Subaru Community

Alle weisst sich von selbst. Nur 3 sachen die es einfacher machen:
-Bau den schalthebel aus
-Ich hab damals den antriebswelle nach hinten abgeschraubt und aus dem Getriebe gezogen. Dabei kommt Oel raus.
-Kantele den motor nach hinten, so bekommst du mehr raum zum rausschieben des Getriebe.

Sorge das du den Getriebe unterstutzt! Du wirst sie nicht halten! Mit 2 Personen ist es schon recht schwer!

Und Pass auf die verkabelung... Zuerst loesen.....

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hi, hab bei mir auch das Getriebe heruntergenommen, weil die Kupplung mehr als durch war. Nun hab ich folgendes probleme, wenn ich das Kupplungspedal trete, fliegt es quasi durch, will heissen, es bleibt ganz unten höngen. Luft im Hydraulischem System ist keine mehr. Weis einer eine Lösung?

Hast du den feder unter dem Pedal oder am Getriebegabel gelöst und nicht wieder montiert?
Oben wo das Getriebe am Motor geschraubt wird gehört ein Feder. Anderseids könnte ein falsch eingebauter Gabel auch das problem sein. Am drucklager sind 2 Ohren, darin muss der Gabel stecken. Sonst gibts nichts.

Kelly

Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hab ich gemacht, ist alles in Ordnung. Wir haben jetzt noch einmal Entlüftet und auf einmal hat es ein bisschen druck. Aber ca. 1/2 vom Weg des Pedals fliegt noch durch, werde wohl noch mal dahinter gehen. Es war warscheinlich unser Entlüftungsgerät das nicht genug Druck aufbaute, spinnt in letzter Zeit.

Jetzt aber noch ein anderes Probleme, ist das normal wenn das Auto noch recht Kalt ist, das man beim herunterbremsen denn 1 Gang fast nicht einlegen kann?

wie soll ich sagen.....

bei meinen GL müsstest mit dem fuß dagegen tretten um in den ersten beim runterschalten zukommen.

Markus

Warum ist das so? Kann man da nichts dagegen machen?

ich glaub da gibt es schon was drüber....

Markus

Hallo... nach dieser Antwort suche ich auch schon länger! Mein GL Getriebe mit Dual-Range lässt sich kalt auch schwer schalten, wenn ich in den zweiten nach dem ersten will, geht das total schwer.
Mein Kumpel hat über seinen Betrieb einen Öl-Booster besorgt, eine Art Spezialadditiv das speziell bei schon nicht mehr ganz so neuen Getrieben etwas bringen soll. Naja, es geht jetzt kalt schon besser, aber beim herunterschalten vom 4 in den 3 kratzt es wenn er kalt ist, allerdings auch nur dann, wenn ich den Hebel ganz langsam in die Gasse vom dritten drücke, bei schnellerem schalten kein Problem. Total merkwürdig ist auch: kalt ist der Ölstand gerade mal bei min und warm bei max oder sogar darüber.
Ich vermute mal, das durch die hackelige Betätigung auf Dauer die Synchronisation leidet. Was mich halt absolut stört ist, das mein Wagen (Kombi 1.6) 100.400km runter hat und sich schlecht schalten lässt und der Wagen meiner Mutter (Limo 1.8 selbes Bj) mit ca. 240.000km geht dagegen Butterweich, das kann doch nicht sein???

@truckerfan

"Warum ist das so? Kann man da nichts dagegen machen?"

Also im Militär würden sie sagen: Ist so weil ist so

Das ist normal, als ich am Mittwoch morgen in Livigno bei unter -20 Grad den ersten Gang reintun wollte, gings nicht, nach 5minuten laufen lassen ging er dann widerwillig rein. Bei Minustemperaturen ist das Imprezagetriebe kurz nach dem Start fast unschaltbar, vorallem der 1. Gang. Es kommt aber sicher auch immer drauf an, wie man mit dem Wagen bzw. mit dem Getriebe umgeht, wenn man oft die Gänge hart reinknallt und dazu noch mehr Leistung hat, wird das Getriebe mit der Zeit immer hakeliger, bis es bumm macht, sind ja bekanntlich nicht so haltbar! Aber man gewöhnt sich mit der Zeit dran, wenn er noch kalt ist kann man den 1. halt erst reinwürgen wenn man still steht, ich hab eh immer angst der Schalthebel bricht sonst mal noch ab

Ich werde demnächst mal das Getriebeöl wechseln und dann gleich dieses spezielle reinfüllen dass der Dino Egli in den Evos immer reintut, anscheinend wirkt das wunder.

Antword zum 1. Gang

Der erste gang ist einfach Synchronisiert(GT), d.H Die Synchronistion muss so schnell wie möglich das Öl verdrängen damit der 1. Gang rein geht. Wenn man eine zuhohe Geschwindigkeit drauf hat, geht der 1. Gang fast nicht rein und es gibt wie ein Singen im Getriebe.
Bei den STi wurde dem abgeholfen, der 1. Gang ist dreifach Synchonisiert und der Gang flutsch auch bei etwas höheren Geschwindigkeiten rein.
Die Synchonisation ist dafür da um gleichlauf zwischen Gangrad und Schaltmuffer herzustellen und geräusch loses und schnelles Schalten ermöglichen.
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www.impreza-cup.ch.vu

Da aber bei anderen Marken, beispielsweise VW oder Toyota (eigene Erfahrung) der erste kalt viel besser reingeht als bei meinem Impreza und den vielen anderen hier, frage ich mich nun, ob diese Hersteller den 1. Gang auch dreifach synchronisieren oder ob die einfach das bessere Konzept haben. Wenn es Subaru dem STI vorbehält, die Gänge dreifach synchronisiert zu haben, dann wird dies ja wahrscheinlich recht teuer in der Fertigung sein, oder? Alles sehr merkwürdig? Naja, ich versuche mein Getriebe so gut wie möglich zu schonen und die 240.000km bei dem Impreza meiner Mutter zeigen eigentlich, dass zumindest die Sauger-Getriebe ohne Dual-Range ziemlich haltbar zu seien scheinen. Es kann natürlich sein, dass hier allgemein weniger über defekte Sauger-Getriebe berichtet wird als über GT oder STI Getriebe. Allerdings ist es mir hier beim lesen noch nicht untergekommen, dass ich von einem Totalschaden eines Sauger-Getriebes und einer folglich teuren Rep. gelesen habe.

Was mich jetzt mal interessiert, sind die Ölstände im Getriebe bei euch. Am besten kalt und betriebswarm. Habe ja in meinem vorhergehenden Posting schon darüber geschrieben...

Beim Impreza ab MY06 (Nasenbär) ist das 5-Gang-Getriebe im 1. und 2. Gang doppelsynchronisiert. In der Hoffnung, das nun die Gänger besser flutschen.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Kann man da nichts dagegen machen?

Doch, so wie die alte Auto's double clutch mit zwischengas.


Grüßt euch,
***Kelly Franssen***

Hab nur kurz reingelesen.
Beim 6-ganggetriebe ist der 1,3 und rückwärtsgang mit doppelkegel-synchronisiereinrichtung ausgestattet.
Der 2 gang ist mit dreikegel-synchronisiereinrichtung ausgestattet.

lg