Subaru Community

Kann sein, dass ich falsch informiert bin, aber soweit ich weiß gibt´s keine Renn-/Metall-Kats die alleine verbaut eintragungsfähig sind, oder doch?
Das gibt´s für Imprezas doch generell nur mit kompletter Turbo-Back Anlage für die der Hersteller mal ein Gutachten erstellen lies, richtig?
Ergo müsstest Du wohl doch eine Turbo-Back nehmen um alles einzutragen.
Man korrigiere mich, wenn ich irre!

PS: Downpipe-Kat is nur ein Vor-Kat für die Kaltstart-Phase, d.h. ein Downpipe-Kat ersetzt nicht den Hauptkat.

generell gilt:
- möglichst weit nach hinten damit (z.b. mittelrohr), damit sich der turbo leichter tut.
- bei euro4 könnte es mit dem 200er knapp werden, aber dürfte gehen. (bei mir hat der 100er für euro2 gereicht)
- den vorkat im hosenrohr kannst getrost rausschmeißen
- mit der eintragung schauts bei einem universellen kat kompliziert aus
- wennst sonst nicht viel an deiner abgasanlage machst, würde ich mir einen kat mit e-prüfzeichen von unifit o. hjs holen und ihn nicht eintragen. die schreiben dir bei bedarf sogar nen wisch raus. eine art unbedenklichkeitsbescheinigung. (haben wir vor kurzem erst verbaut. gibt beim tüv überhaupt keine probleme, da dieser dann als tauschkat fungiert.)
- wenn der umbau vollzogen werden soll, dann logischerweise vor dem ecutek
- der metallkatumbau macht auf jeden fall sinn, da der motor und der komplette auslasstrakt sammt turbo thermisch entlastet wird (60-80% weniger rückstau gegenüber serie)
- sound wird das ganze nicht recht viel bringen

hoffentlich hab ich nix vergessen...

mfg
alois

Fertige 3" Turboback-Anlage wo schon ein 200 cell katin DP drin is und fertig is die geschichte...

Ich würde mich auch gern mal hier anschließen:

Ich bekomme morgen ein Mittelrohr mit 200 Zeller von HJS ( gebraucht ). Sind die Abgase wesentlich heißer als mit Keramik-Kat? Mir geht es eventuell darum, die Schürze vor'm Schmilzen zu schützen. Im Moment wird der Inox-ESD nicht so heiß, daß er die Schürze gefährdet.

Ich werde mich mal bei HJS melden, vielleicht schreiben die mir ja den Wisch um, von WRX auf Forry

ich bin da ja gerade an was ähnlichen dran.

Mein Projekt sieht wie folgt aus:
Downpipe ohne Kat von Bastuck - muss dazu sagen, das Teil ist günstig, aber die Verarbeitung hat mich nicht überzeugt. Passgenauigkeit weiß ich dieses Wochenende. Da wird alles verbaut.
Bei mir bleibt der original Kat hinten. Wichtig ist dabei die Lambdasonde muss hinter den letzten oder einzigen Kat gesetzt werden. Also es sollte immer eine Lambda vor dem Kat (im Falle des 08 STI ist die erste im Krümmer vor Uppipe) und eine nach dem Kat sitzen.

Ich hab einen Termin für die Abstimmung am 03.07.

Werden aber das Auto nicht auf Leistung ausreizen. Nur noch mal schön Abstimmen.

@Stiler: Aber wie gesagt - mit Eintragung hat das alles wenig zu tun. Da würde nur die Komplettanlage funktionieren und für den 08er gibt es definitiv auch Komplettanlagen die extreeeem leise sind - sogesehen brauchst Du da keine Bedenken haben

eine komplettanlage ist sicher eine saubere sache, aber die verlangen da doch preise von über 2000euro, oder nicht?
wenn man das ganze selber baut, wird man mit ca. 1000-1200euro wegkommen.

@ cisco
bastuck haben wir schon mehrfach beim polos und golfs gehabt. qualität war bei denen akzeptabel. passgenauheit daneben. kann man aber auch alles anpassen.
was das problem bei den dingern ist, dass die einen total ekelhaften tief brummenden sound haben. ist überhaupt nicht auszuhalten.
bitte poste mal, ob die dp gepasst hat.

@ strexe
das problem beim metallkat ist, dass er eine höhere "arbeitstemperatur" als ein keramikkat hat. also wenn du zum tüv fährst, dann fahr ihn vorher richtig warm. zudem ist eldelstahl ein schlechter wärmeleiter, was das ganze nochmal verschlechtert.
es hilft auf jeden fall, wenn du ein auspuffgewebeband bis zum kat wickelst, damit du die wärme nach hinten zum kat trägst. um deine schürze würde ich mir keine gedanken machen. ich selber habe von vorne bis hinten edlen stahl drunter und da schmilzt überhaupt nix.

@ stiler
also die uppipe musst eigentlich nicht wechseln, wäre aber sicher auch nicht verkehrt. obwohl ich hab mal gehört, dass die neuen da auch einen kat drinhaben sollen? oder bin ich da falsch gewickelt? ich hätte noch eine einflutige nagelneue von toyosports über.

mfg
alois

der 2l wrx hat einen kat drin, der sti und der 2.5er wrx nicht

Der STI hat 2 Kats. Eines im Downpipe (das Rohr das vom Turbo nach unten zur Abgasanlage geht) und direkt nach dem Downpipe im Mittelrohr ist auch ein Kat.
Im Uppipe ist definitiv beim STI kein Kat dirn.

@zwangsbeatmung555: ich hab nur das Bastuck downpipe. Die Catback ist von Invidia. Hat nen sehr schönen satten Klang. Ich hoffe das Downpipe passt. Die Anlagefläche zum Turbo ist auf jeden Fall schon mal plan.

Zitat von »ilPatrino«

der 2l wrx hat einen kat drin, der sti und der 2.5er wrx nicht

Soweit ich weiß, stimmt das so nicht. Zumindest ab den 2.5 l Motoren hat der WRX drei Kats (Uppipe, Downpipe und Hauptkat). Bei den Hääätschis kenne ich mich nicht aus, aber der 06er/07er Sti (also 2.5 l) hatte in der uppipe hingegen KEINEN Kat - also nur zwei (Downpipe und Hauptkat).

@Stiler:
Zum Thema "Mehr Sein als Schein". Es gibt Komplettanlagen für den 08er mit zwei Endrohren - ich finde, das ist schon ein Stückchen dezenter und daher weniger "Schein" als die extrem restriktive Serienanlage mit vier Endrohren - DAS nennne ich "Schein". Zudem taugen viele Komplettanalgen vom Abgasfluß eben auch was und selbstgebastelte meist weniger. Nicht falsch verstehen, ich habe im Prinzip nichts gegen die Selbstbastel-Abgasanlagen - es gibt sicher auch gute - aber besser sind die per se sicher nicht als eine Tuner-Komplettanlage.
Der hohe Preis - und das steht schon zig mal hier im Forum geschrieben - ergibt sich u.a. auch durch die Erstellung der Gutachten um so eine Anlage überhaupt eintragen lassen zu können. D.h. der Preis ist meist schon gerechtfertigt ... was es natürlich nicht günstiger macht. Ist aber eine saubere und legale Sache.

Zitat von »ilPatrino«

der 2l wrx hat einen kat drin, der sti und der 2.5er wrx nicht

Stimmt schon so, NUR die 2l WRX haben einen Kat in der Uppipe.

Mfg Michi

Zitat von »Hydra666«

Stimmt schon so, NUR die 2l WRX haben einen Kat in der Uppipe.

Naja, stimmt eben nicht ganz, denn der 2,5 l WRX MY06/07 hat den uppipe Kat eben auch. Wenn Du Dir sicher bist, dass der Nasenbär WRX 2.5 l keinen uppipe-Kat hat, dann melde Dich bitte nochmal - das wäre momentan eine wichtige Info für mich.

Mfg Michi

da lob ich mir meinen alten GT.
So viel firlefanz...das auto braucht den ganzen schrott garnicht. ich tu mich jetzt schon so schwer alles überflüssige zu entfernen.
der GT hat definitiv 2 KATs bei den Bugeyes ist es glaube ich das gleiche.

-der große hinter dem lader ist für die kaltstartphase soweit ich weiß
-der kleine am anfang vom mittelrohr ist der hauptkat

@bojo...eine tuner anlage entspringt eigentlich immer einer serie. d.h. sie wird nicht spezifisch an das fahrzeug angepasst.
es gibt dabei auch fertigungstoleranzen. gerade beim schweißen von edelstahl ergibt sich oft ein hoher verzug der bauteile.
würde man diese so genau fertigen, würden diese unbezahlbar werden. (das sind sie ja teilweise eh)

wohingegen man z.b. bei der eigenbau - auspuffanlage alle flansche usw. aufeinander anpassen kann, damit möglichst keine bzw. runde kanten entstehen.
diese würden verwirbelungen und somit mehr rückstau, schlechten wirkungsgrad des turbos, leistungsverlust usw. bei nichtanpassung mit sich bringen.

hier z.b. nach der vorbearbeitung der turbineneinlassseite. morgen poliere ich das turbinengehäuse noch und bearbeite den turbinenauslass. ich hoffe, dass das ganze dadurch klar wird?
bei dem jetzigen DMR des einlasses habe ich den gleichen DMR wie die uppipe. ich habe jetzt radial 5mm also am DMR 10mm material entfernt. du kannst dir sicher denken, was das für eine kante war...



mfg
alois