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STI 09 Kat

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jay150394

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  • »jay150394« ist der Autor dieses Themas

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1

Donnerstag, 26. Mai 2016, 11:26

STI 09 Kat

Hallo

Ich hab da eine Frage

Mein Impreza STI Hatchback BJ2009 scheint 2 KAT's zu haben.

Kann ich einen davon(der letzte vor dem zwichen topf) ersetzen durch einen kat ersatz ohne eine optimierung zu machen?

Danke im voraus

Jay

Schall & Rauch

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2

Donnerstag, 26. Mai 2016, 11:37

Der kleine Kat vorn in der Downpipe reinigt das Abgas im Kaltlauf in Verbindung mit der Sekundärluftpumpe (wobei die nicht reinigt). Der große Kat unterm Fahrzeug ist der Hauptkat und reinigt die Abgase bei betriebswarmen Motor und ohne diesen Kat würdest Du eine gemessene AU nicht bestehen.
Hauptkat entfernen bewirkt ziemlich sicher eine Fehlermeldung.
Vorkat entfernen kann eine Fehlermeldung auslösen.

Problem ist, egal welcher Kat entfernt wird, der bessere Flow und damit Ladedruckspitzen, die dahin führen können, dass der Motor bis in den Notlauf runterregeln könnte.
Ahoi

jay150394

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  • »jay150394« ist der Autor dieses Themas

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3

Donnerstag, 26. Mai 2016, 11:45

Das heisst , wenn ich den grossen kat ersetze muss eine optimierung gemacht werden?

Mir geht es eigentlich darum mehr Sound zu bekommen , habe eine anlage ab Kat ohne mittelschaldämpfer
Daher Kat ersatz

Also optimierung

Ed0r

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4

Donnerstag, 26. Mai 2016, 12:07

Sollte man nicht schon bei einer anderen aga ab CAt optimieren? Oder entstehen dadurch etwa keine ladepeaks?

Schall & Rauch

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5

Donnerstag, 26. Mai 2016, 14:13

Ich kann nur für den 08er STi sprechen. Der hat serienmäßig mit der OEM-Abgasanlage schon Peaks über 1,3 Bar. Allein das ist schon bedenklich.
Ahoi

Ed0r

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6

Donnerstag, 26. Mai 2016, 14:24

Zitat von »Schall & Rauch«

Ich kann nur für den 08er STi sprechen. Der hat serienmäßig mit der OEM-Abgasanlage schon Peaks über 1,3 Bar. Allein das ist schon bedenklich.



das klingt wirklich nicht gut ...

Botta

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7

Donnerstag, 26. Mai 2016, 16:05

Zitat von »Ed0r«

Zitat von »Schall & Rauch«

Ich kann nur für den 08er STi sprechen. Der hat serienmäßig mit der OEM-Abgasanlage schon Peaks über 1,3 Bar. Allein das ist schon bedenklich.



das klingt wirklich nicht gut ...


Momentan bin ich mit der Catback bei 1.18 Bar Peak. Wie schafft ihr den OEM über 1.3 Bar?

jay150394

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  • »jay150394« ist der Autor dieses Themas

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8

Donnerstag, 26. Mai 2016, 17:50

Also sobald ich an die Kats geh optimieren?

Botta

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9

Donnerstag, 26. Mai 2016, 18:59

Zitat von »jay150394«

Also sobald ich an die Kats geh optimieren?


genau

Schall & Rauch

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10

Freitag, 27. Mai 2016, 09:43

Zitat von »Botta«



Momentan bin ich mit der Catback bei 1.18 Bar Peak. Wie schafft ihr den OEM über 1.3 Bar?


Bei kälteren Außentemperaturen und Volllast in den unteren 3 Gängen machte meiner das regelmäßig.

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Ahoi

RedBull

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11

Freitag, 27. Mai 2016, 10:46

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr

Zitat von »Schall & Rauch«


Bei kälteren Außentemperaturen und Volllast in den unteren 3 Gängen machte meiner das regelmäßig.
Sicher bei kälteren Temperaturen? Umso kälter es wird, umso weniger Ladedruck habe ich.

Schall & Rauch

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12

Freitag, 27. Mai 2016, 11:04

Guter Einwand, kann auch umgekehrt sein... ich merke, dass ich den Impreza viel zu selten bewege..... Dieses Jahr bin ich 3x damit gefahren, insgesamt 400 Km 8|
Ahoi

GT-Power

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13

Freitag, 27. Mai 2016, 22:27

Je kälter desto mehr Ladedruck, in der regel fährt man im Winter mit 0.1-0.2 Bar mehr Ladedruck mit dem selben set up.

RedBull

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14

Sonntag, 29. Mai 2016, 12:41

Also bei mir ist es genau anders herum.
Im Sommer habe ich 1bar und diesen Winter bei -8°C nur noch 0,8bar. Weniger Ladedruck bei niedrigen Temperaturen bestätigt mir auch die Googlesuche.

Ed0r

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15

Sonntag, 29. Mai 2016, 12:49

dass er im winter mehr leistung hat (luftdichte) sollte aber eh klar sein und nicht mit ladedruck verwechselt werden!

RedBull

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16

Sonntag, 29. Mai 2016, 14:07

Das Wort Leistung hat ja bisher auch niemand genannt.
Aber um das mit in einen Zusammenhang zu bringen ist es genau der Leistungsaspekt, warum der Ladedruck meiner Meinung nach sinken sollte.

Das ein Motor ohne jegliche Kompensationen im Winter mehr Leistung hat, als im Sommer, da sollten wir uns alle einig sein.
Meine Vermutung ist nun, dass die Leistung unabhängig von den äußeren Einflüssen möglist gleich bleiben soll. -> Deshalb im Winter bei "eigentlich mehr Leistung" weniger Ladedruck. So hat man die gleiche Leistung, wie im Sommer mit mehr Ladeduck. Oder etwa nicht?