Subaru Community

hi sonic@zi

der verkromte deckel vorne ist um die federstärke einzusellen. drehst du es ganz nach links so entspannst du sie und das bov reagiert sehr früh (schon bei niederigem ld), drehst du es nach rechts so spannst du sie und das bov reagiert später (bei höherem ld). am bov körper kannst du mittels drehen vom geschlossenen in den offenen zustand wechseln oder je nach dem wie du willst mischen wie du gerne möchtest, also z.b. ein mischverhältniss von 30/70, 50/50 oder 70/30. es kommt jetz darauf an was du gerne möchtest. ich habe z.b. bei meinem die feder ganz entspannt und das bov zu 90% offen, damit 10% (90/10) der luft zurückgefhürt wird. wenn du es 100% offen hast, kommt es for das es fehlzündungen gibt, das merkst du wenn es beim schaltvorgang einen lauten knall gibt. beim mischverhältnis 90/10 passiert es nicht mehr und der unterschied von der lautstärke her merkt man nicht gross
hoffe konnte dier etwas licht ins dunkle bringen

greez

Hi Thomas,

Was Reto dir beschreibt, muesste das Stealth (WRX) sein, und nicht das Hybrid. Das Hybrid hat nur eine Einstellschraube - naemlich da, wo der duenne Schlauch aufgesteckt wird. Da du einen 2000er GT hast, wird dein BOV mittels Adapter direkt an den LLK geschraubt, oder?

Stealth:

Stealth WRX

Hybrid:


Die Schraube dient zur Vorspannung des Feder im BOV.

GFB schreibt auf der HP:
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Yes, all of the GFB blow off valves feature spring pre-load adjustment
(earlier versions of the WRX Hybrid were fixed, but now have adjustment).
Spring pre-load is used to keep the piston shut at idle, and therefore should be adjusted to suit the idle VACUUM, not full throttle boost (it had no effect on the boost holding ability of the valve). The adjustment of the valve should be made so that the piston will shut just before idle every time.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Auf Deutsch:
Fast alle GFB BOVs haben eine einstellbare Federvorspannung (fruehe Versionen des WRX Hybrid nicht, aber momentan alle angebotenen).

Die Federvorspannung ist dazu da, um den Kolben (und damit das BOV) im Leerlauf geschlossen zu halten. Deswegen sollte die Vorspannung so eingestellt sein, dass sie mit den Druckverhaeltnissen im Leerlauf harmoniert, nicht mit denen unter vollem Ladedruck. Die Vorspannung ist dann richtig, wenn nach einem Gas-Stoss das Ventil aufgeht und schon wieder geschlossen ist, bevor Leerlaufdrehzahl anliegt.

Am besten stellst du das Ventil ein, wenn du jemanden zum Gasgeben dabei hast. so kannst du vorne den Kolben des Ventils beobachten und sauber abstimmen...

Schraube reindrehen erhoeht die Vorspannung -> spaeteres Oeffnen
Schraube rausdrehen vermindert die Vorspannung: -> frueheres Oeffnen

Habe selbst ein GFB Hybrid in meinem 98er GT - es fetzt!

Gruss,

Jan

the boost is strong in my family. my car has it, my club has it...and my friends...yes,it's you - you've got it,too

Vieleicht meint er das BOV:

Bei dem ist es so: Schraube ganz drinnen--wenig Vorspannung
Schraube ganz offen--viel Vorspannung

Gruß M zel

@palmaxgt

he danke für den hinweis, hab das wirklich voll verwechselt, hab ja das stealth drin und nicht das hybrid

@sonic@zi

sorry für die falsche ausführung von mir, die ausfürung von palaxgt ist natürlich richtig für dein BOV, sorry nochmal

greez@all

Hallo Sonic@Zi

ich hab ebenfalls das Hybrit drin. Hatte beim Einbau die Stellschraube fast rausgeschraubt und das BOV öffnete schon bei knapp 2000 u/min. Schöne Sache, zischt jedesmal, wenn Du vom Gas gehst. Allerdings is der Druck, dann auch weg und der Turbolader muß diesen erst wieder aufbauen. Ebenfalls mußt Du verdammt vorsichtig mit dem Gas umgehen, wenn unseren grünen Freunde und Helferlein unterwegs sind. Da es ja wie gesagt schon bei 2000 u/min gut zischt. Hab jetzt die Schraube wieder so weit reingedreht, dass ca 3-4 Gewindegänge zu sehen sind. Jetzt öffnet es bei ca 3000 u/min. Kurzes kräftiges zischen und der Turbo spricht wesendlich besser an. Am besten Du probierst es einfach mal aus. Aber Vorsicht es macht süchtig. Vorallem, wenn Du die Schraube fast raus hast, da spielst Du nur noch mit dem Gas.

Gruß Jens

Wo habt ihr das Hybrid gekauft
Danke
Gruß Holger

Danke...wo sonst

So.. wieder hoch mit dir Thread..

Hi Jungs,

jetzt hab ich mal ne Frage an die Profis. Hab jetzt schon einiges gelesen über die Einstellung des BOV ( Sorry, ist mein erstes BOV, hatte sonst nur immer V8 Sauger ) und hab gelesen dass die optimale Einstellung bei ca. 3000 U/min liegt. Nun macht es doch aber einen Unterschied ob ich diese Drehzahl im Stand oder unter Last stemme. Im Stand baut sich ja schließlich fast kein LD auf.. kann ja das BOV eigentlich nicht unter dem Beschleunigen einstellen, sonst müsste ich mich in in den Motorraum hocken.. Wie stell ichs nun am dümmsten an..

Gruss

Sven

stell es in fahrt ein,,,so das es kein turboloch gibt zwischern den gang schalten 3-4-5 gang besonders.
bei aps bov's funktioniert diese methode.

So..jetzt habs ichs mal versucht.. zischt jetzt ganz fein wenn ich bei 3500 u/min vom Gas geh.. davor zischt es nur ganz leicht.. gefällt mir.. schnelleres Ansprechen kann ich jedoch nicht bestätigen..

Gruss

Sven

ich hab meins heut nachmittag völlig verstellt, blöd nur dass ich dann gleich auch noch 150km autobahn fahrn musste.

also statt dem normalen kurzen zischen hab ich jetzt ein ca. 4-5 sek langes, seltsamerweise auch wenn die ladedruckanzeige noch weit m negativen bereich is und auf der autobahn bei 4000 touren und teillast kann ich ihn permanent zischen lassen - hab ich natürlich nicht gemacht . nach 20 sek hab ich mir gedacht könnte doch schlecht fün lader sein. bei volllast is es auch bei hohen drehzahlen zu.

jetzt is zu finster zum einstelln, muss ich morgen früh wieder hinkriegen bevors nach ungarn geht.... sonst wirds a bissl nervig


ja nur gut dass ich ned laut radio ghört hab sonst hätt ich auf der bahn wohl permanent gefiffen ohne es zu merken. kann ja ned gsund sein

zu spät fürs edit:

aja , was mir noch irgendwie komisch vorkommt. mit dem serienmäßigen ventil hat er so ein komisches verhalten (merkt man besonders auf der autobahn) also zb ich fahr konstant dahin dann kommt ne leichte steigung, er kriegt last und der ladedruck schnalzt ohne dass ich mehr aufs gas steig nach oben und ab gehts - is eigentlich recht angenehm wenn der wagen so von selber voranstürmt wie als hätte man am berg nen tempomat drin. aber mit dem GFB is dieses verhalten überhaupt nicht vorhanden. da muss ich gas geben um ladedruck zu kriegen.


weiß jetzt nicht woran das liegen kann?!? das orignale BOV vom forester is ja wieder was ganz eigenes mit den 2 unterdruckschläuchen die da ran gehn. kann sein dass das beim GT bzw, WRX ned vorkommt

Ist aber auch nicht ungesund.Deine Federrate ist zu niedrig,musst es also etwas weiter spannen.Normalerweise muss man da gar nicht so einen Hype drum machen,es muss eben so sein das es früh genug aufmacht um den Lader zu entlast.Mehr nicht...... und ein schnelleres Ansprechen hat man mit nem offenen BOV auch nicht,wieso auch???? Der einzige Sinn ist das zischen......

naja, ich habs ja ned wegen dem zischen gekauft - die meiste zeit fahr ichs eh auf 100% rückführend - sondern weil wie schon oben erwähnt der forester so ein komisches originales hat dass keinen schnellen ladedruckaufbau zulässt, wahrscheinlich weil die zielkundschaft eher 30 jahre älter is und dann das geschirr im wohnwagen oder die pferde im anhänger umfalln würden - fühlt sich mit dem ding an wie ein sauger. durchgehende räder wenn der lader einsetzt - damit ned möglich. so richtig kick hat er eben erst mit dem GFB =)

Zitat

Original von Box_10

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Auch Leute über 30 stehen auf einen schnellen Ladedruckaufbau

ich meinte ja auch: "30 jahre ÄLTER" - also 60