Also ich hab das GFB-BOV jetzt ja schon ne Weile drin und hab ja auch schon meinen Eindruck von der Wirkung gepostet.
Was mir aber tierisch auf den Senkel geht ist das jedesmal beim Schalten die Drehzahl auch beim Hochschalten um 500 Umin ansteigt. Wenn die Drehzahl konstant bleiben würde wärs auch gut, aber hochdrehen? Das Einkuppeln ist wirklich ungewöhnlich blöde.
Ich hab das BOV heute auf 100% abblasen umgebaut. Mal sehen ob´s dann wech is.
Ja ich hab das gleiche Problem.
Wird nur besser wenn ich die Schraube weiter aufdrehe, also das Ventil früher öffnet. Dann wird aber auch das Ansprechverhalten schlechter. Mich störts auch ziemlich. Also wenn du eine Lösung findest sags mir bitte
mein GT hat das damals auch gemacht ob mit OEM oder mit Forge und mein STI macht es mit OEM auch. Sind zwar keine 500/min, zumindestens wenn man Kupplung und Gas gut erwischt, aber immer noch ~250/min. Ein Problem beim fahren, egal wie, habe ich damit nicht!
Dieser Effekt hängt vom prinziellen Aufbau und der Abstimmung des BOV ab. Je härter die Feder ist (bzw. in diesem Fall ihre Vorspannung), desto später öffnet das BOV beim Gaswegnehmen. Deshalb entsteht ein höherer Staudruck vor der Drosselklappe und es drückt sich einfach mehr Luft an ihr vorbei, die dann zusammen mit entsprechend Benzin zur Drehzahlerhöhung führt. Schon mal ausprobiert wie wenig Gas man geben muß, um die Drehzahl im Stand um 500U/min zu erhöhen? Das gleiche kann man auch durch 1-2Bar Staudruck erreichen.
Mach die Feder weicher und Du wirst das Problem beseitigen oder zumindest entschärfen.
Das macht mein Impreza, besonders seid er höheren Ladedruck hat.
Das macht mein Forester (Sauger),
das macht sogar mein alter Justy mit seinen 75 PS.
Es tritt aber nur dann bemerkbar auf, wenn man Vollgas fährt und schnell schalten will. Bei einer, sagen wir mal ruhigeren Fahrweise kommt es nicht vor, das der Motor beim schalten hochdreht.
Andreas
Andreas
Subaru Outback 2.5i Sport MY18
Lexus SC430 MY06
Genesis GV60 Sport MY22
Es gibt noch einen zweiten Effekt, der mit der Trägheit der Luftsäule (greift auch beim Sauger) und dem Schaltvorgang an sich zu tun hat. Meist geht man ja vom Gas und kuppelt gleichzeitig (gegenläufige Bewegung). Dabei bekommt die ECU aber folgende Signale:
Drosselklappe: noch offen (teilweise)
LMM: da kommt noch Luft (Trägheit LMM, Luftsäule, Turbo, BOV)
Ergo wird noch Leistung produziert und der Motor kann ausgekuppelt leicht hochdrehen.
das Phänomen habe ich auch festgestellt, aber egal ob das Serien BOV (zur Zeit) oder das Forge BOV eingebaut ist.
Kommt glaube ich in etwa hin, bei Vollgas aus niedrigen Drehzahlen heraus, bei 3000 oder 4000 U/min dann in den nächst höheren Gang (z.B. vom 2. in den 3.) geschaltet ...
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Donnerstag, 9. Mai 2024, 19:19
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