Subaru Community

Hallo...bin hier Neuling im Forum...hab mir schon viel zum großen Subaru Getriebeproblem durchgelesen.
Folgendes Problem...hab einen Impreza GT mit Mehrleistung...der Vorbesitzer von dem Wagen hat schon den 3ten Gang vom Original Getriebe weggeknackt...dann wurde ein
STI V2 Getriebe eingebaut, samt Differential. Bei dem Getriebe ist mir dann beim Allradstart der 1te Gang weggeknackt (Launch Control rein und kupplung raus....schrott ).
Jetzt zur eigentlichen Frage...habe viel gelesen das ein STi 6Gang Umbau sehr sinnvoll sein soll(jedoch auch sehr aufwendig und logischerweise Kostenintensiv)....
wieviel Leistung bzw. Drehmoment halten die 6Gang STIirgendwie schrieb immer nur jemand "Ich hab mal gehört")
Wie sieht es mit Allradstart aus? Wenn ich schon einen Allradler habe, möchte ich auch mal im ersten die Launch Control reinhauen können ohne das es mir den ersten zerlegt
Dann habe ich als alternative ein Zahnradsatz für das Original Getriebehause vom 5 Gang gefunden...sieht auf der ersten Blick günstiger und standhafter als ein
STI 6 Gang Getriebe aus. Hat irgendjemand vielleicht Erfahrung oder Kenntnisse ob so etwas standhaft ist bzw. eine sehr gute Alternative zum 6Gang STI.
Hier ein Link zum Getriebesatz:
http://www.ebay.de/itm/181084524537?ssPa…984.m1438.l2649

Alles Klar erstmal danke für die Infos. Überlege halt eher nur diesen Zahnradsatz von HiddenPower(siehe Ebay link) für das Original GT 5Gang Gebtriebe zu verbauen. In der Hoffnung das datt Seriendifferential (sollte das gleiche 160er sein wie du hast) und Antriebswellen das aushalten. Der Umbau auf STI6 Gang Gebtriebe ist beim GT ja schon großer Aufwand und leider nicht einfach P&P, wie in mehreren Beiträgen beschrieben. Würde mich auch definitiv mehr kosten. 4500€ würd ich die Umbau und Getriebe+Teile schätzen. Peile eigentlich genau deine Leistungsdaten an, weiß nicht ob vielleicht noch mehr an Drehmoment geht, aber im großen und ganzen genauso. Du hast quasi keine Probleme mit dem 160er Diff und Antriebswellen, auch bei ab und an Allradstart. Ja kaputt kann man alles machen, da haste recht

Naja im Endeffekt isses nur Show mit dem Allradstart...geht halt schön vorwärts und knallt wie sau
Hier mal ein Video, bevor das Getriebe kaputt war...glaube so wie ich losfahre ist es am schädlichsten für alle Teile...theoretisch noch ausm Stand heraus, dachte eigentlich das anrollen hilft bissel, aber war sinnlos mit dem Getriebe
Im Prinzip ist es einfach 7000U/min und kupplung auf einmal voll rauslassen!

http://www.youtube.com/watch?v=m0NpNTyGW1w

Was is genau dieses Clutch-Slip Protektor und wie funktioniert das. Theoretisch is das was du hast ne richtige Launch Control, bei mir krachts halt einfach

Ich sag ja...mehr belasten kannste die Teile nicht ausser so wie ichs im Video gemacht hab
Im Prinzip werd ich das auch nochmal so abstimmen lassen, das die Launch Control möglichst eine Drehzahl hat, wo ich möglichst schlupffrei loskomme. Nur Knallen muss es!!!

Die STI V5/V6 passen doch auch nicht einfach Plug&Play oder?

Zurzeit ca. 300Ps und 450nm....(reine schätzwerte durch vergleich mit nem andren GT der auch 300Ps und 400nm hat...aber so in der richtung isses)
Gehen möchte ich aber auf 380-400Ps und Drehmoment alles was geht bei der Leistung. Aber da brauch ich nich mit nem originalen GT Getriebe anfangen

Zum Zahnradsatz: Getriebe ausbauen...dorthin schicken, die bauen für 250€ alles ein, kommen nur paar dichtungen und öl dazu, dann schicken sie es mir einbaufertig wieder zu mir. Also mit 4000€ sollte ich hinkommen.

Ja hab ich eben auch gelesen, der Sti 6Gang Umbau ist ordentlicher Aufwand.

Ja musst mal durchlesen, für 3600€ + 250€ + öl und dichtungen...sagen wir glatt 4000€ und es ist einbaufertig....sti6 gang is übelst krasser aufwand :/ und kostet nochmehr wenn mans nich selber einbaut.

Naja also gerade verzahnt ist ja nur der erste gang...alle andren gänge sind optional gerade oder schräg verzahnt(die würde ich natürlich schräg verzahnt nehmen).

Zwecks Herstellung des Getriebesatzes...der eigentliche Vertreiber des Getriebe ist Hidden Power (http://hpower.de/) ...also denke schon das datt ordentliches Zeug ist.
Denke auch das ich dort Ersatzteile dafür beziehen kann...obwohl die Sache defintiv halten sollte(man solls nie aussschließen, aber die wahrscheinlichkeit ist denk ich gering)

Naja 6 Gang Umbau beinhaltet halt auch Kardanwelle kürzen, Antriebswellen kürzen, sämtliche Halter besorgen, Gt Achsen mit STI Achsen verbinden oder komplette STI Radaufhänung besorgen, dann noch das DCCD funktionstüchtig machen etc. ....ist ja keineswegs plug&play beim GT...beim P1 mag das vielleicht gleich passen, aber Gt is schon bissel aufriss. Nachteil wären auch die 30kg Mehrgewicht.
Sperrendes Frontdiff hab ich ja nur, wenn ich das auch extra wechsel...is halt auch wieder Geld.

Im Prinzip ist mir egal ob das STI 6Gang drin ist oder der Zahnradsatz oder irgend etwas anderes....nur halten soll das Ganze. Da ich aber nicht der Schrauber bin und weder eine Bühne, noch Werkzeug, noch Dunst(Ahnung) davon habe,
muss ich es von jemand bauen lassen. Einer der es ordentlich und sauber baut. Und dann muss es am Ende bezahlbar sein.

War eigentlich der einzige Grund warum ich den Zahnradsatz in Betracht gezogen habe, da es recht unaufwändig ist...schick ein normales GT Getriebe hin und bekomm alles zusammengeschraubt wieder.
Das einzige was bleibt ist, Getriebe aus und wieder Einbau(was ja schon einige ohne Probleme beherrschen)

Was is eigentlich mit STI V5/V6 Getriebe? Die sind doch verstärkt...was halten die aus und was kostet sowas? Allradstart?

Hmm...na dann wäre das ja auch schon wieder an der Belastungsgrenze :/ Also scheidet STI V5/6 leider aus