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Weil es da keine Flächendichtung wie bei der Motorölwanne gibt, sondern nur ein konisches Gewinde.Zitat
Kann mich jemand aufklären warum da nicht einfach ein Alu- oder Kupferdichtring drankommt?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »RGS« (5. Juni 2017, 19:52)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »arturk77« (3. Juni 2017, 16:49)
Ah danke, dann ist es klar. Ist also von der Sache, wie beim Temperatursensor für eine Öltemperaturanzeige am 3. Zylinder. Da hatte auch zum konischen Gewinde auch noch Teflonband genommen.Weil es da keine Flächendichtung wie bei der Motorölwanne gibt, sondern nur ein konisches Gewinde.Zitat
Kann mich jemand aufklären warum da nicht einfach ein Alu- oder Kupferdichtring drankommt?
Und da macht eine zusätzliche Dichtung, z.B. durch ein einfaches Schraubensicherungsmittel (mittelfest), durchaus Sinn. Machen viele aber auch ohne.
Bei eBay eindaddeln und gut ...Zitat
Schraubensicherung (mittelfest)
Das Material kann keine Spalten überbrücken. Da es nicht aushärtet, könnte es da ein Druckunterschied einfach raus drücken. Daher die Forderung nach geplanten, also feinbearbeiteten Dichtflächen.Ich dachte Curil T oder Hylomar wären nur an planierten Flächen zulässig und nicht druckbeständig, wobei die Druckbeständigkeit egal sien sollte.
Das ist eine anerob aushärtende Dichtmasse, im Prinzip Locktite Schraubensicherung mit etwas mehr Spaltüberbrückungsfähigkeit. Dichten sollte das an Stelle, genau wie die Schraubensicherung auch.Petec Gewindedichtung könnte man wohl auch dafür nehmen
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »XT-Turbo« (6. Juni 2017, 00:27) aus folgendem Grund: Nachtrag