Letzter Versuch: Im Wesentlichen stimmt Gabs Aussage halt auch noch für 300PS.
Und vielleicht drastischer formuliert: Du erkaufst dir die 500PS-Leistungskapazität von so einem Block, von Schmiedekolben etc. dadurch, dass sie dir (auch schonende - eh klar!) Kaltstarts, untertouriges Fahren, also das ganze Alltags- und Sonntagsfahrgesuppe deutlich übler nehmen als Serienteile. Man darf Standfestigkeit aus Leistungssicht nicht mit Langlebigkeit verwechseln!
Und der Vergleich mit Rädern passt gut, denn gerade da geht das so oft richtig schief, weil Rennparts an sich da ja gar nicht so unerschwinglich sind:
Ich erinnere mich noch an das Geschrei, als nach teils 500km im nassen Herbst regelmäßig die sündhaft teuren IceTec-Bremsscheiben durch waren und der Alukern rausgeguckt hat und die Sinterbeläge auf dem Weg dahin ohrenbetäubend geklingelt und gequietscht haben. Klar, denn dafür war so was nicht gebaut, IceTec war dafür gebaut, dass du in trockener Hitze einen Alpenpass mit einer Scheibe ne Nummer kleiner runterballern konntest, ohne dass die
Bremsflüssigkeit kocht oder eine durch Überhitzung eiernde Scheibe dir die Kolben zurückdrückt.
Für Consumer-Hobby-MTBs ab oberhalb Mittelklasse wurde das Zeug, so geil es an sich war, halt trotzdem in Massen verbaut. Daran gedacht, dass so eine Bremse ab und zu entlüftet gehört, dass die
Bremsflüssigkeit altert, dass selbstnachstellende Beläge tauschen oder grundeinstellen saunervig ist, hat keiner - hat also kaum einen glücklich gemacht, weil eben Verschleiß oder Haltbarkeit oder Tauglichkeit im Alltag bei der Entwicklung einfach nicht berücksichtigt wurden.
Ich für meinen Teil fahre so eine Bremse (abgesehen von mittlerweile wieder massiven Bremsscheiben) bis heute, obwohl ich nur noch ab und zu fahre und die Touren bzw. Abfahrten deutlich harmloser wurden - bin aber auch aus der früheren Zeit in der Lage, diese Bremse in 5min zu entlüften und weiteren 10min sauber einzustellen, wenn's sein muss.
Und so ist es bei dir auch: Das ist ein Rennmotor, der einfach alles andere übel nimmt. Sinn macht er genau dann, wenn er a) wirklich gebraucht wird (also im Sinne von Renneinsatz oder auch mehr als die 300-350PS) und/oder b) man wirklich weiß was man tut und das ganze als Liebhaberei einordnet, weil's eben auch cool sein kann, einfach so was im Griff zu haben. Ist eines davon oder besser beides bei dir der Fall? Sonst ist die Seilzug-Felgenbremse (wie an meinem Alltagsrad) oder der Serienblock die bessere Idee...