Subaru Community

Moin!

So in exakt deiner Form hatte ich das noch nicht. Allerdings hatte ich auch mal das Problem, dass das Pedal nicht wieder hoch kommt. Hatte damals nen Rep Kit für den Nehmerzylinder eingebaut, brachte nichts. Im Endeffekt war es bei mir die Schubstange vom Pedal zum Geberzylinder. Die habe ich mal etwas verstellt und seitdem ist es gut. Kommt man mit etwas Verrenkung ran. Ich glaube 12er SW für die Kontermutter und 7er SW für die Schubstange selbst. Ich habe meine etwas in den Geberzylinder gedreht, also so dass der Kolben im Geber bei ungetretener Kupplung weiter im Zylinder steckt.
Irgendwo hab ich noch den originalen Kram aus dem Nehmerzylinder, falls du das brauchst. Das war ja scheinbar alles OK.

Gruß
Manuel

Zitat von »Gt-Cube«

Die Frage ist welcher der Geberzylinder an der Spritzwand oder der Nehmerzylinder am Getriebe?

Der "Geberzylinder" gibt die Kraft vor der "Nehmerzylinder" nimmt die Kraft und arbeitet damit.


Geberzylinder am Pedal, Nehmerzylinder am Getriebe...



BTW ich hab ein anderes Problem: ich bekomme den Mist nicht entlüftet. Bei hoher Temp und hoher Drehzahl fällt das Pedal durch
...geht dann aber wieder problemlos bei niedrigeren Drehzahlen, mit zunehmender Temp wirds aber schlimmer...

...ja wenn du es so sagst machts Sinn. Kam mir eher wie ne Frager rüber welcher wo sitzt.

Ölblech das originale aus Blech nehmen kostet nicht viel
http://www.subaru-genuine-parts.de/de/pr…ckgehaeuse.html

Schwungscheibe abdrehen geht nur dynamisch wuchten macht kaum einer und kostet auch Geld. Ich hab damals vor 10 Jahren 80€ bezahlt und musste dann nach Limbach-Oberfrohna zum Motoren-Frech weils sonst keiner in Leipzig machen wollte.

Fürn STI hab ich eine von RTS aus UK (im Satz mit einer verstärkten Kupplung) GC8 ist aber nicht aufgeführt, da muss man den WRX nehmen

Ja so schwer geht die Kupplung nicht. Ich hab nen Focus 2.0TDCI Firmenwagen da geht die Kupplung ungefähr gleich schwer.
Vibrationen hab ich auch nicht obwohl ich noch ein leichtes Pulley habe. Was aber ist, du muckst die Karre sehr schnell ab, da der Schwung fehlt...

aber sonst finde ich die Kupplung absolut alltagstauglich.

Ich muss aber auch sagen das ich die Sachs Kuplung für den Preis auch genommen hätte. Wegen der Leistung brauchst du dir keine Sorgen zu machen, der STI hat die gleiche Kupplung und der hat serienmäßig mehr Leistung. Soweit ich weiß hält die Kupplung auch ne kräftige Leistungssteigerung beim STI aus.

Zudem kann da evtl auch ne Exedy Kupplung im Sachs Karton drin sein, da Sachs auch zukauft wenn es selten bzw unwirtschaftlich wird...

...ja Exedy ist OEM Liferant und auch kein kleines Unternehmen die beliefern halt alle in Asien.

Moin!

Sorry, ich bin nicht ganz auf der Höhe, deswegen ein bisschen Verzögerung hier.
Meine Kupplung hielt ich auch mal für verschlissen aber das ist nicht selten ein Trugschluss. Im Frühjahr hab ich grad erst bei nem Audi100 mit 250tkm zugeguckt. Ausgebaut und die Reibscheibe hatte grad mal den halben Weg von "Neumaß" zu "Grenzmaß" hinter sich. Egal.
Ventilspiel würde ich bei den Werten dann lieber ein bisschen zu hoch setzen. Wenn da wirklich schon bisschen Krempel aufm Ventilsitz klebt, setzt sich das auch recht fix ein paar µm und reduziert das Spiel wieder. Ist aber alles Glaubensfrage.
Den Anschlag am Kupplungspedal kenne ich auch. Das Ding, was ich meine ist viel Tiefer verbuddelt aber vom Innenraum aus erreichbar. Morgen bastel ich an meinem Haufen rum und mache hoffentlich ein Foto. Die Einstellung kann man direkt an einer Schubstange vornehmen, die die Pedalbewegung zum Geberzylinder überträgt.
Hast du mal so einen Kolben zerlegt? Die Dichtung dadrin ist ja leicht konisch und verkeilt sich quasi, wenn der Zylinder Druck aufnehmen soll. (vom Pedal meine ich) Dann gibt es ja aber auch noch die Ausgleichbehälter und genau dieser Zufluss ins System wird vom arbeitenden Kolben freigegeben. Immer wenn das Pedal ruht, kann aus dem Ausgleichsbehälter Flussigkeit nachfließen, sofern denn was fehlt. Fährt der Kolben nicht weit genug zurück, fließt auch nix nach und über Temperatur und gefühlt 100 andere Einflüsse verhält sich das alles seltsam. Ich habe keine Ahnung warum sich das verstellt oder ändert aber bei mir war genau das das Problem. Hier sieht mans ganz gut: link (Bild: br_entl04t)

Hoffentlich denke ich morgen an das Bild.....
Gruß
Manuel

Edit: Die dämliche Feder dort ist weitestgehend Wurst. Habe die nach dem ersten Motorschaden auch knappe 8tkm garnicht drin gehabt. Verpeilt einzubauen und irgendwann hab ichs im Innenraum gefunden

Moin!

Kommt sofort ... Erinnerungslisten für den gesamten Tag schreiben hilft echt weiter.

Hier mein Fußraum:


Alles Kopfüber aber wenn man da unten drin hängt, sieht man eh nicht mehr durch in welche Richtung Wasser fallen würde. Du siehst das Kupplungspedal mit der Anschlagschraube, die ich da reingefummelt hab. Erkennbar an der Senkkopfschraube, die mit einer Unterlegscheibe zur "normalen" Schruabe geworden ist - das ist ja fast schon peinlich.
Auf gleicher Höhe siehst du die gelb-verzinkte Blechgabel, die am Pedal fest ist. Dort ist in Richtung Motor die Schubstange für den Geberzylinder verschraubt. Die Kontermutter ist SW12 und wenn du die lose hast, kannst du die Schubstange von Hand in diese Gabel am Pedal rein- oder rausdrehen.
Bei mir hat es was gebracht. Stimmt die Theorie mit dem Ausgleichsbehälter, solltest du die Stange etwas weiter in den Innenraum holen. Bei mir existierte das Problem recht früh nach dem Kauf und inzwischen sind mit der "Reparatur" gut 20tkm abgespult.

Hoffe es hilft weiter
Manuel

Tach!

Wie läuft es?! Scheint Verzögerungen zu geben

Hab grad erst noch die Fragen gesehen:

1. Die Idee kam mir irgendwann mal beim Forum durchwühlen. Keine genaue Erinnerung an diesen Prozess.
   
2. Fahre ne originale Kupplung.
3. Ich glaube, weil wir beide nicht soviel Bock haben Teile neu zu kaufen. Wenns nen Alltagsauto ist, was einfach fahren muss und man zu Hause 3 Kinder sitzen hat, dann wird man das eher mal wegschaffen und eine Werkstatt machen lassen oder eben direkt neu kaufen und am Abend fix einbauen.

Gruß
Manuel