Subaru Community

Du hast ja einen sehr schönen Umbau gemacht.
Obwohl ich einen ähnlichen Umbau am GT gemacht habe kann ich dir leider trotzdem nicht helfen.
Denn auch ich habe Vibrationen, die so nicht sein sollten aber auch bei mir so um die 2800/3000U/min auftreten (kann ich nochmal testen).
Mit dem ersten ausgelutschten MY02 Getriebe-Strang war es jedoch deutlich schlimmer.
Jetzt MY03 und besser, aber nicht 100%ig weg.

Dachte zunächst auch an Kardanwelle (die erste war sogar falsch zusammengebaut und die Kreuzgelenke alle irgendwie eingelaufen), aber auch eine weitere in super Zustand hat exakt null gebracht.
Da das auch bei dir so ist zeigt mir, dass es ein anders gelagertes Problem sein muss.

Hast Du eine leichtere Schwungscheibe verbaut?

Die hinteren Antriebswellen habt ihr aber nicht zufällig vertauscht?

Meine Drehzahlangabe bezog sich auf den längstem Gang.
Ist auch in niedrigeren Gängen zu spüren aber durch den dann deutlich rappeligeren Motor irgendwann auch übertönt.
Ich glaube, dass sind Schwingungen/Resonanzen durch die leichtere Schwungscheibe. Das harmoniert möglicherweise nicht.
Ich hatte beim ersten Mal eine 5Kg Scheibe drauf. Jetzt 7,6Kg ...
Nun ist auch dieses üble "schaben" bzw. Rasseln beim Abtouren zwischen 3000 und 2500U/min weg (vermutlich der Kupplung oder von Teilen des Getriebes).

Wenn es bei dir definitiv nur Geschwindigkeitsabhängig ist, dann kann es ja nur mit drehenden Teilen mit festem Bezug zur Raddrehzahl zu tun haben.
Radlager, Wellen, Differential, Kardanwelle, Getriebeausgangswelle (,vorderes Diff und vordere Wellen nur der Vollständigkeit halber)


> Können die Vibrationen vom falsch eingestellten Lagerspiel vom Differential kommen?
denke eher nicht
Verschlechtert nur Tragbild und Halbarkeit, vielleicht Geräusche aber kein Dröhnen. außer es ist vielleicht wirklich grottig eingestellt

> Kann es am Öl liegen?
denke nicht

> Habe ich beim Zusammenbau auf etwas Wichtiges nicht geachtet?
Sind die Wellen vielleicht eingelaufen, vorher oder jetzt extreme Tieferlegung?

>Kann das Sein: Das Sperrdifferential löst nicht, sperrt immer???
würde es gardeaus keine Geräusche geben

>Das Diff war 2-3 Monate ohne Öl erst vor der ersten Fahrt wurde Öl aufgefüllt, evtl. Flugrost an Zahräder??
glaub ich nicht

>Wenn ich auf der Hebebühne an einem Rad drehe, drehen alle vier mit, muss das so sein? War beim WRX Antriebsstrang nicht so.
ist normal so
STi Diifs haben Sperre -> alle Räder sollten sich drehen
WRX Diffs sind offen -> gegenüberliegendes Rad dreht (bei leichtgängigen Lagern)

Mal ein Gedanke:
Bist du 100% sicher, dass Diff und Getriebe zusammenpassen?
Ist das hintere Diff das 180er vom STi?
Nicht, dass die Endübersetzungen nicht stimmen 3.545 vs. 3,7 vs. 3,9 vs. 4,11 vs. 4,44 ...

Beim WRX sind die hinteren Antriebswellen nicht gleich lang. Ich denke das das beim STI auch so ist. Ich komme zur Zeit nicht auf die Seite www.opposedforces.com, dort kann man nachschauen ob es die gleiche Teilenummer ist.

Was du sicherlich schon geprüft hast, möchte es trotzdem mal erwähnen: sind alle Schrauben des Kardans Karinas drin? Alle gleich lang? Gleiche Muttern? Wie/wo hast du den Kardan Karina instandsetzen lassen, wie wurde gewuchtet / entspricht die SuchtWuchtdrehzahl in etwa der Drehzahl bei den 120kmh bei denen deine Probleme auftauchen?
Hatte mal an einer C-Klasse eine Mutter der Kardanschraube ab, das hörte sich vermutlich genauso an wie bei dir. Die ganze Karosserie war stark am vibrieren.

@Subaru R:
versuche OF mal ohne "www." ...

Zitat

Beim WRX sind die hinteren Antriebswellen nicht gleich lang. Ich denke das das beim STI auch so ist.

Nein ist nicht so, es wird nicht zwischen rechts und links unterschieden , es gibt es nur eine Teilenummer.

Zitat

Könnte ich überhaupt fahren wenn die Übersetzungen nicht passen?

Ja, 3,7 zu 3,9 sind ja z.B. auch nur 10%.
Aber es dürfte eben zu Geräuschen und anderen Problemen kommen.

Zitat

Ich habe einen kompletten STI Rechtslenker gekauft mit ca. 120 tkm. Ich bin den STI vor und nach dem Kauf mehrmals gefahren, keine Geräusche am Motor und Getriebe alles lief rund und sauber.

Dann wird das alles schon so richtig sein.
Und dann wird es auch das 180er sein.
Musste halt nur ausgeschlossen werden.
Oft haben solche Teile dubiose Wege hinter sich. Da weiß man am Ende gar nicht mehr was wie mal zusammen war.

Zitat

entspricht die Suchtdrehzahl in etwa der Drehzahl bei den 120kmh bei denen deine Probleme auftauchen?

Sicher nicht, die Wuchtdrehzahl lag ja bei 1500U/min, die Welle bei 120Km/h wahrscheinlich so bei 3500U/min.
Aber ich denke nicht, dass man deshalb genau bei der Drehzahl wuchten muss. Die Unwucht ist ja immer vorhanden und muss damit auch immer messbar sein.

Die Seite geht wieder. Ist zwar komisch das es beim STI die gleichen sind, aber wird schon stimmen. trotzdem steht da was von LH und RH.

Zitat

Ich war überzeugt die alle Schrauben am Antrieb waren unbenutzt, man hätte Abdrücke an den Schrauben sehen müssen

Ich bezog das mehr auf Getriebe-Kits auf Palette, was ja bei dir eben gerade nicht der Fall ist, weil alles zuvor am Wagen verbaut war und offensichtlich funktionierte.

Zitat

trotzdem steht da was von LH und RH

Schon richtig, die Abbildung wird auch für den WRX genutzt, aber wenn man ins Teileprogramm geht, dann gibt es LH und RH für den STi nicht, nur die Nummer ohne Seitenkennung.

@weerex: Schau mal da nach: http://opposedforces.com/parts/impreza/e…illustration_1/
Offenbar passt nur eine bestimmte.

Freut mich zu hören dass es jetzt wieder gut ist.