Subaru Community

Hallo!

Also ich denke schon das ein BOV was bringt und das bemerkt man besonders wenn man einen größeren lader verbaut hat der ansonsten bei jedem Gangwechseln zu sehr von der Drehzahl fallen würde!
Ausserdem vertraue ich eher auf ein Teil das aus Metall gefertigt oist als ein Teil das aus Plastik ist in einem Motorraum der sehr heis werden kann!



cu

Mäcky

GET FASTER!!

Hallo,

im Subaru ist nichts aus Plastik.
Das ist alles Kunststoff.

Gruß

Gunter

em? also mein Original BOV ist aus Metal! (MY00)


gruss


It's music...

Mein original BOV ist auch aus Metall. Mein GFB Hybrid möchte ich nicht missen.


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

@raki
ja gut...nutzlos ist nun vielleicht etwas bös und übertrieben, aber glaub mir, zwischen Original und Forge ist bei uns ein sehr deutlicher Unterschied zu spüren. Nicht im 1.Gang, den mehr Leistung hat man ja nicht...aber das Originale kommt anscheinend beim erhöhten Ladedruck nicht ganz mit und geht man vom Gas ist er dem Turbolader wohl mehr ein Hindernis als ne Hilfe, so sehe ich das etwa. Wenn alles Original ist denke wird sich Subaru schon was überlegt haben bei dem Plastik äh sorry Kunststoff Stöpsel
Aber getunt ist mir das Forge, das aus Metall ist lieber, in Zusammenhang mit den Samcoschläuchen sowieso.
Hab auch lange geglaubt...BlowOffs bringen eh nix ausser Lärm...aber bei unserme alten Subi hab ich was neues gelehrt...

Gruss
Chris

Moin,

ein durch Anheben des Ladedruckes getunter Turbomotor muss(!) ein grösseres BOV haben, wenn das Originale dafür zu klein ist, sonst wird beim Schalten der Lader unnötig hart abgebremst und verschleisst schneller ! Natürlich hat der Lader dann nach dem Schalten auch keine ordentliche Drehzahl mehr.

Ein schnelles weich eingestelltes rezirkulierendes BOV ist technisch gesehen das Beste für ein solches Tuning.

Und zum Thema Sound : Pfffffftt machen Busse und LKW ! Fahre ich etwa einen Bus oder einen LKW ?

Gruss, Joe
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LET's boost !
Joe's Spielmobil

Hey Joe:

Wie wäre es mit: Zisch, Schepper, Pfeiff, Kawumm?
Ist jetzt was dabei?

Gruß Gunter

hi zusammen

als ich von der arbeit kam, ein paket von markus,
mein gfk hybrid!
12er, 13er, zange in die hand, haube auf,
propfen in den rückführschlauch und nach
30 min raus aus der garage.
zuerst ein zaghaftes ziiischhh, und ab 4000 richtig heftig,
g...l sag ich einfach g...l. ein bischen nachgestellt und
es ist schon ab 3000 g, ä schönn.
aber wo bleibt denn die fehlzündung beim schalten?
habe viel darüber gelesen, war auch unteranderem kaufgrund,
nicht unbedingt aber ich dachte es ist dabei.
wenn sich da nichts tut, betreibe ich es 50/50
was mein ihr warum?

grüße

@weerex

Diese Fehlzündungen kamen bei mir erst nach Einbau der Downpipe.
Vorher nie. Sind aber nicht immer, eher selten, wenn man mal richtig
Dampf macht.


Wer den "BRIGHT"-Knopf nicht ehrt, ist den Turbo nicht wert...

Saludes

Ist bei mir auch so, hab ich erst seit die DP ausgehölt ist und auch dann nur wenn er so richtig schön warm ist. Mein Forge (glaub zumindest das es ein Forge ist) BlowOff ist aber eigentlich auch nicht besonders laut, könnte also bei anderen extremer sein.

Zum Thema, ich hab eigentlich nichts besonderes festgestellt nach dem einbau/ausbau/einbau.

Grüsse

Marco

hallo zusammen

habe up und downpipe leer, remus esd, ecutec
richtig warmfahren dann scheperts.
aber zurück zum thema,
ich denke das mann sich an so bov`s und auch an anderes zeug
nach einiger zeit gewöht und wir subi fahrer sind doch menschen
die doch nach dem moto leben: stillstand=rückschritt, ich meine
wenn wir nicht an unseren subis rumschrauben und optimieren
sind wir doch tod unglücklich, so wie raucher und alkis ohne stoff.
d.h. subaru impreza turbo=SUCHT! und das forum auch.
glaub mir die, die ihre scharfen bov`s wegschrauben haben die
nach spätestens 3 wochen wieder dran.
ein wort noch zur technik, seit ich das bov dran habe meine ich mein wrx zieht
ab 4500 besser durch, habe noch keine ladedruckanzeige ist aber in arbeit.

grüsse an alle

Ich meine die Abstimmung machts. Einfach nur Teile tauschen bringt's manchmal eben nicht.

Beim rezirkulierenden Forge für den GT werden mittlerweile standardmäßig drei Federn und drei Unterlegscheiben mitgeliefert. Damit lassen sich 12 reproduzierbare Abstimmungsvarianten von weich bis hart realisieren.. Zusätzlich haben die Federn noch kleine Unterschiede in der Progression. Damit läßt sich der Öffnungs- und Schließpunkt sowie in beschränktem Maße der Durchlass einstellen.

Es muß dabei ein guter Kompromiss aus Turboladerschutz und Turboloch gefunden werden.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Ich hatte mein offenes BOV ca. 6 Monate lang installiert und fahre jetzt auch wieder seit ca. 2 Jahren mit dem original BOV herum. Hauptgrund war das Geräusch, welches mir mit der Zeit auf die Nerven ging. Ich dachte zuerst auch an eine Mehrleistung . Zur Fiat Punto & Coupe möchtegern 'Tuning'-Fraktion möchte ich mich auch nicht unbedingt zählen. Übrigens wollte mir mal einer klar machen, dass dieses Geräusch vom NOS sei als ich ihn wegen dem Sinn und Zweck seines installierten BOV's fragte. Naja, was Filme alles bewirken können... Gruss, Danny

Muß auch wiedermal meinen Mist dazu geben.

Ich hatte erst auch ein mechanisches Pop-Off installiert, damals war es noch net möglich das originale Umluftventil aktiviert zu lassen...
Ich habe dann auf ein elektrische Blof Off umgebaut.
Es mißt den Druck vor und nach der Drosselklappe und ist im Differenzdruck und Grunddruck über Potis einstellbar.
D.h. Fehler, die über eine falsch eingestellte Feder verursacht werden o.ä. kommen dadurch nicht mehr vor.

Der Vorteil an der Konstruktion ist auch der, dass es keine Verzögerung merh beim öffnen des Ventiles gibt. Elektrisch is halt nun mal schneller als mechanisch.

Wenn man den Wirkungsgrad noch etwas ausreizen möchte, dann legt man einfach einen Schlauch zurück zum Verdichtereingang und treibt damit dirket beim "Abblasen" wieder das Verdichterrad an und hat nebenbei kein nerviges Geräusch. Welches im übrigen beim E-Bov sowieso nicht so in das Gewicht fällt.

mfg Danke Keké

www.infinity-net.at (webmaster)
www.opel-gspandl.at (webmaster)

Hi Keke

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Wenn man den Wirkungsgrad noch etwas ausreizen möchte, dann legt man einfach einen Schlauch zurück zum Verdichtereingang und treibt damit dirket beim "Abblasen" wieder das Verdichterrad an und hat nebenbei kein nerviges Geräusch.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Das ist bei unseren Wagen werksmäßig so aufgebaut und wir nennen es "rezirkulierend" (kommt vielleicht von recycle), weil die schon einmal verdichtete Luft dem Turbo beim abblasen des BOVs wieder zugeführt wird und sie somit im Ansaugtrakt zirkuliert. Ich glaube aber nicht, daß man damit das Verdichterrad antreiben kann.

Ich meine auch, daß dieses Setup besser als ein offenes BOV ist, da der Turbo keine unnötige (Ansaug-) Arbeit leisten muß, um Luft durch Resonator, Lufi und Schläuche zu saugen und dann durchs offene BOV unnütz abzublasen. Der Widerstand des Rückführungschlauchs vom BOV zurück zur Inletpipe halte ich demgegenüber für vernachlässigbar.

Einziger Nachteil des rezirkulierenden Setups ist möglicherweise, daß sich die zirkulierende Luft etwas mehr erwärmt als die nur einmalig durchgepumpte.



Grüße
-Mathias-

enjoy the flight !

Q singang,

das GFB ist schlecheter als das orginale BOV?
Das halte ich für ein Gerücht!
Welches hast du montiert?
Ist es richtig auf deinen Motor abgestimmt?

Glaube kaum das ein GFB BOV den Geist eher auf gibt als das Serien-bov!

Markus

hi zusammen

ich muss mich denen die das gfb bov beführworten anschliessen.
nicht weil ich das teil bei markus erworben habe, und das es
mit dem versand und der abwicklung super schnell geklappt hat,
sondern das teil bewirkt ein deutlich besseres anschprechverhalten
nach dem schalten. bei schnellen schaltmanövern ganz deutlich,
ein kurzes whoosch und zug ohne unterbrechung.
wenn mann dahinbummelt und schaltet wie mein ururopa mit 180,
dann langes whooooosch, fehlzündung (was auch gut tönt) turboloch,
und brabbel brabbel mit 2000 touren.
das ist meine erfahrung nach drei wochen gfb hybrid,
ich fahre es offen und werde bei nähster gelegenheit
60/40 fahren.

ich grüssse euch alle
ist einer von euch morgen in friedrichshafen,
und wo trifft man sich

Hab seit gestern mein WORKS draussen und das
OEM-Rückführventil wieder drin.

Mein Facit :
Ansprechen mit dem Originalen ist schlechter.
Insbesondere bei niedrigeren Drehzahlen und Last, keine Last, Last.
Aber auch beim knackigen Schalten.

Die Knaller aus dem Supersprint sind geblieben,
allerdings kommen sie zu einer anderen Zeit.
(dritter auf zweiter Gang)

Meine Einstellung auf dem einstellbaren BOV
war zuletzt 75% recirc 25% off.





<font face='Script MT Bold'>Langsamkeit ist eine Zier. Schneller ist man ohne ihr.</font id='Script MT Bold'>

<font face='Arial'></font id='Arial'>
Hallo zusammen

Ich hatte in meinem alten MY96 auch eins drinn. Im neuen MY98 habe ich keins mehr montiert (auch wegen den Lauten. 3/4 des Dorfes weiss jetzt schon wann man nach Hause kommt)

Meine Eindrücke waren, dass im unteren Tourenbereich das Auto spritziger war, im höheren Tourenbereich ein bisschen träger. Nach dem Gangwechsel hatte er ein bisschen länger, bis der volle Druck wieder aufgebaut war. Aber eben, ist mein persönlicher Eindruck.

Gruss

Nino