ich hätte gerne das turbozischen.
würde also gerne einen 100% offenes blow off fahren.
ist es möglich das originale ventil drin zu lassen und einfach die rückführung zu verschliessen? ist doch eigentich der selbe effekt wie mit einem gekaufen ventil, oder irre ich mich da?
hat jemand erfahrung mit sowas?
wo gibts den deckel, damit ich die rückführung verschliessen kann?
bei meinem vorherigen auto. audi s3 hab ich das gemacht. doch dann ist die karre immer in den notlaufmodus gefallen und ich hatte nurnoch max 0.3 bar ladedruck.
mein kumpel fährt jedoch ein focus rs und bei ihm geht das originale tiptop.
hat der sti keine probleme wegen lufmassenmesser, wenn die zurückgelassene luft nichtmehr in den luftfilterkasen geht? weil genau das beim audi das problem war.
Das liegt daran, dass die 20VT-Motoren totaler Schrott sind. Die gehn wegen jedem Sch... in den Notlauf, teilweise sogar wenn man ein anderes Schubumluftsystem (geschlossen) einbaut
Mein WRX hat mit dem offenen HKS absolut kein Problem.
Vergiss diese blödsinnige idee -das serien BOV offen zu fahren.
Es macht im leerlauf, teillast und schiebebetrieb auf und saugt staubige falschluft an.
Schmutz setzt sich an der dichtfläche fest - folglich wird das ventil auch bei LD undicht...
Ruckelnder teillastbetrieb ist auch eine folge.
Also ich habe da ein Bov von Forge. Als ich diese ausgetauscht hatt stellte ich fest das das Originale viel leichter von hand nach hinten gedrücht werden konnte (die Feder). Beim fahren mit dem Neuen merkte ich auch das es viel später öffnete und dieses geräusch das von aussen nicht hörbar ist aber von innen(so ein zwitscherndesquitschen) wohl vom zurückgestauten ladedruck kam.
Kurz gesagt. Glaube nicht das du mit dem originalen ein Zisch hörst da es leichter reguliert.
Ich kann da Amadeus nur zustimmen.
Das Originale Bov zischt zwar ohne Rückführung dran auch, aber ohne die Rückführung ist der Gegendruck zu schwach und das Bov schließt langsamer bzw. garnicht.
@ propi
probiers aus dann merkst du schon wie dir an jeder Ampel die Karre zuerst fast abstirbt weils Falschluft zieht.
Jetzt lasst doch dem propi die Freude. Der hat sicher schon einen Ersatzmotor im Regal liegen. Also, easy.
Wir können doch alle von seinem Bericht profitieren, welche Probleme und Schäden in welcher Reihenfolge aufgetreten sind.
Jo. Ich habs mal probiert mit dem Originalen offen zu Fahren und einmal dei dem APS für Tmic 50:50 hab ich auch mal den rückführschlauch weg gelasssen .
Natürlich hab ich diesen Schlauch mit nem TXS stopfen verschlossen.
Mein Ergebniss:
Beim anhalten fällt die drehzahl kurz auf 200 U/min ( mann meint fasst die karre geht aus) dann fängt sich der motor wieder , und pegelt sich bei Standgas ein.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Mr.Freeze« (14. Oktober 2017, 15:44)
also ich hatte auch mal ein 100% offenes und damit hatte ich auch das problem mit dem fast absterben.je weicher man es eingestellt hat desto kritischer wurde es.seit ich 50/50 fahre fährt es sich wie mit nem geschlossenen.
nur wenn man es provoziert kommt es zu bangbang
JA!
Ich würde einzu einen 50:50 BOV raten.
So eins wie das APS.
Man hat bei ruhiger fahrt (Bis etwa 3500) die Funktion eines originalen BoV, Und bei volllast fängt es an zu zischen da sich das ventil durch den höheren ladedruck weiter öffnet.
So kann man auch mal in ruhiger fahrt an den Cops vorbei düsen, ohne angst vor dem zischen zu haben wenn man vom gas geht oder schaltet.
Das Problem ist das das original BOV nicht fürs "offen" fahren ausgelegt ist, mit nem anderen wie zum beispiel das GFB Hybrid, dieses kannst du 50:50 aber auch komplett offen fahren und es gibt keinerlei Probleme, bekannter hat das im sti verbaut.
@propi...
ich hab mir sas auch schonmal überlegt das originale auf offen umzurüsten...mit nem kleinen k&n-filter dran wegen der falschluft...vom motorrad oder so...dass der motor dann fast abstirbt ist nochmal ein anderes thema...war aber nur so 'ne idee...hab das nie probiert...
@all...
warum ich eigentlich schreibe...
ich hab jetzt schon in verschiedenen threads gelesen,dass die knallerei mit einem offenen ventil vom LMM verursacht werden soll...wegen der berechneten luft ,die dann fehlt.
das kann doch aber eigentlich nicht richtig sein ,denn wenn das ventil öffnet,ist der weg den die luft läuft doch durchs ventil -- vor den turbo -- turbo zum LLK -- durchs ventil...usw...( beim GT ab '99 zumindest)
und da wirds sie doch im kreis rumgepumpt,wobei sie sich erwärmt...und um die warme luft nicht wieder anzusaugen baut man ja ein offenes ventil ein...
da das ventil ja aber im normalfall nur bei geschlossener drosselklappe öffnet ,somit sowieso kaum luft an der drosselklappe vorbei strömt und die angesaugte und vom LMM gemessene luft im kreis gepumpt wird ,müsste es doch egal sein,ob sie ins freie gelassen wird oder nicht...denn sie kommt in dem moment so oder so nicht in den brennraum...
hab ich einen denkfehler?...oder kommt die knallerei vielleicht woanders her?
hat sich damit schonmal jemand genauer beschäftigt?
zischhhhhhhh muss es ja auch machen irgenwo muss ja die luft auch wieder raus sonst machts kein zischhhhhhhhhhhhhhhh =)
Dienstag, 30. April 2024, 00:24
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