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Bei 6700 U/Min sollten beim US/Canada Modell mit Serienbereifung ca. 217 km/h GPS möglich sein.
Ich habe aber leider keine Daten vom EDM Modell zur Hand

Hi,

dein Getriebe müsste dann die Nummer TY856UW9AA haben. Dieses hat folgende Übersetzungsstufen:

1. Gang 3.636
2. Gang 2.235
3. Gang 1.521
4. Gang 1.137
5. Gang 0.971
6. Gang 0.756

Damit ist es in der Tat im 5. und 6. Gang kürzer übersetzt als die vom europäischen STI, aber länger als die JDM.
Im übrigen ist es so dass sich die Übersetzungsvarianten des 6 Gang Getriebes aus der Kombination von 3 verschiedenen Gangrad-Sets zusammensetzt:

1. Gang ist bei allen gleich (kurz)
2.-4. Gang gibt es in 2 Varianten (kurz/lang)
5.-6. Gang gibt es in 3 Varianten (kurz/mittel/lang)

Daraus ergeben sich folgende Kombinationsmöglichkeiten:

a) kurz+kurz+kurz -> das hatten die JDM von Anfang bis Ende
b) kurz+kurz+mittel -> gab es bis zum Blobeye beim US und EU STI
c) kurz+lang+kurz -> gab es nicht weil sinnlos (4. und 5. Gang wären dann praktisch identisch)
d) kurz+lang+mittel -> gab es bei den nicht-JDM Hawkeye und in Nordamerika von da an bis Ende, außerdem beim JDM Legacy GT spec-B und 3.0r
e) kurz+lang+lang -> gab es in EU ab dem Hatchback bis Ende, sowie beim US spec-B Legacy und JDM Forester STI und Legacy s402

Achsübersetzung ist dabei immer 3.9. Die 3.545, die oft im Zusammenhang mit dem hinteren Diff erwähnt wird ist nur die Teil-Übersetzung des Diffs bei den neueren Modellen und ergibt zusammen mit der 1.1 Übersetzung am hinteren Getriebeausgang auch wieder die 3.9 Gesamtachsübersetzung.

Ja, robust sind die eigentlich alle nach wie vor. Zumindest hört man eigentlich nicht viel über Probleme mit den Getrieben, neu wie alt. Es gab über die Jahre noch kleine Änderungen bei der Schmierung (die alten hatten eine extra Ölpumpe) und die Synchronringe wurden mal geändert. Auch das DCCD war ab dem Hawk anders aber das soltte alles die grundsätzliche Haltbarkeit nicht beeinträchtigen.