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CELFIX! Was gibt es da zu basteln bzw zu löten??

The Goodfather

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Mittwoch, 12. November 2008, 21:21

CELFIX! Was gibt es da zu basteln bzw zu löten??

hi zusammen!

hab volgendes anliegen: würde dem lader meines neuen subis das "ausatmen" gerne etwas erleichtern, und gerne erstmals die DP "einwenig optimieren" (denke ich muss niemandem hier erklären was gemeint ist.. :crazy: ) ..nun ist mir klar, das nachher die CEL-lampe angeht. also nix wie los in die forumssuche und nachlesen was zu tun ist.
CELFIX heisst die lösung. schön. nun steht in zig verschiedenen beiträgen dass das CELFIX irgendwie in die lambdasonden-kabel eingelötet bzw eingebastelt werden muss. auf der HP eines relativ bekannten CH-tuners steht allerdings folgendes:

"Der universelle OBD CEL FIX löst das Problem mit On Board Diagnostic Codes bei modernen Fahrzeugen mit Lambdasonden vor und nach den Katalysatoren. Wenn z.B. high flow Katalysatoren oder spezielle Downpipes eingebaut werden, erscheint die orange Motorenwarnlampe (CEL = Check Engine Light), welche signalisiert, dass Teile der Abgasreinigungsanlage defekt sind. Je nach Steuergerät kann dies keine bis auch drastische Auswirkungen mit sich ziehen. Um dies zu verhindern wird unser universeller OBD CEL einfach zwischen der hinteren Lamda-Sonde (dessen Wert wird mit dem der vorderen Sonde verglichen) und dem Sensor Flansch eingeschraubt."

http://www.autowyrschag.ch/onlineshop/pr…amdasonden.html

..und auf dem bild ist auch nur ein adapter zu sehen, welche zwischen auspuffanlage und lambdasonde geschraubt wird.
also wie ist das nun mit dem löten? muss ich nun doch noch was löten oder nicht? bitte jungs, ist recht dringend, da es mit der vertopften serienauspuffanlage echt kaum vorwärts geht und ich von heut auf mrogen nicht grad 4 "ameisen" für ne maxspeed über hab.. :(
..und bitteschön keine OT beiträge oder "vermutungen"..

danke euch und cya!:)
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STiGMA

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Mittwoch, 12. November 2008, 21:41

Soviel ich weiss wird it dem adapter die sonde "blind" gemacht, d.h der widerstandswert der keramiksonde verändert sich nicht mehr. :rolleyes: ob das eine glückliche lösung ist : glaube ich weniger. Aber wenn es dir nur darum geht dass die Kontrolllampe nicht mehr aufleuchtet, dann sollte es klappen .

PS: vor ca. 4wochen war meine Maxspeed auf Ricardo für 2500.- ausgeschrieben :nixwieweg:

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Carver

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3

Mittwoch, 12. November 2008, 22:41

Es handelt sich um zwei verschiedene Lösungen für das selbe Problem:
CEL = Check Engine Light.

Das zum Löten ist ein CEL-Fix alter Machart. Das wird eigentlich nicht mehr gemacht.

Das zum Einschrauben ist ein mechanisches CEL-Fix, das wirkt wie ein Abstandshalter für die Sonde.

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Giovanni

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Donnerstag, 13. November 2008, 09:52

Wenn du bis jetzt eine Standart Downpipe gefahren bis und diese nun "modifizieren" willst muß du eh deine Ecutekabstimmung anpassen lassen, sonst gibt es Fuelcuts, hatte ich beim 2,5er mit leerer Downpipe auch! Bei Ecutek kann man dann direkt die CEL Lampe für die zweite Sonde deaktivieren lassen, so wurde es zumindest bei mir von einem Ecutek Händler gemacht.

Gruß Guido

The Goodfather

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Donnerstag, 13. November 2008, 19:50

hy zusammen!

vielen dank für eure antworten! jetzt bin ich schlauer!:) :anbet:

mein subi ist schon mit ecutek abgestimmt, jedoch ist die DP noch original.. :crazy: in dem falle muss ich wohl oder übel nochmal zum tekken.. aber fuelcuts? meiner lädt jetzt im 5. peak 1,4 bar. und zwar ohne fuelcut.. :]

ach, wenn ich schon dabei bin; passt die 03er sti-DP in den 06er sti?
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drischnie

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Donnerstag, 13. November 2008, 21:52

@Goodfather

Wenn du NUR die MY03 Downpipe verbauen willst, passt es nicht. Downpipe und Hauptkat haben andere Längen ab MY06. Gleichlang sind wieder Mittelrohr und ESD. Wenn du also vom MY03 Downpipe UND Hauptkat hast, dann passt es wiederrum.

Zwecks CEL-FIX

Löten oder andere Hardware braucht man heutzutage nicht mehr.
Entweder beim tekken den Fehlercode deaktivieren lassen oder eben OpenECU und selbiges vorgehen.

Zwecks Fuelcut. Keine Bange, die FuelCut-Grenze beim STi liegt deutlich höher als bei GT und WRX, daher
hast auch noch keine Cuts bei deinen 1,4 bar peak, zumal er ja auch noch getekkt ist und somit diese Grenze noch weiter nach oben gesetzt worden ist.

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The Goodfather

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Donnerstag, 13. November 2008, 22:10

hy drischnie!

vielenvielen dank auch hier für die wichtigen infos! :) mein vorhaben hätte funktoniert (hab vor-und hauptkat vom 03er sti noch rumliegen..), jedoch werde ich nun höchstwahrscheinlich die anlage aus dem anderen thread verbauen und mit par auspuffblechen verschönern.. :crazy: :nixwieweg: danke vielmals!! :anbet:
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swissrally

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Sonntag, 6. Juni 2010, 08:42

Ich klink mich mal in diesen (nicht mehr ganz frischen) Thread ein: Wir haben bei uns in der Garage mit einem Nissan Pathfinder ein Problem, und zwar kommt andauernd die Check-Engine-Lampe. Fehlercode sagt, dass der Wirkungsgrad der Kats nicht mehr ausreichend ist (stimmt aber definitiv nicht!). Auch das Ersetzen der beiden hinteren Lambdasonden hat leider nur kurz eine Verbesserung gebracht. Es scheint so, dass die ECU extrem empfindlich auf Kurzstrecken reagiert. Das Problem dabei ist, dass die ECU dann wegen der CEL in einen Notlauf fällt, ziemlich deutlich mehr Sprit braucht und auch nicht mehr sofort anspringt. Lösche ich den Fehler, kann es sein, dass sie wieder mehrere Monate mit x-tausend KM fahren kann, ohne dass der Fehler wiederkommt.

Nun würde ich ihr gerne die Überwachung per CELFIX deaktivieren, vor alllem aus dem Grund, weil die CEL ja auch einen wirklich wichtigen Fehler anzeigen könnte. Sie fährt aber so oft mit leuchtender CEL umher, dass ein eventueller Fehler nicht auffällt, da selbe Kontrolllampe... :thumbdown:

Nun sind eure Meinungen, Tipps, und gerne auch Bezugsquellen gefragt!! (ja, bei Wyrsch habe ich eine gesehnen..)

Danke im Voraus!
:)

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BajaGermany

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Montag, 7. Juni 2010, 16:33

Nun, da der Pathfinder mit zwei Kats und zwei Lambda-Sonden auch schon OBD2 hat und der Fehler nicht dauernd kommt, ist vielleicht die günstigste Lösung ein OBD-Diagnose-Tool mit dem man auch OBD-Fehler löschen kann wie z.B. das Diamex DX 45 oder das ScanGauge... ersteres kostet 45 € zweites knapp über 100 €.
Grüße
Chris

swissrally

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Dienstag, 8. Juni 2010, 12:57

Danke für deine Antwort! Klar, das wäre auch eine Lösung. Allerdings möchte ich dies der Kundin nicht antun, und manchmal ist der Fehler nach dem Löschen sofort nach einigen KM wieder da. Aber eben nicht regelmässig. Da es sich um einen V6 handelt, müsste ich logischerweise zwei CELFIX montieren. Ich denke, das wäre die sauberste Lösung.

Bitte um weitere Tipps und Meinungen!