehäuse
Löst gegenüber 1) nur Problem b). Hier sollte auf jeden Fall eine Kosten-/Nutzenanlyse gemacht werden, denn Ersatzteile sind teuer. Kann für den nicht Rennstreckengebrauch und 1/4-Meile eine Alternative sein, v.a., da es ca. 20kg leichter ist als ein 6-Gang Getriebe.
5) STI 6-Gang
Löst meines Wissens die Probleme b),c) und d). Problem a) bin ich mir nicht sicher? Umbau ist teuer und umständlich. Es stellt sich die Frage, ob man in ein Auto, das ca. 20TCHF Wert hat noch TCHF 5-10 investieren soll. Optimalerweise sollte der komplette STI-Antriebsstrang (inkl. hinterem Differential) verbaut werden. Probleme: Die Effizienz des LLK sinkt, da die Abluft nicht mehr so gut abgeleitet wird wie beim OEM Getriebe. Gewicht +20kg.
Wäge ich persönlich obige Überlegungen ab, dann sollte man beim OEM Getriebe mit OEM Kupplung bleiben (vielleicht besserer Belag (Sachs)). Treten immer wieder Getriebeschäden auf, würde ich den Ladedruck reduzieren.
Gruss
cirpower
http://www.streetcar-cup.ch